256m空調雙層客車制動技術

／—也l務／力，稿／勘刀苞 敏道車輛1904年羊1o期·37· 25．5m空調雙層客車制動技術(五) 鐵道部科學研究院機車車輛研究所 孫新海呂換小華娜孫福祥 5sp．型單元清掃器 早期的試驗雙層客車，只安裝盤形制動 機，沒有安裝踏面清掃器，踏面經常粘附油污 臟物，車輪擦傷的機會較多，使車輪旋削次數(shù) 增加。為了解決車輪擦傷問題，從1991年第 二列起，新造的雙層客車都裝有sp。型單元 清掃器(也稱sp．型單元制動缸)。 單元清掃器主要是起清掃車輪踏面的作 用，它能改善車輪與鋼軌間的粘著狀況，單元 清掃器另一功能是通過閘瓦的磨削以消除車 輪踏面與鋼軌接觸產生的滾動疲勞l另外，它 也承擔部分制動力。 “、7 5．1構造 sp。型單元清掃器的結構與sp。型單元 制動缸大致相同。由于安裝在轉向架構架的 內例，受空間

一 v／,7,)x- 窒調手輛，蝴舒．歇略旃 zg．5rd空調雙層客車／ 制動技術(八) 8高度閥與差壓閥 高度閥和差壓閥是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中(zhòng)n的重要部件，雖然不屬于制動系統(tǒng)，但與制動 系統(tǒng)有著密切關系，因為空氣制動的空重車 自動調整閥的壓力信號取自于空氣彈簧。高 度閥與差壓閥的狀態(tài)好壞，直接影響到空氣 彈簧是否能正常工作，所以也影響到空氣制 動系統(tǒng)，為此，在介紹制動系統(tǒng)的同時也需對 其作簡要敘述。 8．1高度閥 8．1．1高度閥的作用 高度閥主要是維持車體在不同載荷下都 與軌面保持一定的高度當車輛載荷發(fā)生變 化時，高度閥根據載荷的增減、自動增減空氣 彈簧中的空氣量，從而使空氣彈簧的高度保 持最佳狀態(tài)，保證前后車輛之間的可靠連掛。 車輛直線運行時，車輛在正常的振動情況下 糟 高度閥不發(fā)生進、排氣作用

一 斟 25．5m空 ui、7。 ， 技‘ 調雙層客車 制動技術(七) 一， 孫新海．呂換小華娜孫福祥 7三闋試驗臺 雙層客車及準高速客車轉向架均采用空 氣彈簧，空氣彈簧用的高度閥和差壓閥性能 好壞．直接影響空氣彈簧的作用性能。為了生 產和檢修的需要，鐵道部科學研究院機車車 輛研究所專門研翩了可試驗高度閥、差壓閥 和空重閹性能的三閽試驗臺，見圖34。 國產的kzf3型、kz'f4型和日本生產 的u5a型空重閥均可在該試驗臺上進行試 驗。經試驗臺試驗的臺格晶可以安裝在車輛 上使用。 7．1蛄構。 三隅試驗臺的結構如圖35所示，它主要 由臺架、操縱閥、氣動夾具、空重閥座、壓力 表、調壓閥、風缸、塞門和管路等零件組成。 翻34三閥試驗臺 ·46· 匿35蘭嚏試驗臺管路田 1～16一軎門f17、1

今后要求車輛朝著高速方向發(fā)展。采用盤形制機勢在必行，文章介紹了２５．５ｍ雙層客車的列車制動試驗結果；雙層客車的制動盤、閘片、ｓｐ２型和ｓｐ４型單元制動缸、空重車自動調整閥等的結構和作用原理以及試驗裝置、檢修蜇行方法。

一 25避 6．2．5清洗 (1)用于清洗零件的清洗液(溶劑)，必 須是有機的脂肪溶液。如礦物酒精或礦物油 能溶解潤精油及潤滑脂，而且允許整個零件 浸入不得損傷。 (2)所有的橡膠制品可以浸入清洗液 中，以便去掉油污。這些零件不允許浸泡在清 潔的液體中，而應立刻擦凈，并且用潔凈、干 燥低壓空氣吹千 (3)用金屬絲刷子和清洗液洗彈簧 (4)有機玻璃蓋7o應當用低壓力空氣 吹凈，和潔凈的千抹布撩凈。 (5)在清洗液中清洗所有其余零件，并 用清潔、干燥低壓空氣吹凈。 6．2．6撿查及維修 (1)更換有裂紋、折斷、過度劃傷、損壞 以及不能正常工作的零件。 (2)檢查通路是否已清洗潔凈、通暢。 (3)更換那些沒有彈性、不能起安全作 用的卡環(huán)。 (4)檢查所有彈簧是否有銹蝕、扭曲、永 久變形，必要時更換。 (5)必須檢查密封墊和皮

氣 6．2usa型空重閥的枸造及作用等 6．2．1構造 u5a型空重閥是從日本引進的。閥體為 鑄鋁合金材質，用4個m12螺控緊固在閥座 上。閥座與閥體之間有帶濾塵網妁膠墊。 u|703-。 u5a型空重閥由測重部、杠桿部、壓力 作用部和壓力給排部組成。其作用原理與 kzf3型空重閥相似，僅結構布置方式不同， 作用部和壓力給排部是串聯(lián)式的(參見圖 24)。 圖24u5a型空重l哩 (1)測重部測重部是通過輸入與空重 車的空氣彈簧壓力楫美的壓力信號(測重壓 力)來控制滾柱支點的位移，達到調整的目 的。測重部右倒是測重皮膜，左側為測重彈 簧。測重部右倒部分包括皮膜腔室23、小皮 膜導套25、大皮膜導套33、活塞連桿28、小 活塞z7、大活塞_35，兩個小皮膜32和一個大 皮膜36。測重壓力2壓力空氣通入皮膜腔室

46， ·46· 專年，學i 杖道車輛1994年第7期 25．5m空調雙層客車制動技術(二) 耋科字差：輛r-7孫新海呂換小華娜孫福祥， 2雙層客車制動系統(tǒng)的布置 2．1兩套制動系統(tǒng)方案 雙層客車與普通客車相比，雙層客車更 充分地利用丁有效空間。車體下部距軌面僅 250ram，因而制動系統(tǒng)只能布置在車體兩 端。在雙層客車研制的初期，有關人員曾對采 用一套或兩套104型分配閥的制動系統(tǒng)進行(zhòng)n過討論當時確定采用兩套104型分配閥方 案的主要理由如下。 (i)采用兩套104型分配閥和兩套空重 車閥。每端各裝一套，而且都是獨立的，相當 于每輛車有兩套制動裝置。若其中一套出了 故障，另一套仍然可以照常起作用．以確保行(zhòng)n車安全。這一方案通過單車制動試驗表明，兩 端制動缸的動作時間差小于0．1s，能保證正 常的制動、緩解作用

本文闡述了單元制動裝置方案確定的根據及其主要零部件的試驗臺試驗等、研究結果。其制動盤通過多種材質、結構的摩擦、耐熱裂、散熱等性能試驗,確定采用h3000型;對膜板式制動缸做了漏泄等試驗;對閘片間隙調整器做了調整作用等試驗。試驗表明,該單元制動裝置可滿足雙層客車使用要求,并具有較長的檢修周期。

翻，專凋彳哮丟、 遼寧交通科技1993．2 依卡路斯256型空調客車制冷補充 干燥過濾器的改制 絲固 (遼甩市長連客運盛司保肇廠，遼陽1110~0) 空調車制冷系統(tǒng)的干燥過濾器是制冷劑 流經干燥罐體的干燥劑過濾并吸收系統(tǒng)內的 雜質和水分的裝置。如果干燥劑失效導致制 冷系統(tǒng)存有水分，必然造成堵塞或凍結系統(tǒng) 內的管路或器件j又因為原來圓筒形干燥劑 失效、粉化后的微粒，極易隨制冷劑(r12) 流動堵塞膨脹閥。這樣制冷系統(tǒng)的故障關鍵 是對干燥過濾器的改造。 原256型空調車干燥罐的結構形式為整 體，不可分解式，而干燥劑為擠壓成整體圓 筒形(見圖一)，更換干燥劑只能是整體干燥 器耀總成更換。目前國內市場沒有配套進口 干燥罐(價格昂貴1652元，個)。所空調車 制冷系統(tǒng)更換干燥劑是一個突出問題。 經過兩年的實

2,56型空調客車制冷系統(tǒng)干燥過濾器的改制 遼陽市長造客運公司保修廣是維同 一 、前盲 空調車制冷系統(tǒng)的干燥過濾器是對制冷 荊流經干燥罐體的干燥劑過濾并吸收系統(tǒng)內 的雜質和水分的裝置。如果干燥劑失效導致 翻冷系統(tǒng)存有水分，必然造成堵塞或凍結系 統(tǒng)內的管路或器件，-又因為原來圓筒形干 燥劑失教．粉化后的微粒，極易隨{5j冷劑 (rtt)流動面堵塞膨脹固。針對這種情況 我們對于燥過濾器進行了改造。 原256型空調車干燥罐的結構形式為整 體，不可分解式，面干燥劑為擠壓成整體園 筒形(見圖1)，更換干燥劑只能是整體干 燥器奠總成更換。目前國內市場投有配套進 口干燥肇而且價格達1652元／十。所以空 車{}j冷系統(tǒng)更換干燥荊是一個罐出問題 罐效果更好，更容易更換干燥劑的組合式罐 體 =改科干燥■的工藝 (1)改制工藝過程將原車上干

本文介紹了四方車輛研究所為部編制《25.5m空調雙層旅客列車設計任務建議書》的情況。內容涉及南方車的區(qū)域、編組輛數(shù)與車種、限界、車輛主要尺寸參數(shù)、車內布置和車窗、供電、轉向架、制動、舒適度參數(shù)、廠修期和使用壽命以及鉤緩裝置等的具體意見和當時的設想。

為提高25.5m空調雙層客車鋼結構抗腐蝕能力,延長使用壽命和廠修期,浦鎮(zhèn)車輛工廠采用環(huán)氧富鋅底漆、7609聚氨酯底漆、h06-4環(huán)氧富鋅底漆、7660聚氨酯各色面漆、h07-5環(huán)氧酯膩子、l99-3瀝青厚漿涂料等高性能防護涂料;并根據車體不同部位,選取相應配套,本文對此進行了具體說明。同時,文章對鋼結構表面處理要求、方法、不同部位涂裝工藝流程等有關問題,也分別進行了介紹。

本文簡要介紹了四方車輛研究所4年來為新型雙層客車所做的一系列試驗情況和結果。認為雙客的多數(shù)性能指標達到或基本達到設計任務書或有關規(guī)范的要求,但是,在制動、空調等方面尚存在一些不足之處,經改進提高后,可小批量生產。

從1982年起,四方車輛研究所經過調查、論證,認為研制新型雙層客車是解決中、短途客運緊張形勢,提高載客量的有效措施,并為此進行歷時達3年的可行性研究。本文主要介紹該所可行性研究主要情況,包括提出研制建議,必要性和可行性分析,設想方案的內容,以及技術經濟和社會效益的預測。

本文介紹了25型空調客車20輛編組列車運行制動試驗概況。文章提出,在120km/h運行速度下,達不到800m制動距離停車要求的情況下,應就有關制動技術措施、制動距離等問題展開討論。

本文主要介紹了長客廠在試制２５型空調雙層硬座客車時在車體鋼結構、防腐涂裝、內部裝配及轉向架等方面所采取的措施。并簡要指出了制造工藝上所存在的問題。

文章編號:100227602(1999)1120044201 2515m空調雙層客車運營10周年學術研討會綜述 中圖分類號:u27117　　　文獻標識碼:d 　　中國鐵道學會鐵道車輛委員會、南京浦鎮(zhèn)車輛廠、 江蘇鐵道學會、山東鐵道學會和《鐵道車輛》月刊編輯 部聯(lián)合舉辦的2515m空調雙層客車運營10周年學術 研討會于1999年8月31日在南京舉行。來自科研、教 學、設計制造、運用檢修和技術管理等方面的專家、學 者和工程技術人員42人與會;應征論文選取25篇,由 《鐵道車輛》編輯部出版增刊;中國鐵道學會理事長國 林為2515m空調雙層客車運營10周年題詞——“雙 層列車基地,新型客車搖籃”。研討會以宣讀論文與學 術討論相結合的方式進行,與會者回顧我國新一代雙 層客車的發(fā)展經歷,暢述10a來的成就,交流運用檢 修經

鐵道車輛第37卷第1]期1999年1]月 25．5m空調雙層客車運營1o周年學術研討會綜述 中圖分類號：u271．7文獻標識碼：d 中國鐵道學會鐵道車輛委員會、南京浦鎮(zhèn)車輛廠、 江蘇鐵道學會、山東鐵道學會和《鐵道車輛》月刊編輯 部聯(lián)合舉辦的25．5m空調雙層客車運營10周年學術 研討會于1999年8月31日在南京舉行。來自科研、教 學、設計制造、運用檢修和技術管理等方面的專家、學 者和工程技術人員42人與會；應征論文選取25篇，由 《鐵道車輛》編輯部出版增刊；中國鐵道學會理事長國 林為25．5m空調雙層客車運營10周年題詞——“雙 層列車基地，新型客車搖籃”。研討會以宣讀論文與學 術討論相結合的方式進行，與會者回顧我國新一代雙 層客車的發(fā)展經歷，暢述i0a來的成就，交流運用檢 修經驗，提出改進意見和建議，展望發(fā)展前景

作者根據四方所提供的載荷譜編制了車軸疲勞壽命可靠性設計的通用計算程序,運用ibm-pc/xt計算機對25.5m空調雙層客車車軸在15年使用壽命期內疲勞壽命的可靠度進行了具體計算,其r值為0.992484952,可供雙客的設計、運行和維修部門參考。

本文對25.5m空調雙層客車的軟、硬座車進行了簡要介紹,其內容有:主要技術參數(shù)、平面布置、車體鋼結構、車體內部結構、車內布置及設備、轉向架、制動、鉤、緩、門、窗、空調、給水、電氣、照明等。文章還說明通過各項試驗,該兩車主要性能已基本達到設計任務書的要求。

本文在初步分析雙層客車發(fā)電車噪聲源和噪聲控制原理的基礎上,介紹了我廠雙層客車發(fā)電車所采用的噪聲控制措施。分析該車在靜止和運行工況下的噪聲測試結果,并得出若干結論。此外,還就發(fā)電車噪聲容許值標準及進一步降低噪聲的措施提出建議。

雙客發(fā)電車柴油機冷卻系統(tǒng)采用強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)。為便于布置、觀察、維護,在發(fā)電車設有獨立冷卻室。本文介紹該系統(tǒng)組成、主要部件技術參數(shù)及設立獨立冷卻室的優(yōu)缺點。