ADAMS的后裝式壓縮垃圾車卸料機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

由于壓縮程度不同,拉臂式壓縮垃圾車車廂內(nèi)的壓縮垃圾是變密度的。首先建立車廂內(nèi)壓縮垃圾的變密度函數(shù),基于該變密度函數(shù)給出車廂內(nèi)壓縮垃圾自重、慣性、壓縮、擠入載荷的數(shù)學(xué)表達(dá),再疊加上對拉臂車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析得到的拉臂與汽車底盤對車廂的作用力,組成各危險(xiǎn)工況車廂所承受的載荷。在對拉臂式壓縮垃圾車車廂進(jìn)行結(jié)構(gòu)有限元分析的基礎(chǔ)上采用以ansys為分析器的導(dǎo)重法對車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的前提下,使結(jié)構(gòu)質(zhì)量減少31%。

后裝式壓縮垃圾車的液壓系統(tǒng)及PLC控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

首先對后裝式壓縮垃圾車的車廂截面形狀進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出一種具有橢圓截面車廂的新型后裝式垃圾車。給出橢圓截面車廂的自重、慣性、壓縮、擠入、推出等壓縮垃圾載荷的數(shù)學(xué)表達(dá)。而后對車廂與填料器結(jié)構(gòu)進(jìn)行多種危險(xiǎn)工況的有限元分析,采用導(dǎo)重法對結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),在保證結(jié)構(gòu)應(yīng)力小于許用應(yīng)力的前提下,本新型橢圓截面后裝式垃圾車結(jié)構(gòu)質(zhì)量比原來的矩形截面壓縮垃圾車減少了33.5%,是同類后裝式壓縮垃圾車中的最輕者。

拉臂式垃圾車?yán)蹤C(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真分析與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

介紹后裝壓縮式垃圾車的刮板和滑板在填裝垃圾時(shí)的順序動(dòng)作,采用差動(dòng)方案,通過對液壓閥中順序閥的合理設(shè)計(jì),保證了刮板和滑板在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻有條不紊地完成各自執(zhí)行的動(dòng)作。

本文借助adams軟件建立了φ76鋼管碼包機(jī)的三維實(shí)體模型,在動(dòng)力學(xué)仿真運(yùn)行后對升降機(jī)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化分析與優(yōu)化設(shè)計(jì).優(yōu)化設(shè)計(jì)后升降機(jī)構(gòu)最大功率降低了24.96％,平均功率降低了22.13％,極大地降低了能耗和設(shè)備的成本.并對橫移機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析,測出其最大功率為7485.7w,為實(shí)際生產(chǎn)中選擇合適的步進(jìn)電機(jī)提供了理論依據(jù).

拼裝式組合式平板車(簡稱平板車)是一種車軸多、全部車輪均參與轉(zhuǎn)向的多軸掛車。通過對平板車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的分析,得到了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各構(gòu)件之間的運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系,建立轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化模型。應(yīng)用復(fù)合形優(yōu)化算法對建立的優(yōu)化模型進(jìn)行優(yōu)化求解,使用labview語言編寫了相應(yīng)的優(yōu)化程序,計(jì)算出各構(gòu)件的初步尺寸。模型建立后,使用adams軟件對其進(jìn)行仿真優(yōu)化并分析,分析結(jié)果證明,優(yōu)化后的平板車模型轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的目標(biāo)函數(shù)值優(yōu)于借用優(yōu)化程序初步計(jì)算時(shí)的模型的目標(biāo)函數(shù)值。

基于adams的往復(fù)活塞式壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真研究 工學(xué)院 機(jī)制0805班 指導(dǎo)老師：李旭榮 設(shè)計(jì)者：周其元 聯(lián)系方式：13437118769 602364462@qq.cm 學(xué)號：2008307203082 基于adams的往復(fù)活塞式壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)仿真研究 一、設(shè)計(jì)意義與原理 壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，無論是空調(diào)、冷庫、化工制冷工藝等等工 況都要有壓縮機(jī)這個(gè)重要的環(huán)節(jié)來做保障。制冷壓縮機(jī)種類和形式 很多，根據(jù)原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。 隨著全球氣溫升高、能源的日益匱乏和環(huán)境的日益惡化，尋求高效、 節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的動(dòng)力機(jī)械已成為全人類的燃眉之急。 壓縮機(jī)是如何壓縮氣體的呢？簡單而說就是通過改變氣體的容 積來完成氣體的壓縮和輸送過程，任何動(dòng)力設(shè)備都需要有個(gè)原動(dòng)力來 作功完成，壓縮機(jī)也是一樣，它需要一個(gè)電動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）來帶動(dòng)。 本文通過利用ada

為研究雙橫臂式懸掛對汽車的操縱穩(wěn)定性的影響,論文應(yīng)用機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件adams,對雙橫臂式懸掛進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)模擬仿真分析,選取適當(dāng)?shù)挠颤c(diǎn)坐標(biāo)作為優(yōu)化變量,基于adams/insight模塊,針對前輪定位參數(shù)的變化進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),根據(jù)仿真結(jié)果對懸架結(jié)構(gòu)型式進(jìn)行優(yōu)化,使其達(dá)到更好的運(yùn)動(dòng)性能,最終到達(dá)改善其操縱穩(wěn)定性的目的。

垃圾壓縮機(jī)壓縮機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì) 摘要：本文簡要介紹了垃圾壓縮機(jī)及其壓縮機(jī)構(gòu)的組成和工作原理，建立了垃圾壓縮機(jī)壓 縮機(jī)構(gòu)的三維模型，運(yùn)用機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析軟件adams對該機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真分析，得到 垃圾壓縮機(jī)壓縮機(jī)構(gòu)主要運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和各鉸接點(diǎn)的載荷曲線，驗(yàn)證了油缸選型的正 確性，為壓縮機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了重要參數(shù)。利用有限元分析軟件，對推鏟進(jìn)行結(jié)構(gòu) 優(yōu)化計(jì)算，使得推鏟總質(zhì)量得到顯著降低。 關(guān)鍵詞：壓縮機(jī)構(gòu);動(dòng)態(tài)仿真;優(yōu)化;adams 引言 通過使用垃圾壓縮機(jī)可以提高垃圾回收效率，在城市垃圾處理過程中，垃圾壓縮機(jī)是非 常重要的一種環(huán)衛(wèi)工具，其使用相對簡單，作業(yè)效率高，在垃圾處理方面，正在發(fā)揮著日益 重要的作用[1]。 1、壓縮機(jī)構(gòu)的組成及工作原理 1.1壓縮機(jī)構(gòu)的組成垃圾壓縮機(jī)壓縮機(jī)構(gòu)由廂體、液壓油缸、上滑板、下滑板以及推鏟 五部分組成。液壓油缸

通常在設(shè)計(jì)直推自卸式垃圾車時(shí),舉升支座結(jié)構(gòu)為安全起見均較為厚重,在結(jié)構(gòu)布置上所占體積大且自重大。為此,應(yīng)用adams仿真分析軟件建立舉升機(jī)構(gòu)的虛擬樣機(jī),對其添加約束、載荷、驅(qū)動(dòng),進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真分析,得到舉升支座的動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果。再利用ansys有限元分析軟件對其進(jìn)行劃分網(wǎng)格,定義受力條件,進(jìn)行有限元分析,得出其應(yīng)力應(yīng)變與位移云圖,并根據(jù)有限元分析結(jié)果對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)果表明,優(yōu)化后的舉升支座強(qiáng)度滿足要求,體積減小,成本得到降低。

本文在考慮到多軸液壓板掛車拼接要求的條件下,對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)建立了數(shù)學(xué)模型,利用matlab優(yōu)化工具箱對轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),并應(yīng)用虛擬樣機(jī)仿真軟件adams/view建立了多軸掛車的三維轉(zhuǎn)向模型,對各個(gè)軸線的轉(zhuǎn)向臂進(jìn)行了機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),優(yōu)化出其最佳鉸接點(diǎn)位置。并對matlab和adams的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行了分析與比較,選取最優(yōu)結(jié)果。計(jì)算結(jié)果已應(yīng)用到多軸掛車上,驗(yàn)證了本方法是正確的、實(shí)用的。

為了提高fsae(中國大學(xué)生方程式汽車大賽)賽車的操縱穩(wěn)定性,對賽車雙橫臂前懸架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。根據(jù)已建好的ug三維模型得到某賽車前懸架主要硬點(diǎn)坐標(biāo),然后利用adams/car建立前懸架虛擬樣機(jī)模型并進(jìn)行仿真試驗(yàn),指出懸架設(shè)計(jì)的不足;利用adams/insight進(jìn)行優(yōu)化分析,得到所考慮硬點(diǎn)位置對各項(xiàng)性能參數(shù)的影響靈敏度,再根據(jù)所得靈敏度對硬點(diǎn)位置進(jìn)行優(yōu)化,得到最合理的性能參數(shù)組合,進(jìn)而獲得最優(yōu)的雙橫臂前懸架模型;最后對優(yōu)化前后的模型進(jìn)行仿真與對比,結(jié)果顯示優(yōu)化后懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性得到了一定改善。

根據(jù)某汽車雙橫臂前懸架硬點(diǎn)坐標(biāo)等參數(shù),應(yīng)用adams/car建立該懸架虛擬樣機(jī)模型,并對懸架系統(tǒng)進(jìn)行車輪跳動(dòng)仿真分析,模擬車輪跳動(dòng)對雙橫臂懸架前輪定位參數(shù)的影響,得出相應(yīng)參數(shù)的變化規(guī)律曲線.根據(jù)仿真試驗(yàn)結(jié)果和相關(guān)參數(shù)的設(shè)計(jì)要求,對該懸架的部分硬點(diǎn)位置及懸架特性參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化,使懸架的綜合性能達(dá)到最佳.結(jié)果表明,所做的優(yōu)化設(shè)計(jì)有效,改善了懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性.

1 后裝壓縮式垃圾車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要 本文主要介紹了后裝壓縮式垃圾車液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程包括液壓方案擬定、液壓相 關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)、液壓元件的設(shè)計(jì)、液壓系統(tǒng)圖的設(shè)計(jì)以及液壓系統(tǒng)性能的驗(yàn)算等。同時(shí)也 介紹了利用三維軟件ug建立后裝壓縮式垃圾車模型，導(dǎo)入adams中對垃圾車的虛擬 樣機(jī)進(jìn)行仿真，此課題對其進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，并對液壓系統(tǒng)仿真結(jié)果進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞：后裝壓縮式垃圾車；液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)；虛擬樣機(jī)；adams；仿真 2 引言 隨著我國的城鎮(zhèn)化建設(shè)，城市生活垃圾的成分發(fā)生了很大的變化，垃圾的密度不斷 下降，可壓縮性增加城市中的垃圾處理工作量變得越來越繁重，采用傳統(tǒng)的人工收集垃 圾方式，耗時(shí)耗力，效率低。后裝壓縮式垃圾車開始得到重視，使用范圍越來越廣。 后裝壓縮式垃圾車是在壓縮垃圾車基礎(chǔ)上加裝后掛桶翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)或垃圾斗翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。 由密封式垃圾廂、液壓系統(tǒng)、操作系統(tǒng)組成。整車為全密封型，自行

針對后裝壓縮式垃圾車在實(shí)際使用過程中裝載量不易控制,存在過度超載導(dǎo)致車輛異常損壞的問題,介紹了一種過載保護(hù)裝置,對防止車輛過載提出了解決方案。

利用機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件adams的虛擬樣機(jī)技術(shù)建立液壓土錨鉆機(jī)工作機(jī)構(gòu)的虛擬樣機(jī),以多體動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ),對機(jī)構(gòu)進(jìn)行了仿真分析、對關(guān)鍵部位實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化分析,以得到最優(yōu)結(jié)構(gòu)。

簡述了側(cè)裝垃圾車翻料機(jī)構(gòu)的工作原理,對其設(shè)計(jì)過程中涉及的設(shè)計(jì)思路、方案選擇、導(dǎo)軌上止點(diǎn)和翻轉(zhuǎn)軸位置的確定、垃圾桶的夾緊以及翻料油缸工作行程的確定等幾個(gè)主要問題進(jìn)行了分析,確定了翻料機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般思路和原則。

根據(jù)壓縮式垃圾車的性能要求,進(jìn)行了垃圾車的裝載和排出工作過程設(shè)計(jì),提出了基于適時(shí)背壓的垃圾壓縮策略,研究了壓縮式垃圾車的控制工作流程,采用嵌入式plc控制器,進(jìn)行了電液控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了基于適時(shí)背壓垃圾壓縮,形成手動(dòng)及自動(dòng)的雙重控制,提高了垃圾車裝運(yùn)效率。

在歸納整理后裝壓縮式垃圾車設(shè)計(jì)知識的基礎(chǔ)上,對知識表示、知識推理等后裝壓縮式垃圾車智能化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。通過集成運(yùn)用知識工程、特征建模、參數(shù)化設(shè)計(jì)等技術(shù),在nx平臺(tái)上開發(fā)出基于kbe技術(shù)的面向客戶定制的后裝壓縮式垃圾車智能化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了既有垃圾車設(shè)計(jì)知識的重用和產(chǎn)品的快速化、自動(dòng)化設(shè)計(jì),使企業(yè)避免大量重復(fù)設(shè)計(jì)工作,顯著提高企業(yè)快速響應(yīng)市場的能力和新產(chǎn)品開發(fā)的效率,增強(qiáng)了企業(yè)的核心競爭力。

系統(tǒng)地介紹了adams虛擬樣機(jī)軟件在自卸汽車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中舉升機(jī)構(gòu)模型的建立、動(dòng)力學(xué)分析、二次開發(fā)和對機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)的應(yīng)用方法。

使用pro/e軟件建立了塑殼式斷路器的三維模型,并通過接口軟件導(dǎo)入adams進(jìn)行了初步分析,根據(jù)實(shí)際參數(shù)完善模型。利用adams的柔性體建模功能建立了操作機(jī)構(gòu)的剛?cè)狁詈夏Ｐ?。通過仿真分析,得到了操作機(jī)構(gòu)關(guān)鍵部件的應(yīng)力值變化和分布情況,將仿真數(shù)據(jù)與可靠性設(shè)計(jì)理論相結(jié)合,得出了相關(guān)部件的靜強(qiáng)度可靠度和疲勞強(qiáng)度可靠度。