城市道路指路標志數(shù)據(jù)模型設(shè)計及應(yīng)用

城市道路指路標志設(shè)置若干問題研究

為了科學、合理地設(shè)置指路標志系統(tǒng),給道路使用者提供準確、及時和有效的指路標志信息,在設(shè)計方面確定了合適的服務(wù)對象,對城市的主要交通吸引點、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通功能等進行了調(diào)查分析,并在此基礎(chǔ)上建立了指路標志信息要素分級體系和指路標志信息選用技術(shù)準則.研究結(jié)果表明:指路標志信息選取需要考慮的因素眾多,并注重對區(qū)域土地利用、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通功能及交通運作等進行調(diào)查與分析.只有以此為基礎(chǔ),才能保證所選指路標志信息的準確性、合理性和系統(tǒng)性,確保指路標志系統(tǒng)發(fā)揮正常的引導功能.

過多的信息使城市道路指路標志尺寸較大,設(shè)置與維護成本增加,有必要研究指路標志信息布置方法。通過室內(nèi)仿真試驗,比較了高信息量條件下,駕駛?cè)藢煞N指路標志信息布設(shè)方式認知時間的差異。利用現(xiàn)場試驗,研究指路標志字間距、行間距與視認距離的關(guān)系。結(jié)果表明,高信息量條件下采用兩塊標志顯示信息有利于駕駛?cè)碎喿x,建議字間距為漢字高度的1/10,行間距為漢字高度的1/5。

湘德益彰、旭日始旦 ?湘旭交安-4000816619 城市道路指路標志分類 1、城市高速公路指路標志 城市高速公路指路標志按照高速公路指路標志設(shè)置標準執(zhí)行。 2、城市主干路和次干路指路標志 城市主干路和次干路指路標志一般情況下，前方地點名可以是下一個相交道路名，必要時考 慮增加前方控制地點名，比如渡口、機場等，橫向道路兩側(cè)分別是橫向的控制性地點名或相 交道路名。橫向道路名的字體不能太小，一般情況下考慮取主要字高的70%。 3、道路名牌標志 道路名牌標志，用以指示本條街道，主要包括街道名稱和方向等信息，一般設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn) 彎圓弧端處。 4、市區(qū)重要地點指路標志 市區(qū)重要地點指引一般情況下不單獨設(shè)置指路標志，應(yīng)該考慮在主干路指路標志的前方右側(cè) 位置設(shè)置，比如機場、渡口、某重要景點等。

城市道路指路標志是道路的"語言",是城市的"名片",是溝通人、車、路的紐帶。它可以為駕駛員提供明確、及時、直觀和清晰的交通信息;實現(xiàn)交通組織意圖,與警告、禁令、指示等標志共同組成法規(guī)式的交通語言,在城市交通運作中起到指揮、協(xié)調(diào)和組織的作用,有效提高道路通行能力,調(diào)整運行秩序。

由于當前城市道路指路標志系統(tǒng)設(shè)置仍存在一些問題,如設(shè)置不規(guī)范、指示信息不能有效引導交通等,該文對指路標志的設(shè)置方法進行了探討,論述了設(shè)計指路標志的重點步驟并給出了實踐經(jīng)驗。最后,結(jié)合成都市蜀龍大道四期工程作了工程實例分析。

道路指路標志能夠為駕駛員提供到達目的地的指示信息。目前,道路指路標志布局的合理性評估尚缺乏有效的工具。文章基于微觀交通仿真原理,研究了道路指路標志布局的評估方法。論文給出了道路指路標志的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表示,進行了道路指路標志的交通場景虛擬構(gòu)建,提出了基于指路標志啟發(fā)信息的駕駛員路徑選擇行為的建模方法,實現(xiàn)了城市道路指路標志布局的微觀仿真評估系統(tǒng),為城市路網(wǎng)道路指路標志布局的分析與決策提供了有效的途徑。

城市道路指路標志系統(tǒng) 設(shè)計原則和要點探討 文／祖永昶樹愛兵 指路標志是道路交通標志的一種，通過顏色、形狀、字 符、圖形向交通參與者傳遞道路方向、地點、距離信息，是 駕駛?cè)四軌蝽樌竭_目的地的重要保障。其設(shè)置方法和反映 的信息，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級、交通管理措施有著緊密關(guān) 系。本文在總結(jié)目前指路系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)計上存在的主要問題 的基礎(chǔ)上，對指路標志系統(tǒng)的設(shè)計原則和設(shè)計要點進行了探 討，并通過在合肥市城市道路指路系統(tǒng)建設(shè)項目中的應(yīng)用， 證明此設(shè)計原則和設(shè)計要點是可行的，對指路標志系統(tǒng)的改 善有一定的作用。 一、目前指路標志系統(tǒng)設(shè)置中存在的主要問題 （一）指路標志系統(tǒng)的信息完整性差 指路標志的信息應(yīng)該包含前方將到達的重要道路或區(qū) 域信息、所在地信息、行駛方向信息、確認所選擇方向是否 正確的信息等，即所謂的預告信息、交叉口指路信息、確認 信息，它們共同構(gòu)成了完整的指路信息。目前在各地的實際 應(yīng)用中

在指路標志信息量與認知性關(guān)系及可視距離的研究基礎(chǔ)上,按照駕駛員獲取標志信息并實施駕駛操作的過程,建立了駕駛員有效利用交通標志傳遞信息的條件,然后通過實例分析,提出了基于運行車速的城市道路平交口指路標志設(shè)置推薦標準。

本文介紹了歐洲、日本和美國的城市道路指路標志的設(shè)置情況,并從版面形式、版面信息、信息選取等方面進行了分析,認為要系統(tǒng)地設(shè)置指路標志首先應(yīng)確定目標人群,然后建立信息分析體系,篩選出合適的信息,采用相對固定的版面格式進行發(fā)布,這樣可便于行人和駕駛員獲取道路交通信息。

為了提高城市道路指路標志設(shè)置的有效性和科學性,根據(jù)駕駛?cè)艘曊J特性的實驗數(shù)據(jù)研究其設(shè)置方法.利用眼動儀和gps采集了不同光照條件下駕駛?cè)艘曊J指路標志的特性數(shù)據(jù),建立了基于駕駛?cè)艘曊J特性的指路標志設(shè)置參數(shù)計算模型,并將計算的設(shè)置參數(shù)與規(guī)范值進行了比較.研究發(fā)現(xiàn),駕駛?cè)藢χ嘎窐酥镜淖⒁晻r間隨速度和路名數(shù)目的增加而增大,且非專業(yè)駕駛?cè)说淖⒁晻r間大于專業(yè)駕駛?cè)?順光條件下的注視時間小于夜間.駕駛?cè)藢χ嘎窐酥镜囊曊J距離隨速度的增加而減小,順光條件下的視認距離大于夜間.分別滿足專業(yè)和非專業(yè)駕駛?cè)艘曊J要求的主要設(shè)置參數(shù)存在顯著差異,部分規(guī)范值不能滿足非專業(yè)駕駛?cè)藢χ嘎窐酥緶蚀_視認的要求.

四川?。▍^(qū)域性）地方標準 db510100/t129.2—2013 成都市道路指路標志系統(tǒng) 第2部分：一般城市道路 2013-12-29發(fā)布2014-01-01實施 成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db510100/t129.2—2013 i 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件.........................................................

成都市道路指路標志系統(tǒng)第1部分總則

一般道路指路標志 路1地名 路2著名地點 路3行政區(qū)劃分界 路4道路管理分界 路5國道編號 路6省道編號 路7縣道編號 路8行駛方向 路9交叉路口預告 路10十字交叉路口 路11丁字交叉路口 路12環(huán)形交叉路口 路13互通式立交 路14分岔處 路15地點距離 路16 路16a火車站路16b飛機場 路16c停車場路16d長途汽車站 路16e急救站路16f客輪碼頭 路16g名勝古跡路16h加油站 路16i洗車路16j輪渡 路16k地鐵站路16l餐飲 路16m汽車修理 路16地點識別標志 路17 路17a路滑慢行路17b陡坡慢行(zhòng)n路17c多霧路段路17d軟土路段 路17e大型車靠右路17f

指路標志大全 1、一般道路指路標志 （傳遞道路方向、距離信息的標志） 地名著名地名行政區(qū)劃分界道路管理分界國道編號 省道編號縣道編號交叉路口預告十字交叉路口丁字交叉路口 環(huán)形交叉路口互通式立交分岔處地點距離此路不通 火車站飛機場停車場 長途汽車站急救站客輪碼頭 名勝古跡加油站洗車 輪渡地鐵站餐飲 汽車修理路滑慢行陡坡慢行(zhòng)n多霧路段軟基路段大型車靠右 注意橫風事故易發(fā)點連續(xù)下坡 長隧道保護動物避車道殘疾人專用設(shè)施 繞行標志停車場 線形誘導標 （指示車輛、行人行進的標志） 直行向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左和向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛立交直行和左轉(zhuǎn)彎行駛立交直行和右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛單行路(向左或向右)單行路(直行)步行鳴喇叭 最低限速干路先行會車先行人行橫道右轉(zhuǎn)

四川?。▍^(qū)域性）地方標準 db510100/t129.1—2013 成都市道路指路標志系統(tǒng) 第1部分：總則 2013-12-25發(fā)布 成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db510100/t129.1—2013 i 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件....................................................................1 3術(shù)語與

四川?。▍^(qū)域性）地方標準 db510100/t129.3—2013 成都市道路指路標志系統(tǒng) 第3部分：城市快速路 2013-12-25發(fā)布2014-01-01實施 成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db510100/t129.3—2013 i 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件..........................................................

指路標志的信息量過多,使駕駛員在安全時間內(nèi)識別有效信息難度增加。通過室內(nèi)仿真實驗和室外車載實驗數(shù)據(jù)對比,研究標志信息量大小、駕駛員的駕駛經(jīng)驗和車速對駕駛員識別城市道路指路標志時間綜合性影響。提出了城市道路指路標志信息量限值意見。

指路標志是道路交通標志的一種，通過顏色、形狀、亨符、圖形向交通參與者傳遞道路方向、地點、距離信息，是駕駛?cè)四軌蝽樌竭_目的地的重要保障。其設(shè)置方法和反映的信息，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級、交通管理措施有著緊密關(guān)系。本文在總結(jié)目前指路系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)計上存在的主要問題的基礎(chǔ)上，對指路標志系統(tǒng)的設(shè)計原則和設(shè)計要點進行了探討，并通過在合肥市城市道路指路系統(tǒng)建設(shè)項目中的應(yīng)用，證明此設(shè)計原則和設(shè)計要點是可行的，對指路標志系統(tǒng)的改善有一定的作用。

隨著高等級公路的迅速增長,緊跟著就出現(xiàn)了如何確保車輛在高等級公路上快速、安全、舒適行駛的問題。這主要取決于交通安全設(shè)施及標志的設(shè)置。在1986年實施的國標《道路交通標志和標線》中,指路標志所用的漢字高度只參考了日本的標準,在使用過程中普遍反映偏小,為此,在“七五”科技攻關(guān)項目中列入了關(guān)于漢字視認性的研究課題。高等級公路上的指路標志,是道路使用者獲取方向、地點、距離等信息的主要依靠。車輛在高速行駛時,如何正確、完整地捕獲信

為提高高速出口前置指路標志（ags）對分流區(qū)的安全性能，根據(jù)分流區(qū)特性和駕駛員的視認一駛離行為，在分析車道變換行駛距離計算模式的基礎(chǔ)上，建立了前置指路標志的安全距離設(shè)置模型．該模型揭示了交通流量、設(shè)計時速、車道數(shù)對分流區(qū)變道行為的影響．tsis—corsim模擬顯示，對主線設(shè)計時速超過110km／h的三車道高速公路而言，當ags設(shè)置距離為700m時，分流區(qū)內(nèi)車輛的變道次數(shù)最少且變道次數(shù)均衡分散，其安全性能最好．

高速公路指路標志大全 入口預告入口預告入口預告入口 終點預告終點提示終點下一出口 出口預告出口預告（兩個出口）出口 地點方向地點方向 地點方向地點距離收費站預告收費站 電話位置指示加油站緊急停車帶服務(wù)區(qū)預告 停車場預告停車場爬坡車道車距確認 道路交通信息里程牌百米牌分流 合流線形誘導標