PLC與WebAccess的液壓同步頂升控制系統(tǒng)

針對(duì)雙容水箱液位監(jiān)控的需要,利用網(wǎng)際組態(tài)軟件webaccess和軟邏輯可編程控制器adam5510,研制了一個(gè)小型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了對(duì)控制層、操作層、現(xiàn)場設(shè)備層的設(shè)置及軟硬件設(shè)計(jì)。采用串級(jí)控制確保了液位系統(tǒng)高精度、穩(wěn)定可靠的工作,選用網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)作為輔助監(jiān)控方式。實(shí)際運(yùn)行表明,此系統(tǒng)能夠較好地實(shí)現(xiàn)雙容水箱液位恒定控制,滿足監(jiān)控系統(tǒng)的需求。

plc液壓橋梁同步頂升技術(shù) plc液壓橋梁同步頂升技術(shù) 文章來源：加固改造網(wǎng)添加人：admin添加時(shí)間：2011-3-3011:07:37 摘要：橋梁整體頂升技術(shù)的關(guān)鍵在于保證其上部結(jié)構(gòu)的整體性同步頂升，本文主 要介紹橋梁同步頂升技術(shù)。 關(guān)鍵詞：plc系統(tǒng)、同步頂升、監(jiān)測傳感、稱重 隨著海河兩岸改造工程的啟動(dòng)，位于市內(nèi)跨海河的橋梁的改造開始提上 議事日程，這些橋梁具有結(jié)構(gòu)完整，功能完好等特點(diǎn)，部分橋梁更是見證了天津 市的歷史，但是這些橋梁由于建造時(shí)間比較長，已經(jīng)顯得不能滿足城市進(jìn)一步發(fā) 展的需要，特別是通航高度的不足更是如此。而采用同步頂升橋梁的上部結(jié)構(gòu)是 解決通航凈空不足的一個(gè)很好的方法。一方面這種方法能夠不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié) 構(gòu)，另一方面在頂升過程中能盡可能的減少中斷交通的時(shí)間。 橋梁頂升的重點(diǎn)在于保持橋梁上部結(jié)構(gòu)的完整性，要保證橋梁上部結(jié)構(gòu) 完整，方法就是保持橋

橋梁同步頂升技術(shù) 摘要：橋梁整體頂升技術(shù)的關(guān)鍵在于保證其上部結(jié)構(gòu)的整體性同步頂升，本文 主要介紹橋梁同步頂升技術(shù)。 關(guān)鍵詞：plc系統(tǒng)、同步頂升、監(jiān)測傳感、稱重 隨著海河兩岸改造工程的啟動(dòng)，位于市內(nèi)跨海河的橋梁的改造開始提上議事日 程，這些橋梁具有結(jié)構(gòu)完整，功能完好等特點(diǎn)，部分橋梁更是見證了天津市的 歷史，但是這些橋梁由于建造時(shí)間比較長，已經(jīng)顯得不能滿足城市進(jìn)一步發(fā)展 的需要，特別是通航高度的不足更是如此。而采用同步頂升橋梁的上部結(jié)構(gòu)是 解決通航凈空不足的一個(gè)很好的方法。一方面這種方法能夠不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié) 構(gòu)，另一方面在頂升過程中能盡可能的減少中斷交通的時(shí)間。 橋梁頂升的重點(diǎn)在于保持橋梁上部結(jié)構(gòu)的完整性，要保證橋梁上部結(jié)構(gòu)完整， 方法就是保持橋梁上部結(jié)構(gòu)在現(xiàn)有狀況下同步頂升。這就要求我們采用先進(jìn)的 技術(shù)方法----plc控制液壓千斤頂同步頂升系統(tǒng)。 一、plc系統(tǒng)工作原理 plc壓控

PLC控制液壓同步頂升系統(tǒng)在連續(xù)鋼箱梁懸臂架設(shè)施工中的應(yīng)用

結(jié)合上海莘奉金高速公路顓興路跨線連續(xù)鋼箱梁懸臂架設(shè)施工,重點(diǎn)闡述了plc控制液壓同步頂升系統(tǒng)在鋼箱梁“對(duì)稱懸拼,跨中合龍”中的應(yīng)用及操作控制要點(diǎn)、技術(shù)要求。

隨著我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，橋梁同步頂升變得越來越普遍。介紹了一種液壓同步控制頂升系統(tǒng)．該步系統(tǒng)采用“工控機(jī)＋可編程控制器＋液壓控制系統(tǒng)”組成分布式控制系統(tǒng)，既能實(shí)現(xiàn)同步升降．又能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在舊橋加固頂升工程領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。

0引言在高速公路的改擴(kuò)建工程中,對(duì)于既有橋梁,若采用重建的方案,不僅造價(jià)很高,且需要中斷部分交通,工期也較長。經(jīng)檢測研究認(rèn)為既有橋梁的下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)完整、功能完好,僅需要進(jìn)行整體加高、橡膠支座的更換以及橋梁

webaccess是功能網(wǎng)際組態(tài)軟件，通過不同的數(shù)據(jù)通道實(shí)現(xiàn)對(duì)多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一，完成了對(duì)飲料自動(dòng)化生產(chǎn)線各種控制單元的數(shù)據(jù)采集，達(dá)到了對(duì)現(xiàn)場設(shè)備的集中操作和監(jiān)控的目的。

采用向最高點(diǎn)看齊的\"追逐式\"控制方法,設(shè)計(jì)了某人行天橋液壓同步頂升系統(tǒng)。為了避免\"虛腿\"現(xiàn)象,設(shè)計(jì)中采用在各支腿上安裝壓力傳感器且各支腿運(yùn)動(dòng)只升不降的方法。該同步頂升控制算法適應(yīng)性強(qiáng),與傳統(tǒng)的手動(dòng)液壓頂升方式相比,工藝流程連續(xù)、控制方便、精度高,對(duì)同類工程作業(yè)具有較高的參考價(jià)值。

隨著公路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展,原來建設(shè)的部分高速公路由于各種原因,已不能滿足當(dāng)前的行車要求,這樣就需要對(duì)一些高速公路

結(jié)合某高速路天橋頂升工程,簡單闡述同步頂升的技術(shù)原理及plc液壓同步頂升的具體施工工藝。

科技短文 plc液壓整體同步頂升技術(shù)在橋梁改造中的應(yīng)用 　　云嶺西路立交工程為上海中環(huán)線a314標(biāo)工程的一部 分,南起吳淞江大橋主橋北側(cè)邊,北至云嶺西路以北,全長 6361676m,上、下行各為19m寬的兩座獨(dú)立橋。由于原吳淞 江大橋引橋面高度低于云嶺西路立交的高度,不能滿足新建 中環(huán)線線型的要求。決定對(duì)原吳淞江大橋引橋蓋梁采用結(jié) 構(gòu)整體頂升的新工藝,把原接入地面的引橋就地抬高,將原 有約3%的坡度變?yōu)?%的坡度,成為高架道路的一部分,直 接與北側(cè)新建的中環(huán)線主線道路對(duì)接。 本次頂升工程范圍為原吳淞江大橋41～46號(hào)蓋梁,上、 下行兩座橋,共計(jì)12個(gè)蓋梁。每跨采用18片預(yù)應(yīng)力混凝土 空心板梁,跨間距約為21m。蓋梁立柱采用雙柱式鋼筋混凝 土立柱,蓋梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。估計(jì)每個(gè)蓋梁處的頂升 總重量約為760t。41～46號(hào)蓋梁頂

本文對(duì)橋梁液壓同步頂升動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)分析研究,通過了解液壓控制系統(tǒng)及控制措施,有效對(duì)橋梁液壓同步頂升動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行精確度有效控制,降低橋梁施工建設(shè)過程中出現(xiàn)橋面開裂情況.與此同時(shí),在落梁施工建設(shè)過程中,有關(guān)機(jī)械設(shè)備需要緩慢下降,提高橋梁施工安全性能.正式由于橋梁液壓同步頂升動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)所具有的重要性,所以對(duì)橋梁液壓同步頂升動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)分析研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義.

目前許多高速公路出現(xiàn)橋梁支座懸空或損壞的現(xiàn)象,高速公路的安全存在隱患,針對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)改造迫在眉捷。文章介紹了一種新的改造方法,即采用plc液壓整體同步頂升技術(shù)對(duì)支座出現(xiàn)脫空現(xiàn)象的橋梁進(jìn)行頂升改造。文章以昌九高速公路為例詳細(xì)地介紹了plc液壓整體同步控制技術(shù),分析了plc液壓整體同步控制技術(shù)的先進(jìn)性。隨著plc液壓整體同步控制技術(shù)的日趨成熟,這項(xiàng)技術(shù)必將在高速公路改造中得到更為廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。

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在分析橋梁支座更換工藝的基礎(chǔ)上,對(duì)用于支座更換的動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了研究。該動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)采用\"工控機(jī)+可編程控制器+液壓控制系統(tǒng)\"組成分布式控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的分散控制、集中操作,既能滿足多液壓缸載荷不均衡同步升降,又能夠?qū)χё鼡Q過程中各頂升點(diǎn)的壓力、位移和應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過在橋梁支座更換工程中的應(yīng)用,該動(dòng)力監(jiān)控系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)均得到了驗(yàn)證。

為了提高液壓啟閉機(jī)系統(tǒng)的雙缸同步精度,采用磁致伸縮傳感器檢測液壓缸行程,使用比例調(diào)速閥設(shè)計(jì)液壓同步回路,結(jié)合plc控制程序提高雙缸同步精度。實(shí)踐表明,系統(tǒng)運(yùn)行的同步效果提高,實(shí)時(shí)性良好。

該論文研究了一種應(yīng)用于橋梁支座更換的同步頂升系統(tǒng)。通過設(shè)計(jì)液壓控制系統(tǒng)和控制策略，使頂升千斤頂?shù)耐骄冗_(dá)到±0.5mm，避免了橋面板在頂升或下降過程中橋面板開裂風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在落梁過程中，設(shè)備可有效地托住橋面板緩慢下降，速度可控，杜絕安全隱患。研究結(jié)果對(duì)實(shí)現(xiàn)橋梁支座更換之安全生產(chǎn)具有重要意義。

傳統(tǒng)的雙吊點(diǎn)液壓啟閉機(jī)的同步控制完全靠液壓元件（如同步閥、節(jié)流閥等）自身精度來實(shí)現(xiàn)同步,這種開環(huán)控制方式穩(wěn)定性差,不能滿足對(duì)同步要求較高的場合.無錫市某節(jié)制閘通過plc控制電液比例調(diào)速閥,實(shí)現(xiàn)雙吊點(diǎn)液壓啟閉機(jī)的同步控制,滿足工程運(yùn)行的要求.

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，人們生活質(zhì)量的提高，對(duì)道路的行駛質(zhì)量也提出了更高的要求。如今越來越多的高速公路開始進(jìn)行橋梁改造，在施工過程中，需要更換橋梁支座和提升橋梁整體，那么可以應(yīng)用plc同步頂升系統(tǒng)，提高施工質(zhì)量。文章簡要分析了高速公路橋梁改造中plc同步頂升系統(tǒng)的應(yīng)用，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

分析了液壓同步回路的類型、基本工作原理及特點(diǎn),指出了影響液壓啟閉機(jī)同步精度的主要因素,對(duì)液壓啟閉機(jī)的同步控制策略及幾種同步控制方案進(jìn)行了分析比較,探討了進(jìn)一步提高同步精度和同步系統(tǒng)穩(wěn)定性的措施。

高速公路提質(zhì)改造過程中需要進(jìn)行大量的橋梁支座更換與橋梁整體提升施工。該文以京港澳高速公路湘潭至耒陽段提質(zhì)改造工程橋梁頂升為例,介紹了一種新的plc控制多液壓缸橋梁同步頂升系統(tǒng)。對(duì)plc控制多液壓缸橋梁同步頂升技術(shù)原理與施工技術(shù)進(jìn)行了分析。工程應(yīng)用表明,plc控制多液壓缸橋梁同步頂升系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度同步頂升,確保了施工過程中的橋梁結(jié)構(gòu)安全。