城市軌道交通用鋼軌維護現(xiàn)狀及解決方案??

影響城市軌道交通中的鋼軌使用壽命因素很多，如行車密度、軸重、鋼軌材質(zhì)、車輛類型及運營速度，也有相關(guān)專業(yè)的影響，如供電、信號等，還有波磨、冶煉工藝等等。鋼軌的使用壽命直接影響軌道交通的正常運營。文章分析了軌道交通用鋼軌維護的必要性，同時探討了影響鋼軌壽命的原因，并提出了解決方案，以供參考。

本文通過對城市軌道交通發(fā)生的鋼軌灼傷現(xiàn)象進行了描述,提出鋼軌扣件絕緣低、鋼軌回流系統(tǒng)性能不滿足設(shè)計要求等原因,提出了鋼軌絕緣測試方案、回路電阻測試方案和鋼軌電導(dǎo)率測試等相關(guān)檢測方案,最后提出了增強鋼軌絕緣、增加排流電纜和補齊測防端子等防止鋼軌灼傷的幾點建議措施。

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護工作中及時發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車安全,對城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護方法。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護作業(yè)的設(shè)計、實施與養(yǎng)護效果進行詳細描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護方式。

在對北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問題進行系統(tǒng)調(diào)研及定性分析的基礎(chǔ)上,通過建立車軌動力仿真模型,對扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關(guān)系進行動力仿真分析,并提出相關(guān)建議,為既有線整治及新線預(yù)防提供參考。

城市軌道交通中鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對整個線路的質(zhì)量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現(xiàn)狀進行統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上,得出了以下結(jié)論:1號線和2號線運營時間較長,鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號線和八通線)到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點傷損為主要類型。討論了軌道交通與國鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對性地提出了鋼軌傷損防治對策,如提高鋼軌質(zhì)量、鋪設(shè)無縫線路、加強養(yǎng)護維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測管理和整治修復(fù)措施。

在系統(tǒng)分析國內(nèi)外鐵路鋼軌應(yīng)用情況基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通的特點,對城市軌道交通用鋼軌的相關(guān)問題進行分析,并對提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

了解傷損的原因并在日常養(yǎng)護工作中及時發(fā)現(xiàn)傷損，采取措施保證線路行車安全，對城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文筆者根據(jù)多年經(jīng)驗主要對城市軌道交通中鋼軌傷損原因進行了分析并給出了一些措施。

通過大量的現(xiàn)場調(diào)查、測試、試驗以及理論分析,揭示北京地鐵新線異常波磨的產(chǎn)生機理,發(fā)現(xiàn)鋼軌異常波磨的主要成因,有針對性地提出已運營線鋼軌異常波磨的整治原則,提出防止地鐵鋼軌異常波磨的綜合減振技術(shù)原則。通過對課題研究成果的總結(jié),從城市軌道交通建設(shè)管理的角度,提出防止鋼軌異常波磨發(fā)生和發(fā)展的原則及建議,為保障運營安全、最大限度地降低養(yǎng)護維修成本提供有力的技術(shù)支持。

文章描述了中國內(nèi)地城市軌道交通建設(shè)及運營的現(xiàn)狀,并以上海市、武漢市以及重慶市為例分析了城市軌道交通規(guī)劃的演變歷程以及城市軌道交通規(guī)劃的現(xiàn)狀情況,分析認為城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)隨著城市交通需求的增加不斷地重新調(diào)整;最后,指出了軌道交通運營、規(guī)劃及建設(shè)中出現(xiàn)的一些問題,并給出了改進建議。

城市軌道交通的現(xiàn)狀及發(fā)展建議 摘要：本文描述了我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,分析了當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀中的主要特點,對投融資方 式、工程造價和系統(tǒng)安全等方面的工作進行了總結(jié),并對我國城市軌道交通發(fā)展的有關(guān)對策 提出了建議,指出應(yīng)制定城市軌道交通的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo),加強宏觀協(xié)調(diào),加強理論研究和基礎(chǔ) 建設(shè)工作,以進一步推動城市軌道交通裝備技術(shù)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通,發(fā)展對策,裝備技術(shù) 1我國城市軌道交通的現(xiàn)狀 我國的城市軌道交通,經(jīng)歷了40多年的發(fā)展歷程。從1965—1976年建設(shè)了北京地鐵一 期工程(54km)開始，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的大力推進，城市客運量大幅增長， 在一些特大城市，單純采用常規(guī)公共交通系統(tǒng)已不能適應(yīng)我國城市發(fā)展的實際需求，運輸效 率更高的城市軌道交通建設(shè)步入快速發(fā)展階段。中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武教 授指出：“目

隨著城市化腳步的不斷加快和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使得我國的軌道交通建設(shè)也得到了發(fā)展。軌道交通不僅可以為我們的出行帶來便利，節(jié)省時間，還有助于我國改善交通擁堵的狀況，有助于國民經(jīng)濟的發(fā)展。此篇文章主要對城市軌道交通系統(tǒng)進行了簡要的概述，對其所擁有的優(yōu)缺點進行了描述，對其中所存在的問題進行了簡要的分析，并提出了相關(guān)的改進措施和建議。

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號控制系統(tǒng),是提高運營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿娱]塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢,是近年來國內(nèi)外使用的最先進的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號技術(shù)壟斷,加速我國城市

華為城市軌道交通無線集群調(diào)度解決方案 概述 隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，人口城市化運動不斷加快，不斷增長的城市人口給城市(zhòng)n地面公共交通帶來沉重的壓力，使得越來越多的城市建設(shè)者們把解決公共交通問題的目光投 向了地鐵/輕軌等軌道公共交通。然而，地鐵不僅投資巨大，建設(shè)周期長，而且系統(tǒng)眾多， 復(fù)雜，任何系統(tǒng)一旦建設(shè)完成后要想變動都非常困難，因此必須有一個長遠的整體方略才能 把地鐵建設(shè)好，城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)作為提供地鐵“安全運營”的通信系統(tǒng)， 也必須具有前瞻性，先進性和良好的技術(shù)性。 城市軌道交通的無線集群通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員，車輛段調(diào)度員，車站值班員等 固定用戶與列車司機，防災(zāi)，維修，公安等移動用戶之間提供通信手段。其在保證行車安全 及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用，同時還能為各個部門提供便利的通信手段。 基于在全球無線領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累和強大的定制開發(fā)能力，華為在城

城市軌道交通指揮中心（trafficcontrolcenter．簡稱tcc）是為滿足軌道交通線網(wǎng)資源統(tǒng)一配置、統(tǒng)一管理．信息共享要求而建設(shè)的城市軌道交通的一個雙中心集中信息網(wǎng)絡(luò)平臺。它將對城市各條軌道交通線路進行及時．可靠的指揮和協(xié)調(diào)。tcc通信系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議實現(xiàn)指揮中心與各線路控制中心的數(shù)據(jù)交換。異常情況下能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)楣┓罏?zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。

1城市軌道交通商用通信系統(tǒng)引入面臨的問題1.1場景結(jié)構(gòu)復(fù)雜城市軌道交通結(jié)構(gòu)上可分為車站和軌道兩部分,地鐵車站的站廳、站臺和行車區(qū)間隧道一般建在地表以下,多為封閉式環(huán)境。受地面阻擋,各種無線信號幾乎均為盲區(qū),需要對其進行專項的信號引入。

結(jié)合蘇州軌道交通1、2號線建設(shè)情況,對軌道交通專用電話系統(tǒng)的建設(shè)方案進行了分析、比較,在此基礎(chǔ)上提出了技術(shù)先進、安全可靠的數(shù)字調(diào)度電話系統(tǒng)方案。

循著地面上的白色虛擬軌道線,數(shù)十米長的無軌列車安靜地平穩(wěn)行駛著,或直行,或轉(zhuǎn)彎.駕駛室里的司機垂手坐著,除了些主動安防和駕駛輔助操作的“小動作”,幾乎無需碰觸駕駛盤,車載傳感器精準(zhǔn)識別路面虛擬軌道,通過中央控制單元的指令,實時調(diào)整列車牽引、制動、轉(zhuǎn)向,控制列車行駛在既定軌跡上.6月2日,由中車株洲所自主研發(fā)的全球首列智能軌道快運列車面世,并在株洲建立全國首條示范運營線.10月下旬,韶關(guān)市通過專家評審,認定“智能軌道快運系統(tǒng)可滿足韶關(guān)城市公共交通運輸需求

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會增加養(yǎng)護維修費用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運營車輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測技術(shù).利用simpack多體動力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號進行分析并提取出時頻特征進行病害識別.仿真結(jié)果表明:利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振動模態(tài)可用于波磨病害的檢測和識別,從而驗證了利用simpack仿真模型進行鋼軌波磨檢測的可行性.

我國各大城市的軌道交通建設(shè)已處在一個快速發(fā)展期,建設(shè)速度和規(guī)模在國內(nèi)外都屬史無前例。城市軌道交通建設(shè)和運營逐步網(wǎng)絡(luò)化,城市軌道交通的建設(shè)在解決特大、大城市交通問題的同時,也非常重視沿線的環(huán)境振動控制問題,以保護沿線諸如學(xué)校、醫(yī)院、居民樓、古建筑等敏感地段,目前在建地鐵多采取采用大量不同類型減振軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)措施。但是,在北京地鐵部分線

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)

鋼軌的波浪形磨耗已成為城市軌道交通鋼軌傷損的主要形式之一?；趯ι虾＼壍澜煌?號線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點觀測,采用頻譜分析方法提取波浪形磨耗的波長,并對波深進行統(tǒng)計與分析,初步了解了上海軌道交通鋼軌波浪形磨耗的一些基本特征,為進一步研究城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗生成機理及防治措施提供了依據(jù)。