SDH技術(shù)在南寧樞紐改造過渡工程中的應(yīng)用

提出了適合南寧郵政樞紐的新型工位空調(diào)方案;介紹了新型工位空調(diào)的系統(tǒng)原理、設(shè)備選型依據(jù)、主要技術(shù)參數(shù)和使用性能效果。

南寧郵政樞紐工位空調(diào)系統(tǒng)簡介——提出了適合南寧郵政樞紐的新型工住空調(diào)方案，介紹了新型工位空調(diào)的系境原理、設(shè)備選型依據(jù)、主要技術(shù)參數(shù)和使用性能效果。

隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展,監(jiān)測技術(shù)越來越多的在大型工程中得到應(yīng)用,為大型工程建設(shè)過程和運(yùn)行期的安全評估提供了基礎(chǔ)資料。文章通過變形監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)在南水北調(diào)中線渠首樞紐工程變形監(jiān)測的應(yīng)用,介紹了這一新型自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)的具體實(shí)施方法并對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析論證,為大壩的安全驗(yàn)收提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

近日，備受廣大市民關(guān)注的西南鐵路網(wǎng)中重要的地區(qū)性樞紐南寧鐵路樞紐i標(biāo)工程全面鋪開。南寧樞紐工程投資近100億元，區(qū)間時速按250km／h?？蜆?biāo)準(zhǔn)，樞紐內(nèi)時速按120km／h設(shè)計(jì)，總工期為44個月，計(jì)劃于2013年底竣工；工程由兩部分組成，分別是云桂線引入南寧樞紐和湘桂鐵路柳南客專、南黎鐵路引入南寧樞紐。

闡述了和川引水樞紐工程固結(jié)灌漿所取得的效果,用真實(shí)的數(shù)據(jù)論證了固結(jié)灌漿所用的施工技術(shù)參數(shù)和施工工藝足以滿足灌漿質(zhì)量。

　第31卷水　利　水　電　技　術(shù)2000年第12期 洞室爆破在滿拉水利樞紐工程中的應(yīng)用 廖朝雄　孫星懦 (中國人民武裝警察部隊(duì)水電第三總隊(duì),成都市,610036) 【關(guān)鍵詞】　洞室爆破　最小抵抗線　低爆速炸藥　空腔爆破　滿拉水利樞紐 1　堆石料場地質(zhì)簡介 滿拉水利樞紐工程堆石料場為沿公路分布的長條形山體, 巖石主要為輝綠巖,含有細(xì)砂巖和石英砂巖透鏡體,容重χ= 010297n?m3,巖石堅(jiān)固系數(shù)f=8～12,山體地面坡度在40°～ 60°不等λ該地段的巖體節(jié)理裂隙較發(fā)育,而設(shè)計(jì)要求上壩堆石 料粒徑在80cm以下的級配連續(xù),因此,給爆破施工帶來了一 定的難度λ 2　爆破方案選擇論證 針對本爆破區(qū)巖體節(jié)理裂隙發(fā)育的特點(diǎn),在總結(jié)前兩次爆 破經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,在爆破方案上作了如下修正λ 采用前方抵抗線與上方抵抗線之比(w?h)為

預(yù)裂爆破在綽勒水利樞紐工程中的應(yīng)用——綽勒水利樞紐工程水電站右岸升壓站開挖邊坡高度達(dá)20m，且為永久邊坡，而山體巖石節(jié)理裂隙極其發(fā)育，在這種情況下如何能保證高邊坡的穩(wěn)定和平整，可以說是當(dāng)時施工過程中遇到的一個難題，后經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各...

綽勒水利樞紐工程水電站右岸升壓站開挖邊坡高度達(dá)20m,且為永久邊坡,而山體巖石節(jié)理裂隙極其發(fā)育,在這種情況下如何能保證高邊坡的穩(wěn)定和平整,可以說是當(dāng)時施工過程中遇到的一個難題,后經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方及外聘專家共同研究論證,決定采取預(yù)裂爆破控制開挖邊線、前部巖體采取小藥量梯段松動爆破的開挖方式,最后由反鏟挖掘機(jī)開挖出渣,然后對開挖邊坡進(jìn)行錨噴處理。實(shí)際開挖效果非常理想,預(yù)裂孔殘存率達(dá)90%以上。在節(jié)理裂隙高度發(fā)育的巖石開挖中,能達(dá)到如此效果,確實(shí)是十分罕見的,應(yīng)該說是一次成功的嘗試

傳統(tǒng)的、簡單的工程建設(shè)管理模式已經(jīng)不能勝任新的工程建設(shè)新的特點(diǎn)。為了合理地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和管理好工程項(xiàng)目建設(shè)中的各項(xiàng)工作,隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)高速發(fā)展和計(jì)算機(jī)的迅速普及,基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的工程項(xiàng)目管理軟件勢在必行。

提高冬季施工質(zhì)量不僅需要提高冬季施工技術(shù),同時還需要做好施工過程中的質(zhì)量控制。作者分析了昌馬渠首樞紐工程冬季施工特點(diǎn)及前期準(zhǔn)備工作,在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步研究了冬季采用暖棚法施工的關(guān)鍵技術(shù),主要包括對混凝土原材料進(jìn)行加熱和保溫、混凝土的澆筑以及養(yǎng)護(hù)等技術(shù)的選擇。

《南寧市區(qū)域性交通樞紐中心建設(shè)規(guī)劃》通過評審 來源:南寧日報(bào)2009-12-1610:34作者:黃瀅 區(qū)域性交通樞紐中心對外通道規(guī)劃示意圖 作為國家交通部確定的全國179個公路主樞紐城市和28個內(nèi)河主要港口之一，中國西 南內(nèi)陸和東南沿海物資運(yùn)輸通道上的重要樞紐，南寧市在全國綜合交通網(wǎng)絡(luò)中具有重要的地 位。12月15日上午，《南寧市區(qū)域性交通樞紐中心建設(shè)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)評審會透 露，南寧市將以構(gòu)建“便捷、安全、高效、通暢的區(qū)域性國際綜合交通樞紐城市”為主要目 標(biāo)，把南寧建設(shè)成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接泛珠三角地區(qū)、西南地區(qū)和中國—東盟自由貿(mào)易 區(qū)等多區(qū)域的“更加便捷、更加安全、更加高效、更加通暢”的區(qū)域性國際交通樞紐中心。 評審會上，專家組對《規(guī)劃》進(jìn)行了認(rèn)真評審，通過認(rèn)真審閱規(guī)劃文本，聽取設(shè)計(jì)單位 的方案介紹和與會部門代表意見，專家組原則同意《規(guī)劃》通

結(jié)合南溝門水利樞紐工程高壓旋噴實(shí)例，探討高壓旋噴技術(shù)應(yīng)用和施工過程中可能遇到的情況及處理方法。

百色水利樞紐工程利用彈性波測試技術(shù),對壩基開挖后的巖體質(zhì)量、爆破影響帶深度以及壩基固結(jié)灌漿質(zhì)量進(jìn)行測定,效果較好。簡要介紹工程測試的內(nèi)容、方法、質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)、分析方法,對其測試成果加以詳細(xì)分析。

飛來峽水利樞紐工程右岸土壩河床段易液化填砂地基，利用振沖技術(shù)處理后，加固效果顯著，抗液化能力大大提高，達(dá)到了抗震設(shè)計(jì)要求。

本文提供了一種低成本的實(shí)景建模解決方案,利用單鏡頭無人機(jī)達(dá)到多鏡頭無人機(jī)傾斜攝影的目的。詳細(xì)闡述了基于djiphantom4無人機(jī)+altuzure數(shù)據(jù)采集軟件+bentleycontextcapture實(shí)景建模軟件的三維實(shí)景建模技術(shù)路線。并將該技術(shù)成功運(yùn)用到淀東水利樞紐泵閘改擴(kuò)建工程當(dāng)中。

在樞紐工程施工中,由于地基土質(zhì)較差,承載力較低,滲透性較強(qiáng),影響水工建筑物的穩(wěn)定性。采用高壓旋噴灌漿技術(shù),使用水、氣、水泥漿的三重組合體對砂性地層摻攪,形成防滲體結(jié)構(gòu),起到了良好效果,各項(xiàng)指標(biāo)得到明顯改善。

闡述了利用三維景觀技術(shù)在峽江水利樞紐工程中創(chuàng)建三維數(shù)字景觀圖的制作方法及流程,并就三維景觀圖制作過程中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制、三維建模、紋理數(shù)據(jù)獲取和編輯等關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了詳細(xì)介紹.

鋼板樁防滲技術(shù)在水利工程中的應(yīng)用越來越廣,特別是在堤防工程中。鋼板樁防滲技術(shù)經(jīng)過了這么多年的改進(jìn),其技術(shù)性能和施工工藝己經(jīng)相當(dāng)成熟。筆者通過大量書籍和文獻(xiàn)的閱讀,并結(jié)合自己多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),論述了鋼板樁防滲的施工工藝和方法,并對鋼板樁防滲的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)進(jìn)行了分析,可供類似工作者參考。

鋼板樁防滲技術(shù)在水利工程中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，尤其是在堤防工程中。經(jīng)過多年的改進(jìn)，鋼板樁的技術(shù)性能和施工工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟。作者通過閱讀大量的書籍和文獻(xiàn),并結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),論述了鋼板樁防滲施工工藝和方法,分析鋼板樁防滲的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)以供參考。

結(jié)合黔中水利樞紐工程實(shí)際,討論了水利水電工程測量gps控制網(wǎng)的布設(shè)、外業(yè)作業(yè)和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理等問題,并對黔中水利樞紐工程的gps控制網(wǎng)的實(shí)測成果進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,采用gps技術(shù),不僅可以快捷地完成水利水電工程的平面控制測量工作,而且還能同時得到具有較高精度的高程測量結(jié)果。

劈裂式灌漿是一項(xiàng)新興的灌漿技術(shù),現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于壩體的除險加固工程中。結(jié)合申莊水庫樞紐除險加固工程實(shí)例,從灌漿理論和施工等方面闡述了劈裂式灌漿技術(shù)的應(yīng)用。

我局在1991年夏季開發(fā)研制成功包裹車間固定式工位空調(diào)系統(tǒng)。經(jīng)生產(chǎn)運(yùn)行使用表明,技術(shù)先進(jìn),效果明顯,頗受工人歡迎。它比一般全室性空調(diào)節(jié)能達(dá)80％,節(jié)省投資近60％,施工周期短。同年,該項(xiàng)目通過了部省組織的工程項(xiàng)目驗(yàn)收和技術(shù)成果鑒定,并獲1991年度江蘇省郵電科技進(jìn)步三等獎,郵電部已在1992年京廣線郵政設(shè)備技術(shù)改造中推廣應(yīng)用。工位空調(diào)是空調(diào)技術(shù)的一個發(fā)展方向,是局部空調(diào)方式在郵政部門的一種嘗試。在郵件處理車間,特別是機(jī)械化、自動化程度較高的包裹,轉(zhuǎn)運(yùn)、刷印等分揀車間,空間大,人員少,郵件流動量大,工作時間長,采用集中空調(diào),基本建設(shè)投資費(fèi)用大,運(yùn)行費(fèi)用高,耗電占整個郵政樞紐用電量的50％以上。因此,如何改善郵政分揀工人的工作環(huán)境,提高勞動生產(chǎn)率,同時減少建設(shè)投資,降低運(yùn)行費(fèi)用,是郵件處理車間實(shí)現(xiàn)空調(diào)化的關(guān)鍵。