350客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行(zhòng)n本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支梁

預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕產(chǎn)品

鐵道部科學(xué)技術(shù)司 客運(yùn)專線鐵路雙塊式無砟軌道 雙塊式混凝土軌枕暫行技術(shù)條件 科技基[2008]74號(hào) 中國鐵道出版社 2008年北京 關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道 板暫行技術(shù)條件》等10個(gè)暫行技術(shù)條件的通知 科技基[2008]74號(hào) 各鐵路局、客專公司、鐵科院、鐵一、二、三、四設(shè)計(jì)院，中鐵咨詢： 現(xiàn)印發(fā)《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線 鐵路crtsi型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道凸形擋臺(tái)填充聚氨酯樹脂（cpu）暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板式 無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿和凸臺(tái)樹脂用灌注袋暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路crtsi型板 式無砟軌道填充式墊板暫行技術(shù)條件》、《客運(yùn)專線鐵路crtsii型板

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 xx 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行(zhòng)n本。 xx鐵道部 xx 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支梁及先簡支后連續(xù)的預(yù)制簡支結(jié)構(gòu)的制造、驗(yàn)收及質(zhì)量檢驗(yàn)

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行(zhòng)n本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件（四） 標(biāo)志與制造技術(shù)證明書 預(yù)制梁應(yīng)逐件進(jìn)行檢查、驗(yàn)收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。 預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級(jí)、設(shè)計(jì)圖號(hào)、梁號(hào)、梁體質(zhì)量、制造廠家、制 造年月、許可證編號(hào)等。 預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)一式二份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。 保管及運(yùn)輸 預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運(yùn)輸、存梁及出場裝運(yùn)時(shí)的梁端容許懸出長度，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。 預(yù)制梁驗(yàn)收交庫后方能裝車發(fā)運(yùn)。 預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運(yùn)輸、起落梁和出場裝運(yùn)、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動(dòng)液壓裝置或三點(diǎn)平面支撐方式，運(yùn) 輸和存梁時(shí)均應(yīng)保證每支點(diǎn)實(shí)際反力與四個(gè)支點(diǎn)的反力平均值相差不超過±10％或四個(gè)支點(diǎn)不平整 量不大于2mm。 預(yù)制梁架設(shè) 預(yù)制梁架設(shè)時(shí)，首先應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時(shí)支點(diǎn)的千斤頂上，同時(shí)應(yīng)保證每支點(diǎn)反力 與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過±5％；支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)控制

350km/h客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號(hào) 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個(gè)350km/h客運(yùn)專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運(yùn)專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運(yùn)專線特級(jí)碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請(qǐng)將執(zhí)行情況和問題及時(shí)反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負(fù)責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行(zhòng)n本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運(yùn)專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混

—1— 年產(chǎn)50萬根預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕建設(shè)項(xiàng) 目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收監(jiān)測報(bào)告表 建設(shè)單位:青海樂都中鐵華宇軌枕制造有限公司奎屯分公司 編制單位：*****環(huán)境檢測有限公司 2018年5月 —2— 生產(chǎn)區(qū)項(xiàng)目綠化 料倉燃?xì)忮仩t低氮燃燒器 辦公區(qū)燃?xì)忮仩t排氣筒 —3— 建設(shè)單位法人代表:（簽字） 編制單位法人代表:（簽字） 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人:** 填表人：** 建設(shè)單位：青海樂都中鐵華宇軌枕制造有限公司奎屯分公司（蓋章） 電話:18609922090 傳真:/ 郵編:833200 地址:新疆伊犁州奎屯-獨(dú)山子經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)松柏路25號(hào) 編制單位：*****環(huán)境檢測有限公司（蓋章） 電話:***** 傳真:***** 郵編:

本文結(jié)合工程實(shí)施當(dāng)?shù)?肯尼亞蒙巴薩至內(nèi)羅畢標(biāo)軌鐵路工程為例，在當(dāng)?shù)馗邷?、少雨、施工原材料比較匱乏等特殊環(huán)

闡述了yⅱ-t型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕用625mm螺旋肋鋼絲設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想。對(duì)螺旋導(dǎo)程、螺旋肋高及肋寬進(jìn)行了優(yōu)化,提高了鋼絲與混凝土的握裹性能,通過調(diào)整原材料成分,改進(jìn)生產(chǎn)工藝,使成品鋼絲具有優(yōu)良的表面質(zhì)量、力學(xué)性能、疲勞性能和低溫性能,滿足了yⅱ-t型軌枕的設(shè)計(jì)要求

客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 二○○五年七月 客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 ii 前言 為統(tǒng)一鐵路客運(yùn)專線混凝土質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確混凝土施工控制技術(shù)要點(diǎn)，確?；炷两Y(jié)構(gòu)的長期耐久 性能，制訂本技術(shù)條件。 本技術(shù)條件主要依據(jù)京滬高速鐵路高性能混凝土研究的最新成果、《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫 行規(guī)定》、《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)與施工指南》（cces01-2004）以及國內(nèi)外其它有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范編 制。 本技術(shù)條件負(fù)責(zé)起草單位：鐵道科學(xué)研究院、中鐵十二局集團(tuán)有限公司、中鐵十七局集團(tuán)有限公司 本技術(shù)條件主要起草人：謝永江仲新華黃直久張勇鄭新國楊富民朱長華佟明華 李啟棣汪加蔚劉世安賈耀東 本技術(shù)條件由鐵道部科學(xué)技術(shù)司負(fù)責(zé)解釋。 客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 i 目錄 1范圍·····································

本文就哈大客運(yùn)專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝（包括張拉前、張拉中、張拉后）進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—＂雙控技術(shù)＂。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

本文就哈大客運(yùn)專線某梁場后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝(包括張拉前、張拉中、張拉后)進(jìn)行了全面的闡述,提出預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)的核心—\"雙控技術(shù)\"。并對(duì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的各因素進(jìn)行列舉和分析,進(jìn)而獲得相應(yīng)的控制方法和措施。

現(xiàn)簡要分析梁場概況,并就其存在的問題,重點(diǎn)討論預(yù)應(yīng)力的張拉工藝。

為尋求客運(yùn)專線無砟軌道預(yù)應(yīng)力t構(gòu)橋梁的合理跨徑，對(duì)該類型橋梁的主要?jiǎng)偠戎笜?biāo)：zk靜活載作用下梁體豎向撓度、橫向位移、梁端豎向轉(zhuǎn)角、3m梁段扭轉(zhuǎn)變形以及殘余徐變變形進(jìn)行研究，分析t構(gòu)橋設(shè)計(jì)的剛度控制指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響。結(jié)果表明：t構(gòu)橋梁部高跨比一定時(shí)，隨著跨徑的增長，梁體各項(xiàng)剛度指標(biāo)的計(jì)算值也隨之增加，梁端豎向轉(zhuǎn)角這一剛度指標(biāo)控制無砟軌道t構(gòu)橋設(shè)計(jì)；通過采用增加梁高措施，提高了梁體剛度，可有效降低梁端豎向轉(zhuǎn)角，采用主墩縱向尺寸加大或基礎(chǔ)剛度增加等措施，對(duì)梁端豎向轉(zhuǎn)角的改善不明顯；從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性兩方面分析，客運(yùn)專線無砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土t構(gòu)橋單側(cè)跨度以不大于80m為宜。

通過對(duì)武廣客運(yùn)專線雙線單箱單室截面箱梁和廣珠城際快速軌道工程雙線單箱雙室截面箱梁預(yù)制過程中混凝土澆筑這一工序的總結(jié),介紹箱梁混凝土澆筑過程中混凝土質(zhì)量控制、混凝土攪拌運(yùn)輸、混凝土布料、混凝土振搗的施工方法和關(guān)鍵技術(shù)。

(2009年2月25日)1適用范圍本細(xì)則適用于武廣客運(yùn)專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡稱雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)依據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司呈報(bào)鐵道部科技司備案的《武廣客運(yùn)專線無砟軌道雙塊式混凝土

(2009年2月25日)1適用范圍本細(xì)則適用于武廣客運(yùn)專線無砟軌道雙塊式混凝土軌枕(以下簡稱雙塊式軌枕)生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量保證能力檢查和產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)依據(jù)武廣鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司呈報(bào)鐵道部科技司備案的《武廣客運(yùn)專線無砟軌道雙塊式混凝土

客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁線形控制——結(jié)合廣深港鐵路客運(yùn)專線連續(xù)梁的施工，著重闡述采用軟件在大跨連續(xù)梁在施工過程中線形監(jiān)控需注意的幾個(gè)注意事項(xiàng)，確保連續(xù)梁的線形達(dá)到理想狀態(tài)，順利達(dá)到合攏精度。

以預(yù)制客運(yùn)專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象,在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析,并分析對(duì)比了實(shí)測與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加,底板增加的幅度大于頂板,在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測應(yīng)力稍有偏差,而頂板吻合較好;有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

以預(yù)制客運(yùn)專線33m預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為研究對(duì)象，在試驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)箱梁進(jìn)行了有限元分析，并分析對(duì)比了實(shí)測與有限元結(jié)果.分析結(jié)果表明截面的應(yīng)力隨著張拉次數(shù)的增加而增加，底板增加的幅度大于頂板，在各張拉階段底板的有限元計(jì)算應(yīng)力與實(shí)測應(yīng)力稍有偏差，而頂板吻合較好；有限元能很好地模擬各張拉階段梁體的變形情況.

新II型預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕鋼模型技術(shù)條件線路2002160號(hào)文