不同成型方法瀝青碎石混合料性能對比

采用四點疲勞梁彎曲試驗,選擇了4種應變控制水平,進行了瀝青碎石混合料疲勞極限驗證試驗,并采用aashtot321方法對試驗數(shù)據(jù)進行分析,試驗結(jié)果表明,瀝青碎石混合料在低應變水平下,存在"疲勞極限"現(xiàn)象。

本文敘述了瀝青碎石混合料的質(zhì)量及品質(zhì)直接影響到瀝青路面的服務質(zhì)量、使用年限和養(yǎng)護投資,就如何確定瀝青碎石混合料級配及瀝青用量作了具體的論述。

我國高速公路建設中常采用半剛性基層路面,但是半剛性基層路面在使用過程中容易出現(xiàn)反射裂縫,路用性能降低,如何防止反射裂縫的出現(xiàn)已經(jīng)成為研究的熱點。針對國內(nèi)外研究進展,設計了一種微瀝青碎石混合料過渡層,以有效防止反射裂縫的產(chǎn)生。對微瀝青碎石配合比設計方法進行研究,分析了混合料的級配情況。計算了微瀝青碎石混合料過渡層最大瀝青用量、最小瀝青用量、最佳瀝青用量,并通過車轍試驗測量了混合料的抗變形性能。

針對瀝青碎石混合料的強度特點,采用有側(cè)限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動載壓入法評價其高溫抵抗永久變形能力,將永久變形分為壓密、變形累積和剪切流動3個階段。在分析了不同類型瀝青碎石混合料動力變形特性的基礎上,提出了統(tǒng)一空隙率與永久變形之間矛盾的關(guān)鍵技術(shù)在于成型工藝與材料相互作用下形成合理組成結(jié)構(gòu),并分析了不同材料組成對空隙率及永久變形的影響,為重載作用下骨架-空隙型瀝青碎石混合料的設計提供了依據(jù)。

結(jié)合實際工作經(jīng)驗,對影響瀝青碎石混合料路面機械化施工質(zhì)量的原因進行簡單分析,從人員、材料、機械、實驗、自然條件等方面進行論述,提出了嚴格控制施工中的各環(huán)節(jié),并針對性的給出了解決方法。

根據(jù)室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗成果,分析了"玻璃纖維瀝青碎石"的強度形成機理,探索了玻璃纖維瀝青碎石混合料的低溫抗裂性能和施工工藝,提出"玻璃纖維瀝青碎石"用做因疲勞開裂的瀝青路面的罩面層和半剛性基層上的瀝青路面的面層,可以大大減少半剛性基層材料的反射裂縫,延長路面的使用壽命.

在綜述瀝青混合料高溫穩(wěn)定性各種評價方法的基礎上,對強度主要來源于內(nèi)摩阻力的嵌擠骨架類瀝青碎石混合料,本文采用具有側(cè)限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動載壓入法進行研究。該方法可直接測出不同荷載下的永久變形,反映出不同壓實工藝、級配對材料永久變形的影響。試驗結(jié)果說明該方法具有靈敏性和有效性,但受力圖式受剛性側(cè)限的限制,宜通過數(shù)據(jù)處理和選用或改善側(cè)限方法改進之。

分析了大孔隙瀝青碎石混合料毛體積密度的測定方法,指出了蠟封法和體積法的不足,對蠟封法作了改進,并通過試驗研究對其進行了對比分析。分析結(jié)果表明,蠟封法計算的孔隙率平均值為5.45%,基本不透水的,而體積法計算的孔隙率平均值為29.54%,孔隙率對水幾乎無阻力,蠟封法和體積法對于半開級配瀝青碎石混合料密度測定均不適宜,而用改進的蠟封法測定的試件孔隙率平均值為11.32%,孔隙率變異系數(shù)最小,比較穩(wěn)定,是一種較好的辦法。改進的蠟封法能夠阻止蠟液進入試件內(nèi)部孔隙,因而測定的試件體積比蠟封法和體積法準確,且理論上也趨于合理。

密級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 特粗式 atb-4010090-10075-9265-8549-7143-6337-5730-5020-4015-3210-258-185-143-102-6 atb-3010090-10070-9053-7244-6639-6031-5120-4015-3210-258-185-143-102-6 粗粒式atb-2510090-10060-8048-6842-6232-5220-4015-3210-258-185-143-102-6

1 瀝青碎石砼下面層施工方案 施工前準備 （1）當基層滿足設計強度要求時，并且其平整度及拱度驗收合格 后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后方可施工瀝青混凝土面層。 （2）施工前應對各種材料進行試驗，經(jīng)選擇確定的材料在施工過 程中應保持穩(wěn)定，不得隨意變更。 （3）熱拌瀝青混合料的配合比設計應按目標配合比設計階段、生 產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段的步驟進行，經(jīng)設計確定的標 準配合比在施工中不得隨意變更。 試驗段 （1）測量放樣 選擇具有代表性的路段進行試驗段鋪筑，攤鋪前進行測量放樣。由 測工在鋼釬的橫梁上逐個放出所對應樁號的設計高程（其中包括電腦傳 感距離和攤鋪厚度）。然后掛電腦傳感線，并用緊線器絞緊至基本上無 撓度。用綁線把電腦線固定在橫梁的凹槽內(nèi)。全部完成后由測工再復側(cè) 一遍各樁的高程。攤鋪時，由另一個測工在攤鋪機后面，隨時檢測已攤 鋪完成的段落高程，并與攤鋪機手保持聯(lián)系，及時解決攤鋪過程中

半開級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 中粒式am-2010090-10060-8550-7540-6515-405-222-161-120-100-80-5 am-1610090-10060-8545-6818-406-253-181-140-100-80-5 細粒式am-1310090-10050-8020-458-284-202-160-100-80-6 am-1010090-10035-6510-355-222-160-120-90-6

采用泰波公式的不同冪指數(shù)n值和均勻設計法對瀝青碎石混合料(atb30)的級配進行了系統(tǒng)試驗,分析了不同粒徑粗集料含量與間隙率指標的關(guān)系,提出了選擇嵌擠型混合料集料級配的相關(guān)結(jié)論。

骨架—空隙型瀝青碎石作為瀝青面層與半剛性基層的過渡層不僅可以有效地預防半剛性基層的反射裂縫而且有利于結(jié)構(gòu)層排水,但關(guān)鍵技術(shù)是兼顧空隙與強度的矛盾關(guān)系,因此從材料方面探討一定強度下容許空隙率的極大值,并給出骨架—空隙型瀝青碎石混和料推薦的技術(shù)標準。

在良好的設計、生產(chǎn)配合比和施工條件下,瀝青碎石混合料基層具有良好的力學性能和路用性能,且能明顯減緩路面裂紋,提高路面結(jié)構(gòu)強度,延長路面使用壽命。本文根據(jù)2006年濟青輔線濟萊高速公路的試驗與施工情況,簡要敘述瀝青碎石混合料基層的試驗、施工技術(shù)要求。

為了分析開級配大粒徑瀝青碎石混合料(olsm)的高溫穩(wěn)定性及其影響因素,通過車轍試驗,以動穩(wěn)定度為指標,研究了不同集料級配、瀝青用量和試件厚度等條件下的olsm高溫穩(wěn)定性。結(jié)果表明:隨著粗集料的增多、空隙率的增大、瀝青用量的增大和試件厚度的增加,olsm的抗車轍能力降低;當空隙率小于20%、瀝青用量不超過最佳油石比的+0.5%時,olsm具有良好的高溫穩(wěn)定性;進一步分析表明,olsm的車轍深度主要是由混合料進一步壓縮引起的。

文章根據(jù)2006年濟青輔線濟萊高速公路的試驗與施工情況,簡要敘述瀝青碎石混合料基層的試驗、施工技術(shù)要求.

一般認為瀝青碎石混合料較大空隙與較小永久變形間是相互矛盾的,但不同級配瀝青碎石混合料不同壓實功下的空隙率與永久變形的對比研究表明,兩類不同空隙結(jié)構(gòu)的混合料對應的永久變形有明顯差異.進一步試驗數(shù)據(jù)表明兼顧較大空隙率、較高回彈模量和較小永久變形的功能要求是可能的,關(guān)鍵在于空隙結(jié)構(gòu)的力學穩(wěn)定性,其關(guān)鍵技術(shù)不僅在作為必要條件的材料設計,而且在作為充分條件的成型工藝的配合,因此重要的在于材料-結(jié)構(gòu)-工藝一體化設計.

121398121012131314 8912131412 -5-8-9101213-89-1213 1012141189 8678954897 568453 0.20.10.20.30.20.10.10.30.10.2 -0.20.30.10.20.30.10.30.20.10.3 -0.10.20.30.20.30.10.20.30.20.1 -0.30.2 7-87 福建省金霞生態(tài)園林景觀工程有限公司 ≤20 驗收部分 施工單位 分包單位 項目經(jīng)理 恒億·歐洲城-03地塊3#副樓市政景觀工程 水泥石粉墊層分部（子分部）工程停車位 賴良斌 《城鎮(zhèn)道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》cjj1-2008施工執(zhí)行標準名稱及編號 1 水泥、石粉材 料質(zhì)量

c-etm混合料路用性能優(yōu)于半剛性基層,而造價卻低于普通熱拌瀝青碎石基層,更適應國內(nèi)、特別是西部地區(qū)的技術(shù)經(jīng)濟條件。依據(jù)c-etm混合料的材料組成和強度形成特點,結(jié)合室內(nèi)試驗,對c-etm混合料的配合比設計方法進行研究,提出適應于c-etm混合料特點的配合比設計方法。

通過集料的表面積因子計算出sma混合料的平均瀝青膜厚度,以混合料可容許的最大平均瀝青膜厚為限制值,確定對于不同級配sma可采用的最大瀝青用量,為防止sma面層在使用過程中產(chǎn)生泛油提供了參考標準

針對現(xiàn)有高等級公路早期損壞現(xiàn)象,在分析結(jié)構(gòu)類型影響程度的基礎上,提出了柔性基層與半剛性基層優(yōu)化組合的結(jié)構(gòu)型式。文中基于瀝青碎石基層的功能特點,確定了瀝青碎石混合料的設計原則與設計指標,并采用最佳振動壓實工藝、引入填充系數(shù)及具有側(cè)限、能反映材料三向受力狀態(tài)的動載壓入法等具有新特點的設計方法分別確定了瀝青碎石混合料的粗骨架類型、細集料分布及最佳填充系數(shù),從而設計出滿足基層功能要求的骨架-空隙型瀝青碎石混合料。

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