SS4改型電力機(jī)車控制電路邏輯控制單元改造設(shè)計(jì)

ss4改型電力機(jī)車整備控制電路 該型機(jī)車控制電路分為有觸點(diǎn)電路和無觸點(diǎn)電路兩部分。有觸點(diǎn)控制電路分為控制電源、整 備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號控制和照明控制電路等。無觸點(diǎn)電路指電子控制柜電路。 ss4改機(jī)車電器符號為：司機(jī)控制器ac；扳鍵開關(guān)sk；按鈕開關(guān)sb；中間繼電器ka； 時(shí)間繼電器kt；壓力和過流繼電器kf；電壓繼電器ak；接觸器km；電磁閥yv；故障 開關(guān)及功能開關(guān)qs；位置轉(zhuǎn)換開關(guān)qp；電源開關(guān)sa；自動空氣開關(guān)qa；過流繼電器kc； 接地繼電器ke等。 學(xué)習(xí)ss4電力機(jī)車控制電路，參照nd5或df8b內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行，內(nèi)燃機(jī)車有整備、起機(jī)、 輔助發(fā)電、泵風(fēng)、升速和走車（工況轉(zhuǎn)換、方向轉(zhuǎn)換、提手柄）的工作過程；電力機(jī)車有類 似的工作過程，包括整備、升弓（合蓄電池閘刀、啟動升弓風(fēng)泵、升弓電路控制）、合主斷 路器、劈相機(jī)啟動

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)題目：韶山4型電力機(jī)車控制電路 專業(yè)（班級）：機(jī)車381975 指導(dǎo)教師：楊剛 學(xué)生姓名：楊之源 學(xué)號：057246895 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車用車 鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián) 控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動 機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電 方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨(dú)立的相控式主整流裝置。主整流

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XDC_II型甩單節(jié)裝置與SS4改型電力機(jī)車控制電路的關(guān)系

山東職業(yè)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：ss4改電力機(jī)車控制電路分析 原所在系：電氣系 原專業(yè)班級：自動化0934 轉(zhuǎn)入后班級：機(jī)車1 姓名：范友福 指導(dǎo)老師： 完成日期： 1 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完 全相同的四軸機(jī)車用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高(yùn)n壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任 一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián) 裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采 用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直 傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn) 向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方 式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨(dú)立的相控式主整流裝置。 主整流裝置采用三段不等

-1- 呼和浩特職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 題目:ss4改型電力機(jī)車主電路分析運(yùn)用 專業(yè):電氣化鐵道技術(shù) 學(xué)生姓名:王志光 學(xué)號：0930201233 完成時(shí)間：2011.10.20 指導(dǎo)教師：張耀武 學(xué)院名稱:鐵道學(xué)院 年級:09級 學(xué)號:0930201242 論文編號: -2- 目錄 摘要....................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 引言....................................................................................................................

ss4型電力機(jī)車檢查及給油作業(yè)程序 第一章ss4型電力機(jī)車檢查及給油辦法 一、機(jī)車檢查基本知識 檢查人員應(yīng)對機(jī)車構(gòu)造、各部件名稱及結(jié)構(gòu)、部件安裝 位置及正常工作狀態(tài)熟練掌握。在檢查機(jī)車時(shí)手、眼、身、 步、法運(yùn)用自如，以正確的姿勢，適當(dāng)?shù)姆椒?，按?guī)定的順 序、步驟進(jìn)行。局部檢查順序原則上為先上后下，由里向外 進(jìn)行。以檢查的部位為“點(diǎn)”，由左向右，再由右向左連成 “線”，使所檢查的部位都包括在檢查順序中。在檢查過程 中，根據(jù)錘擊的聲音、部件的工作狀態(tài)、部件的溫度及顏色 和氣味等線索為依據(jù)，準(zhǔn)確地判斷分析故障原因和查找故障 處所。視故障的程度，及時(shí)采取適當(dāng)?shù)奶幚磙k法和措施。 二、檢查機(jī)車要求做到 順序檢查按步驟，姿勢正確不錯(cuò)漏； 錘敲螺栓分輕重，耳聽眼看無松動； 鼻聞氣味無焦糊，手觸部件試溫度； 仔細(xì)檢查要周到，機(jī)車故障排除掉。 三、機(jī)車檢查方法 機(jī)車檢查分為錘檢法、手檢法、目視檢查法、測量

介紹了ss4改型電力機(jī)車電子柜工作原理及操縱節(jié)電子柜故障后無法切除的原因,提出改進(jìn)措施及處理方法。

韶山4型電力機(jī)車控制電路分析 學(xué)生姓名： 學(xué)號：083 專業(yè)班級：機(jī)車382806 指導(dǎo)教師： 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 摘要 ss4改型電力機(jī)車(從159#車起)是八軸重載貨運(yùn)機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車 用車鉤與連掛風(fēng)擋連接組成，其間設(shè)有電氣系統(tǒng)高壓連接器和重聯(lián)控制電纜，以及空氣 系統(tǒng)重聯(lián)控制風(fēng)管，可在其中任一節(jié)車的司機(jī)室對全車進(jìn)行統(tǒng)一控制。另外，在機(jī)車兩 端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺或數(shù)臺ss4改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。機(jī)車采用國 際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統(tǒng)的交—直傳動形式，使用傳統(tǒng)的 串勵(lì)式脈流牽引電動機(jī)。機(jī)車具有四臺兩軸轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較 短，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有相應(yīng)的四臺獨(dú)立的相控式主 整流裝置。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電

本文針對ss4型電力機(jī)車常用配件——繼電器,進(jìn)行了分類、故障分析、檢修要求等方面的探討,便于職工快速學(xué)習(xí)掌握檢修基礎(chǔ)知識,為路局的持續(xù)發(fā)展提供了動力保障。

SS4型電力機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)故障分析與改進(jìn)措施

針對機(jī)車檢修中出現(xiàn)的故障,結(jié)合實(shí)際情況,對機(jī)車故障進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析及處理,以達(dá)到降低機(jī)車返修率及機(jī)破率的目的,從而提高機(jī)車運(yùn)行可靠性、安全性,并有效實(shí)現(xiàn)節(jié)支降耗。

hx_d2f型電力機(jī)車牽引控制系統(tǒng)采用基于iec61375標(biāo)準(zhǔn)的mvb總線,司機(jī)顯示單元(ddu)作為機(jī)車牽引控制系統(tǒng)的一部分,采用一體機(jī)結(jié)構(gòu)通過內(nèi)置的數(shù)據(jù)采集板卡實(shí)時(shí)讀取總線數(shù)據(jù),并以圖形方式直觀展示給司乘人員。對于機(jī)車故障等信息能及時(shí)予以警示,并記錄保存故障信息,為機(jī)車回段后的維修提供數(shù)據(jù)支持。主要介紹了司機(jī)顯示單元的軟、硬件組成及設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

第一節(jié)主電路 一、主電路的特點(diǎn) （一）傳動形式 采用傳統(tǒng)的交――直傳動形式，使用傳統(tǒng)的串勵(lì)式脈流牽引電動機(jī)，具有較 成熟的經(jīng)驗(yàn)，控制系統(tǒng)較簡單。 （二）牽引電動機(jī)供電方式 采用一臺轉(zhuǎn)向架兩臺牽引電機(jī)并聯(lián)，由一臺主整流器供電，即所謂“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立 供電方式”。全車四個(gè)兩軸轉(zhuǎn)向架，具有四臺獨(dú)立的相控式主整流器，此方式具(yùn)n有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺主整流器故障時(shí)，只需切除一臺轉(zhuǎn) 向架兩臺電機(jī)，機(jī)車仍保留3/4牽引能力；二是同一節(jié)車前后兩臺轉(zhuǎn)向架可進(jìn)行(zhòng)n電氣式軸重補(bǔ)償，即對前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對較輕）給以較小的電流，以充分粘 著；三是實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。 （三）整流調(diào)壓電路形式 機(jī)車主電路采用了不等分三段半控整流調(diào)壓電路 （四）電制動方式 機(jī)車采用加饋電阻制動，每節(jié)車四臺牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺勵(lì)磁半控橋 式整流器供電。每臺轉(zhuǎn)向架上的兩臺牽引

對8k型電力機(jī)車鑰匙電磁鐵控制電路進(jìn)行了分析,指出鑰匙電磁鐵燒損和鑰匙電磁鐵失效的原因,并提出了改進(jìn)措施。實(shí)踐證明,該改進(jìn)措施簡單可靠,實(shí)用性強(qiáng)。

主電路接地是電力機(jī)車常見的故障之一。對于死接地故障,一般還比較容易檢測、處理。但對于目前發(fā)生較多的活接地,也可以說是造成死接地或電氣設(shè)備燒損的前期隱患,則不易查找。因?yàn)檫@一類故障是在機(jī)車負(fù)載運(yùn)行中,主電路由于某點(diǎn)絕緣不良而對地瞬間放電造成的。常見的現(xiàn)象有牽引工況的高級位(負(fù)載)接地和電制動工況(負(fù)載)接地等。一般情況下,在庫內(nèi)進(jìn)行高壓試驗(yàn)或用搖表都不能檢測出來,這往往給機(jī)車運(yùn)用及檢修帶來不少麻煩。如何在庫內(nèi)靜止?fàn)顟B(tài)下,迅速、準(zhǔn)確地

一、概述為了保證行車安全,使乘務(wù)員及時(shí)準(zhǔn)確的了解運(yùn)行前方的線路信號,在ss_1型電力機(jī)車上裝有機(jī)車自動信號系統(tǒng)(見圖1)。通過安裝在機(jī)車排障器后的感應(yīng)器383～386,從軌道接收信號,經(jīng)控制電源聯(lián)鎖開關(guān)221(222)的聯(lián)鎖,把機(jī)車運(yùn)行方向接收到的信號輸入濾波器399,經(jīng)共用箱使機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的雙面顯示信號機(jī)顯示出相應(yīng)的行車信號,從而乘務(wù)員能夠及時(shí)的了解運(yùn)行前方的信號,對行車安全起著極為重要的作用。

hxd1型電力機(jī)車是一種8軸雙節(jié)重聯(lián)重載交流傳動的電力機(jī)車,該車型是在先進(jìn)的大功率交流機(jī)車技術(shù)平臺上,并充分考慮到貨運(yùn)專線的特殊環(huán)境,采納了成熟、可靠的技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)的一款適用于中國干線鐵路重載貨運(yùn)的新型大功率交流傳動電力機(jī)車；重載貨物運(yùn)輸代表了鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力,已成為國家衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)之一。hxd1型電力機(jī)車采用系統(tǒng)化、模塊化、高可靠性的設(shè)計(jì)理念,保證電力機(jī)車的動態(tài)系統(tǒng)能夠平穩(wěn)高效運(yùn)行。但由于電力機(jī)車運(yùn)行環(huán)境惡劣,受溫差、海拔風(fēng)沙等因素的影響,在實(shí)際運(yùn)行過程中,該車型出現(xiàn)故障的頻次較高,尤其是牽引變流模塊；文章針對hxd1型電力機(jī)車牽引控制電源板故障進(jìn)行了研究和分析,首先對問題進(jìn)行了描述,而后對問題成因進(jìn)行了探討,接著對啟動電路進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,經(jīng)過驗(yàn)證取得較明顯成效。

文章從改造原理,改造方案以及機(jī)車試驗(yàn)三方面介紹了對ss7c型電力機(jī)車壓縮機(jī)控制方式的改造以,解決了ss7c型機(jī)車第一壓縮機(jī)km13接觸器故障或第一壓縮機(jī)保護(hù)后造成的第二壓縮機(jī)不自動投入工作問題.通過對機(jī)車壓縮機(jī)控制方式的改造的驗(yàn)收的介紹,清晰的表達(dá)出了驗(yàn)收工作對于機(jī)車改造工作的重要性以及必要性.

針對ss4改型機(jī)車監(jiān)控裝置電源電路在使用過程中存在的弊端,提出了相關(guān)電路的改進(jìn)措施。

SS_4改進(jìn)型電力機(jī)車劈相機(jī)的常見故障及處理

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機(jī)車用輔助變流器的主電路、技術(shù)參數(shù)及總體結(jié)構(gòu),重點(diǎn)分析了該輔助變流器的控制單元及技術(shù)特點(diǎn)。實(shí)際運(yùn)行情況表明,該輔助變流器運(yùn)行穩(wěn)定,滿足電力機(jī)車的運(yùn)用要求。