G312跨滬寧高速公路跨線橋轉(zhuǎn)體施工

基于中國交通規(guī)范、高速公路跨線橋交通事故的特征及高速公路跨線橋現(xiàn)有的安全狀況,設(shè)計了一種全新的高速公路跨線橋防撞混凝土護欄,使之能夠滿足防御大型貨車撞擊的要求。為了獲得重新設(shè)計的護欄的最佳結(jié)構(gòu)參數(shù),應(yīng)用正交試驗法以混凝土護欄截面的6個參數(shù)為設(shè)計變量,每個變量考慮5個水平,建立汽車-護欄碰撞有限元系統(tǒng)模型進行25組不同截面參數(shù)的仿真試驗。再利用spss對25組試驗結(jié)果進行數(shù)據(jù)處理,分析各個參數(shù)對護欄性能的影響,根據(jù)spss數(shù)據(jù)處理結(jié)果得到最優(yōu)結(jié)構(gòu)參數(shù),再建立模型進行驗證。驗證結(jié)果表明,本文設(shè)計的高速公路跨線橋防撞護欄能夠有效的防止大型貨車側(cè)翻、翻越,從而很好的保護跨線橋橋墩,具有良好的工程應(yīng)用特性。

在平曲線連續(xù)剛構(gòu)橋的施工中,采取動態(tài)監(jiān)控對提高施工精確度、確保工程質(zhì)量有非常必要的作用。

通過對上跨既有高速公路6座先簡支后連續(xù)小箱梁橋施工的介紹,闡明了采用pt錨將成品小箱梁負彎矩夾片錨式張拉端改為固定端,實現(xiàn)了單端張拉的過程,以及自制預(yù)封閉結(jié)構(gòu),在繁忙高速公路車道上方實現(xiàn)無人化壓漿與封錨的施工工藝。與增加第三期導(dǎo)通的常規(guī)做法相比,成功實現(xiàn)了免導(dǎo)通施工。采用該技術(shù)后,負彎矩錨下預(yù)應(yīng)力損失更少,施工簡單便捷,安全可靠,大幅減少了施工投入、節(jié)約了工期。

某高速公路跨線橋處于煤礦采煤區(qū)域,為保證結(jié)構(gòu)安全,對該跨線橋進行防落梁處治;根據(jù)該橋?qū)嶋H情況,結(jié)合相關(guān)加固設(shè)計經(jīng)驗,介紹了常用防落梁處治經(jīng)驗及該橋處治設(shè)計方案,并得出相應(yīng)結(jié)論。

在已建運營的高速公路上,需要再建跨線橋時,跨徑為30～50m,施工對高速公路的運營有影響,設(shè)計和施工都難處理。采用復(fù)合鋼管砼的勁性骨架原理,能夠解決這一困難。本文探討了復(fù)合鋼管砼在高速公路跨線橋中應(yīng)用的設(shè)計原理和施工方法,具有實用意義。

針對既有施工誤差影響下彎坡跨線橋轉(zhuǎn)體施工的平順拼接問題,提出了一種基于最小二乘法原理的線形調(diào)整方法,即首先實測兩側(cè)梁體中心點和球鉸不動點的三維坐標(biāo),利用最小二乘法原理擬合得到平、縱曲線的理想線形;再以理想線形為目標(biāo),利用最小二乘法原理確定實際轉(zhuǎn)體角度、轉(zhuǎn)體到位標(biāo)識及轉(zhuǎn)體微調(diào)值等參數(shù)。通過在濱德高速公路上跨京滬鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工中的實際應(yīng)用,結(jié)果表明,該方法計算精確,操作簡便,能考慮既有誤差的影響,實現(xiàn)線形的最優(yōu)調(diào)整。

高浪路跨滬寧高速公路變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用大噸位鋼球鉸轉(zhuǎn)體施工工藝。轉(zhuǎn)動部分為2×60m預(yù)應(yīng)力混凝土t形剛構(gòu),分左、右2幅錯孔布置,單幅轉(zhuǎn)體部分重8000t。轉(zhuǎn)體部分主要由轉(zhuǎn)動支撐系統(tǒng)(由上轉(zhuǎn)盤、下承臺及之間的鋼球鉸組成)、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)(由牽引反力座預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)的牽引索組成)和平衡系統(tǒng)(由上轉(zhuǎn)盤下側(cè)的6對鋼管混凝土撐腳組成)組成。轉(zhuǎn)體施工程序為設(shè)備空載試運行、安裝牽引索、預(yù)緊牽引鋼絞線、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體、鎖定轉(zhuǎn)盤、調(diào)整標(biāo)高及封固轉(zhuǎn)盤。利用鋼球鉸及預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)的牽引索,采用連續(xù)千斤頂進行連續(xù)、不間斷地牽引,90min順利完成轉(zhuǎn)體全過程。

以無錫市高浪路跨滬寧高速公路箱梁成功轉(zhuǎn)體為背景,詳細介紹用大噸位鋼球鉸轉(zhuǎn)盤及預(yù)埋牽引索進行連續(xù)牽引跨線的轉(zhuǎn)體工藝。與傳統(tǒng)混凝土球鉸轉(zhuǎn)體相比,能克服球鉸加工制作、磨合等工藝煩瑣復(fù)雜、控制精度低等缺點,可使整個轉(zhuǎn)體施工更加快速、簡便、安全、易控,是一種值得推廣的新型轉(zhuǎn)體工藝。

高速公路跨線橋施工復(fù)雜，影響因素眾多，在建設(shè)施工過程中存在不確定因素，因此，跨線橋施工安全管理具有較大的難度，為解決這一困難，我們在高速公路跨線橋施工安全管理中采用bim技術(shù)，讓施工安全管理進入信息化時代，實現(xiàn)安全管理的生產(chǎn)目標(biāo)。

現(xiàn)澆箱梁預(yù)壓方案 一、工程概述 德安縣東西區(qū)昌九高速公路跨線橋新建工程，是德安縣克 服昌九高速公路的阻隔，連接昌九高速公路以東的中心城區(qū)組 團與昌九高速以西的寶塔工業(yè)組團的重要東西向城市主干路， 也是德安縣跨昌九高速、實現(xiàn)從東南方向與共青成連接發(fā)展的 重要對外連接通道。 橋梁長度474.44米，主橋橫斷面：0.5米（防撞墩）+2米（人 行道）+3米（非機動車道）+0.5米（機非分隔帶）+16米（機 動車道）+2米（人行道）+0.5米（機非分隔帶）+3米（非機 動車道）+2米（人行道）+0.5米（防撞墩）=28米。 引橋p0-p10、p13-p21為預(yù)制空心板梁；主橋p10-p13為現(xiàn)澆 砼箱梁，結(jié)構(gòu)30米+53米+30米。p11至p12主跨因跨越昌九 高速公路，為了保證高速公路車輛正常通

簡要介紹高速公路跨線橋混凝土襯砌大面積傾斜面表面產(chǎn)生蜂窩麻面的原因及控制措施。

基于中國交通規(guī)范、高速公路跨線橋交通事故的特征及高速公路跨線橋現(xiàn)有的安全問題,提出適合高速公路跨線橋的碰撞試驗條件和評價標(biāo)準(zhǔn).探討了碰撞等級、碰撞車型、碰撞車輛的質(zhì)量、碰撞速度及碰撞角度等試驗條件的確定.根據(jù)跨線橋交通事故的特征和車輛乘員安全等要求,提出相關(guān)碰撞試驗的評價標(biāo)準(zhǔn),為開發(fā)跨線橋護欄和實車碰撞試驗提供參考.

公路建設(shè)中難免要跨越既有的鐵路線路。但是由于鐵路線路的特殊要求,跨線施工必須在保證鐵路正常運行的基礎(chǔ)上完善技術(shù),以此保證公路橋梁的安全順利施工。所以從施工組織、設(shè)備選擇、施工技術(shù)控制等方面進行全面系統(tǒng)的安排才能達到此目的。

本文通過對高速公路橋梁跨越廣梅汕鐵路干線的施工技術(shù)、施工難點及解決措施進行了詳細介紹,為今后跨越鐵路橋梁或類似工程的施工提供借鑒。

京哈高速公路新鐘跨線橋橋面系維修工程 施工招標(biāo) 招標(biāo)文件 招標(biāo)編號：jhgswx2018-02 招標(biāo)單位：天津天昂高速公路有限公司 代理機構(gòu)：天津廣正建設(shè)項目咨詢股份有限公司 二○一八年二月 目錄 第一章招標(biāo)公告..............................................................................................2 第二章投標(biāo)人須知..........................................................................................6 第三章評標(biāo)辦法...........................................................................

高速公路隧道及跨線橋施工組織設(shè)計 一、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn) 場的方法 1、設(shè)備 a、動員周期 根據(jù)本合同段的施工任務(wù)和有效施工工期為依據(jù)，堅持以高標(biāo)準(zhǔn)配 足、配齊與本工程特點相適應(yīng)的設(shè)備品種、規(guī)格型號、數(shù)量。所需設(shè)備的 來源（自有、購買、租賃），對于自有設(shè)備，統(tǒng)一維修；購買設(shè)備，派人 員到廠家接洽，確定價格；租賃設(shè)備確定來源、能力、臺班單價簽訂租賃 協(xié)議,,。建設(shè)工程教育網(wǎng) b、機械設(shè)備及試驗檢測儀器配備 本合同配備的主要施工機械設(shè)備及材料試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備詳 見《擬為本合同配備的主要施工機械設(shè)備表》、《擬為本合同配備的材料 試驗、測量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》 2、人員 a、動員周期 根據(jù)本合同段工程的工程量和工程特點，要求我們選拔精明強干的項 目經(jīng)理，選聘懂技術(shù)、懂業(yè)務(wù)、懂管理的各類業(yè)務(wù)、技術(shù)人員，選擇精干 的施工隊伍，建立有效的施工組織機構(gòu)，保質(zhì)保

高速公路跨省道現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)日臻成熟,文章結(jié)合已完工工程實例,從施工方案選擇、支架方案選擇、具體施工方法等方面入手進行研究,介紹了高速公路省道跨線橋現(xiàn)澆箱梁施工支架設(shè)計的方法,以期為高速公路跨省道施工支架設(shè)計提供相關(guān)參考價值。

文章以高速公路跨線橋鋼箱梁為案例，分析了鋼結(jié)構(gòu)工程概況及它的頂推施工技術(shù)，以供同行參考借鑒。

無錫市新區(qū)香楠路跨滬寧高速公路橋梁工程橋梁總長487.66m，其中主橋為三跨（53m+80m+53m）采用預(yù)應(yīng)力砼變截面連續(xù)剛構(gòu)，主橋箱梁采用單箱雙室結(jié)構(gòu)，腹板鉛直頂板橫向按坡呈折線形，底板水平。轉(zhuǎn)體采取有平衡重的水平轉(zhuǎn)體工法施工。是無錫市新區(qū)第二座轉(zhuǎn)體橋，也是無錫市新區(qū)第一座采鋼筋混凝土球缺型鉸的轉(zhuǎn)體橋。目前香楠路跨滬寧高速公路橋梁已施工完成，從橋梁的外部線形、外觀、結(jié)構(gòu)內(nèi)部受力來看，均達到設(shè)計要求。隨著我國城市的擴展，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，特別是作為垮河、高速路、鐵路等不具備斷流條件的橋梁的首選施工方案。轉(zhuǎn)體技術(shù)也為社會創(chuàng)造了顯著的經(jīng)濟、社會效益。

對bim技術(shù)在高速公路跨線橋施工安全管理中的應(yīng)用進行了研究,論述了bim技術(shù)的安全管理整體架構(gòu),分析了安全信息集成管理系統(tǒng),并針對施工期間的關(guān)鍵技術(shù)進行延展性探究,旨在提升高速公路施工安全管理質(zhì)量。

文章以高速公路跨線橋鋼箱梁為案例，分析了鋼結(jié)構(gòu)工程概況及它的頂推施工技術(shù)，以供同行參考借鑒。

文章以高速公路跨線橋鋼箱梁為案例，分析了鋼結(jié)構(gòu)工程概況及它的頂推施工技術(shù)，以供同行參考借鑒。