摻加水泥的乳化瀝青冷再生混合料設計方法與使用性能

針對冷再生混合料配合比設計不完善、高低溫性能欠佳的問題,選用抽提前的rap,對sbs改性乳化瀝青-水泥冷再生混合料進行配合比優(yōu)化設計.通過凍融劈裂強度試驗、高溫車轍試驗、低溫彎曲梁試驗,與傳統(tǒng)乳化瀝青-水泥冷再生混合料進行路用性能對比分析.試驗結果顯示,sbs改性乳化瀝青再生混合料殘留穩(wěn)定度達到了85.5％,比傳統(tǒng)再生混合料提高了10.9％,劈裂強度比tsr提高了10.2％;動穩(wěn)定度提高了10.3％,達到10557次/mm;破壞應變增大了42％,達到了2545με.經(jīng)過改性后的乳化瀝青-水泥再生混合料具有更好的路用性能及推廣應用價值.

乳化瀝青冷再生施工指南 乳化瀝青冷拌再生是指把原路面的舊面層翻松、破碎過篩后,摻入一定數(shù)量 的乳化瀝青,按實際情況和要求,也可加入一定數(shù)量的新礦料和再生劑,拌和后 將其攤鋪在具有足夠強度和平整度的基層上,再碾壓,使其恢復到黑色路面性能 的路面施工工藝，該冷拌技術在環(huán)境保護和社會經(jīng)濟效益方面具有熱拌瀝青混合 料無法具備的優(yōu)點。不僅避免石礦資源的過度開采，破壞環(huán)境，而且避免大量廢 棄的瀝青混合料長期堆存帶來的各方面污染。不僅可以節(jié)約能源和資源,而且延 長可施工季節(jié);同時能夠改善施工條件,減少環(huán)境污染。 乳化瀝青冷再生的施工技術主要包括以下幾個方面： 1施工準備 1.1確定料源及進場材料的質(zhì)量檢查 對進場的乳化瀝青、粗集料、水泥、再生劑及其他材料按質(zhì)量標準和批量頻 度進行試驗，以防不合格的材料入場。 1.2下承層表面清理 在再生瀝青混合料鋪筑前，

采用不同比例的新集料與rap進行配合,設計了3種不同級配的乳化瀝青冷再生混合料,研究了水泥用量和rap用量對混合料水穩(wěn)定性的影響。結果表明:水泥摻量的增加可提高混合料水穩(wěn)定性,但存在一個最佳摻量(3%);混合料中rap用量越高,其水穩(wěn)定性越低。

針對乳化瀝青冷再生混合料的特點,通過對目前冷再生設計方法比較,提出乳化瀝青冷再生混合料早期強度的設計方法。介紹了不同乳化瀝青配方早期強度選擇的基本流程,建議采用最佳裹覆狀況確定最佳流體含量,并由此確定最佳乳化瀝青用量和預拌水量。最后通過混合料早期抗松散能力及取芯能力確定最佳乳化瀝青配方及性能驗證,證明本文設計方法是可行的。

公路工程改建中需要對原瀝青路面進行銑刨，從而產(chǎn)生大量的瀝青銑刨料，如果對這些銑刨料加以回收利用，不但解決了銑刨料的處理問題，也節(jié)約了新建公路工程的建設投資，減小了對環(huán)境的破壞，具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。本文結合筆者工作經(jīng)驗，對乳化瀝青冷再生混合料面層的施工監(jiān)理工作進行了闡述和分析。

淺談乳化瀝青冷再生混合料施工.doc 乳化瀝青冷再生混合料施工技術 近十幾年大量修建的瀝青路面，隨著時間的增長，瀝青路面的破壞現(xiàn)象逐漸增多，直接 影響行車舒適度、行車安全度和通行能力等。我國部分高速公路進入了大、中修階段，為 了降低資源能耗，提高道路維修進度，降低建設成本，減少環(huán)境污染，冷再生技術的研究 和應用便越來越重要。 瀝青路面冷再生技術是：將舊瀝青路面用大功率銑刨機銑刨，將銑刨后的路面混合料 （rap）破碎篩分后按一定比例加入穩(wěn)定劑、水泥、水和（新骨料）重新進行拌和，使之 行成具有一定級配的混合料，并進行攤鋪、碾壓成型，形成路面結構層的一套施工工藝技 術。 原材料的質(zhì)量要求和控制 1.銑刨集料 將舊瀝青路面材料用大功率銑刨機銑刨回收后，經(jīng)過破碎﹑篩分處理得到具有一定級配的 路用材料,通常篩分成粗細不同的兩擋或兩檔以上規(guī)格, 2填充材料 廠拌乳化瀝青冷再生混合料的填料

結合昌九高速公路技術改造項目的工程實際情況,對乳化瀝青冷再生混合料施工技術進行了探討,分別介紹了原材料的質(zhì)量要求,混合料的組成設計,并具體闡述了施工工藝,技術要點及質(zhì)量控制措施,為今后同類工程施工提供了寶貴經(jīng)驗。

為了檢驗瀝青穩(wěn)定類冷再生混合料性能,回答乳化瀝青與泡沫瀝青孰優(yōu)孰劣的爭論,采用劈裂試驗、車轍試驗對泡沫瀝青和乳化瀝青冷再生混合料性能進行了對比試驗研究。研究結果表明,乳化瀝青和泡沫瀝青冷再生混合料的力學特性有明顯的溫度依賴性,均為粘彈性材料;冷再生混合料15℃劈裂強度滿足規(guī)范中密級配粗粒式熱拌瀝青混凝土強度范圍;泡沫瀝青冷再生混合料劈裂強度、浸水24h后的劈裂強度略高于乳化瀝青冷再生混合料;乳化瀝青冷再生混合料的動穩(wěn)定度顯著高于泡沫瀝青冷再生混合料,且都遠超過規(guī)范對改性瀝青混合料動穩(wěn)定度的技術要求。乳化瀝青和泡沫瀝青冷再生混合料性能均能滿足瀝青路面中下面層的要求。

乳化瀝青冷再生混合料性能受乳化瀝青、舊料性能、配合比設計等的影響,本文從原材料角度出發(fā),研究了膠乳改性乳化瀝青冷再生混合料的性能,并對不同膠乳摻量下混合料的高溫性能、低溫性能、抗開裂性能及抗溫縮性能進行了研究。

采用單軸貫入試驗,對泡沫瀝青和乳化瀝青兩種混合料的抗剪性能進行了比較研究,并分析了級配、瀝青用量、養(yǎng)生時間、水泥用量、試驗溫度及拌和成型溫度對抗剪性能的影響,以期為施工設計提供可靠的方案。

生石灰作為常用的無機膠結材料,在與水發(fā)生熟化反應的過程中會發(fā)生劇烈的放熱現(xiàn)象,這就為加速乳化瀝青的破乳和促進乳化瀝青再生混合料中水分的蒸發(fā)提供了可能。該文對不同生石灰添加劑量的馬歇爾試件進行失水率、標準件養(yǎng)生的15℃劈裂強度和自然養(yǎng)生不同天數(shù)的15℃劈裂強度進行了測試,測試結果表明:添加一定劑量的生石灰可以提高乳化瀝青再生混合料的強度,縮短強度形成的時間。

路面作為公路工程施工的重要結構，對道路使用質(zhì)量及壽命影響巨大。在公路運營過程中，龜裂,沉陷、翻漿等路面病害問題頻繁出現(xiàn)，這將對車輛的正常行駛造成嚴重影響，使養(yǎng)護成本增加。為此，必須選取一種優(yōu)良的節(jié)能型新材料，如乳化瀝青冷再生混合料，該材料的合理運用，在公路建設、養(yǎng)護施工中發(fā)揮的作用越來越大，能夠使路基的穩(wěn)定性得到顯著提高，且進一步提升路面結構承荷能力，大大降低路面造價成本。為此，本文主要對乳化瀝青冷再生混合料路面施工工藝及質(zhì)量控制進行了分析與探討。

乳化瀝青冷再生是利用專用機械設備先將原瀝青路面銑刨、翻挖、破碎,再加入適量的乳化瀝青、新集料(如需要)、穩(wěn)定劑和水等,按一定比例拌和成混合料,然后經(jīng)攤鋪和碾壓工藝形成路面結構層的一種技術。本文主要介紹了改性乳化瀝青冷再生混合料強度的形成原理,并對乳化瀝青冷再生施工技術做了探討和闡述。

乳化瀝青廠拌冷再生混合料施工工藝研究

近年來國內(nèi)外瀝青路面技術愈發(fā)注重環(huán)保和低排放。受乳化瀝青技術的發(fā)展所推動,冷拌瀝青混合料開始步入市場,然國內(nèi)尚沒有專門針對該類混合料的材料設計指導規(guī)范。基于冷拌瀝青混合料強度的形成規(guī)律,提出了適合于冷拌瀝青混合料的試件成型方法及養(yǎng)生條件,可為冷拌類瀝青混合料的設計提供參考。經(jīng)室內(nèi)性能驗證,該冷拌瀝青混合料具有較好的路用性能。

首先對舊路況進行調(diào)查,包括分析病害及其原因、結構承載能力及交通條件等。其次,采用就地冷再生機現(xiàn)場取樣,能夠較好地反映施工情形。取樣材料可進行室內(nèi)混合料設計,該設計主要包括根據(jù)取樣材料和泡沫瀝青級配要求,確定混合料的設計級配;根據(jù)瀝青發(fā)泡試驗,確定選用瀝青的最佳發(fā)泡條件;試件成型后進行養(yǎng)護工作,然后測試試件的間接抗拉強度(its),并選擇濕試件最大its值對應的瀝青用量作為設計值。結合試驗路工程簡述了泡沫瀝青就地冷再生的施工工藝,并對再生路段的效果進行了評價。

針對乳化瀝青冷再生混合料的路用性能和設計參數(shù)進行了試驗研究,得出乳化瀝青冷再生混合料與熱拌瀝青混合料的路用性能相當、設計參數(shù)與熱拌瀝青下面層混合料基本相等的結論。

泡沫瀝青冷再生混合料設計方法的探討——結合室內(nèi)研究成果和工程應用經(jīng)驗，提出了泡沫瀝青冷再生混合料的設計方法。設計內(nèi)容包括：材料與級配設計、瀝青及瀝青發(fā)泡特性、拌和用水量的確定、試件的成型與養(yǎng)護、泡沫瀝青最佳用量的控制指標討論以及泡沫瀝青最佳用...

乳化瀝青處理瀝青混合料廠拌冷再生施工工法 安徽開源路橋有限責任公司 1、前言 近年來，我國公路建設迅速發(fā)展，隨著通車里程的逐年遞增，許多高等級公 路已進入大面積改造維護期，而路面的大修、重建等常規(guī)改造維修方法，耗用大 量砂石及瀝青等限量資源，占用大量的資金，已逐漸影響到我國高等級公路的建 設進程及現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)的規(guī)劃與完善。 瀝青屬于高分子聚合物范疇，具有溶解、沉淀等熱力學可逆過程的性質(zhì)，而 且研究表明，由于舊瀝青已經(jīng)受過氧化作用，性能趨于穩(wěn)定，再生利用后不會迅 速變質(zhì)，再生路面不易硬化而出現(xiàn)裂縫，能夠保持持久的柔韌性，使用壽命長。 這決定了舊瀝青混合料是一種可再生利用的材料資源。 因此，進行瀝青混合料的再生，蘊含巨大的經(jīng)濟效益，順應交通事業(yè)可持續(xù) 發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，同時更有利于保護生態(tài)環(huán)境。 安徽開源路橋有限責任公司在合徐高速公路南段瀝青混凝土路面的養(yǎng)護施 工中

乳化瀝青處理瀝青混合料廠拌冷再生施工工法 安徽開源路橋有限責任公司 1、前言 近年來，我國公路建設迅速發(fā)展，隨著通車里程的逐年遞增，許多高等級公 路已進入大面積改造維護期，而路面的大修、重建等常規(guī)改造維修方法，耗用大 量砂石及瀝青等限量資源，占用大量的資金，已逐漸影響到我國高等級公路的建 設進程及現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)的規(guī)劃與完善。 瀝青屬于高分子聚合物范疇，具有溶解、沉淀等熱力學可逆過程的性質(zhì)，而 且研究表明，由于舊瀝青已經(jīng)受過氧化作用，性能趨于穩(wěn)定，再生利用后不會迅 速變質(zhì)，再生路面不易硬化而出現(xiàn)裂縫，能夠保持持久的柔韌性，使用壽命長。 這決定了舊瀝青混合料是一種可再生利用的材料資源。 因此，進行瀝青混合料的再生，蘊含巨大的經(jīng)濟效益，順應交通事業(yè)可持續(xù) 發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，同時更有利于保護生態(tài)環(huán)境。 安徽開源路橋有限責任公司在合徐高速公路南段瀝青混凝土路面的養(yǎng)護施 工中

-1- 乳化瀝青處理瀝青混合料廠拌冷再生施工工法 1、前言 近年來，我國公路建設迅速發(fā)展，隨著通車里程的逐年遞增，許多高等級公 路已進入大面積改造維護期，而路面的大修、重建等常規(guī)改造維修方法，耗用大 量砂石及瀝青等限量資源，占用大量的資金，已逐漸影響到我國高等級公路的建 設進程及現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)的規(guī)劃與完善。 瀝青屬于高分子聚合物范疇，具有溶解、沉淀等熱力學可逆過程的性質(zhì)，而 且研究表明，由于舊瀝青已經(jīng)受過氧化作用，性能趨于穩(wěn)定，再生利用后不會迅 速變質(zhì)，再生路面不易硬化而出現(xiàn)裂縫，能夠保持持久的柔韌性，使用壽命長。 這決定了舊瀝青混合料是一種可再生利用的材料資源。 因此，進行瀝青混合料的再生，蘊含巨大的經(jīng)濟效益，順應交通事業(yè)可持續(xù) 發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，同時更有利于保護生態(tài)環(huán)境。 安徽開源路橋有限責任公司在合徐高速公路南段瀝青混凝土路面的養(yǎng)護施 工中，采用了瀝青

乳化瀝青處理瀝青混合料廠拌冷再生施工工法 安徽開源路橋有限責任公司 1、前言 近年來，我國公路建設迅速發(fā)展，隨著通車里程的逐年遞增，許多高等級公 路已進入大面積改造維護期，而路面的大修、重建等常規(guī)改造維修方法，耗用大 量砂石及瀝青等限量資源，占用大量的資金，已逐漸影響到我國高等級公路的建 設進程及現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)的規(guī)劃與完善。 瀝青屬于高分子聚合物范疇，具有溶解、沉淀等熱力學可逆過程的性質(zhì)，而 且研究表明，由于舊瀝青已經(jīng)受過氧化作用，性能趨于穩(wěn)定，再生利用后不會迅 速變質(zhì)，再生路面不易硬化而出現(xiàn)裂縫，能夠保持持久的柔韌性，使用壽命長。 這決定了舊瀝青混合料是一種可再生利用的材料資源。 因此，進行瀝青混合料的再生，蘊含巨大的經(jīng)濟效益，順應交通事業(yè)可持續(xù) 發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，同時更有利于保護生態(tài)環(huán)境。 安徽開源路橋有限責任公司在合徐高速公路南段瀝青混凝土路面的養(yǎng)護施 工中