地鐵1號(hào)線OA網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和管理

北京地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造開始進(jìn)行信標(biāo)安裝，這標(biāo)志著北京地鐵新一輪更新改造重點(diǎn)工程——1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造正式開工。目前，北京地鐵1號(hào)線日均客運(yùn)量150萬(wàn)人次以上，最小運(yùn)營(yíng)間隔為2min5s。因建成年代較早，l號(hào)線目前使用的信號(hào)系統(tǒng)已運(yùn)行了20多年，設(shè)備老化嚴(yán)重，無法滿足地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求。此次信號(hào)設(shè)備的全面改造，可以有效提高1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的整體質(zhì)量、技術(shù)水平和安全可靠性，提高信號(hào)的檢測(cè)手段和檢修能力。

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國(guó)資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附 近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，一號(hào)線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號(hào)線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號(hào)線工程概況 杭州地鐵1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過渡段0.81km。共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停 車場(chǎng)、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

用心專注，服務(wù)專業(yè) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要：該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號(hào)線工程建設(shè)的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以 及天津地鐵1號(hào)線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號(hào)線的意義 天津市是我國(guó)四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門戶，也是我國(guó)北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現(xiàn)代化國(guó)際港口大都市。隨著天 津市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，同時(shí)對(duì)交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠(yuǎn) 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)

天津市地鐵1號(hào)線工程簡(jiǎn)介 【摘要】天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃為7條線，其中地鐵1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)， 共設(shè)22個(gè)地下車站，計(jì)劃2005年底全線通 車。文章簡(jiǎn)單地介紹了天津地鐵1號(hào)線的工 程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件，以及車站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關(guān)鍵詞】天津地鐵水文地質(zhì)車站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國(guó)四大直轄市之一，是華北地 區(qū)海陸交通樞紐?？焖佘壍老到y(tǒng)規(guī)劃了7條 線路，總長(zhǎng)度達(dá)，共設(shè)車站131座。 地鐵1號(hào)線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林， 全線總長(zhǎng)為，其中：既有地下線路，新建地 下線路，高架線路，地面線路，過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年，于1984年建 成通車，屬淺埋式地鐵；全線設(shè)有8個(gè)車站， 平均站距1km；目前已運(yùn)營(yíng)了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

福州地鐵1號(hào)線各站點(diǎn)信息 站點(diǎn)名稱車站形式位置與換乘屬地 象峰站 地下二層 島式 秀峰路上象峰村、三木家天下附近。與新店車輛綜合基地接軌。晉安區(qū) 秀山站 地下二層 島式 秀峰路與南平東路交叉口東側(cè)。晉安區(qū) 羅漢山站 地下二層 島式 羅漢山南側(cè)，機(jī)場(chǎng)高速公路以北的規(guī)劃西園路下。晉安區(qū) 福州火車 站 地下二層 島式 福州火車站南廣場(chǎng)，福鐵大廈西南側(cè)。規(guī)劃與3號(hào)線換乘。晉安區(qū) 斗門站 地下二層 島式 晉安北路與華林路交叉口。晉安區(qū) 樹兜站 地下二層 島式 五四北路以西的華林路下。鼓樓區(qū) 屏山站 地下二層 島式 鼓屏路與冶山路交叉口。鼓樓區(qū) 東街口站 地下三層 島式 八一七北路與楊橋東路交叉口。與4號(hào)線換乘，與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 南門兜站 地下三層 島式 八一七路與古田路交叉口北側(cè)。與2號(hào)線換乘，與地下空間開發(fā) 結(jié)合。 鼓樓區(qū) 茶亭站 地下二層

南昌地鐵1號(hào)線項(xiàng)目評(píng)估 一：項(xiàng)目概況 南昌地鐵1號(hào)線是南昌市的第一條地鐵線路，起訖站分別為雙港大道和奧體中心，連接紅谷 灘新區(qū)、中心城區(qū)、高新區(qū)，全長(zhǎng)38公里，識(shí)別色為黃色，采用六節(jié)編組列車，可與2、3、 4、5號(hào)線換乘。一號(hào)線是一條具有世界頂尖技術(shù)水準(zhǔn)和建設(shè)水準(zhǔn)的城市軌道交通線路，是 世界上全線都在建成時(shí)就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。 地鐵路線 位于南昌地鐵1號(hào)線末端的蛟橋停車場(chǎng)，將以小高層、多層和花園洋房等產(chǎn)品，打造一 座大型地鐵新鎮(zhèn)。位于紅谷灘新區(qū)的地鐵站點(diǎn)長(zhǎng)江路站、珠海路站、八一橋西站、綠茵路 站、會(huì)展路站、地鐵大廈站以及秋水廣場(chǎng)站的商業(yè)定位分別是：示范居住區(qū)、中央生活中心、 南昌西部區(qū)域最流行的餐飲娛樂休閑中心、成熟居住區(qū)、總部基地區(qū)、高端金融區(qū)、贛江景 觀區(qū)。該線路可與2、3、4、5號(hào)線換乘。南昌市政府正式公布的一號(hào)線24座車站新名稱分 別為：雙港站、

第1章編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、地鐵八—通線工程01標(biāo)段《施工承包招標(biāo)文件》。 2、地鐵八—通線工程01標(biāo)段（k0+000.0～k3+504.3）施工設(shè)計(jì)圖。 3、招標(biāo)答疑會(huì)議精神。 4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國(guó)家、鐵道部及北京市建委等制定的 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 5、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。 6、類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工能力。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計(jì)文件的要求，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工 方案。 2、嚴(yán)格按照iso9002國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系 和完善的安全保證體系。 3、采用先進(jìn)、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機(jī)資源，確保工程質(zhì)量和工期。 4、合理安排施工順序，抓住重點(diǎn)，突出

項(xiàng)目后評(píng)估是指在項(xiàng)目建成投產(chǎn)或投入使用后的一定時(shí)間對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)行進(jìn)行系統(tǒng)、客觀的評(píng)價(jià),并以此確定目標(biāo)是否達(dá)到,檢驗(yàn)項(xiàng)目是否合理和有效率。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化程度的提高,相關(guān)專題的后評(píng)估研究逐漸受到重視。由于線路客流是城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的支撐條件,在城市軌道交通的整個(gè)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要作用,因此城市軌道交通線路客流特征項(xiàng)目后評(píng)估成為了后評(píng)估工作的重要基礎(chǔ)。

孟買地鐵1號(hào)線乘客信息系統(tǒng)在生產(chǎn)及調(diào)試過程過中出現(xiàn)了自動(dòng)廣播不穩(wěn)定,觸摸屏觸點(diǎn)漂移,多媒體信息畫面失真,司機(jī)對(duì)講及乘客緊急對(duì)講存在噪聲等問題,嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量及列車的正常運(yùn)營(yíng)。為保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性,從系統(tǒng)設(shè)備、系統(tǒng)連接器、系統(tǒng)布線等方面進(jìn)行了改進(jìn),改進(jìn)后的乘客信息系統(tǒng)完全滿足要求。

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門地鐵1號(hào)線包括主線與支線工程。對(duì)于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上分析主支線的運(yùn)營(yíng)模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運(yùn)營(yíng)模式、支線建設(shè)時(shí)序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。

南京地鐵1號(hào)線無線系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機(jī)、基站、直放站等設(shè)備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。經(jīng)過運(yùn)營(yíng)使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)中存在弱場(chǎng)區(qū)和通話不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話中斷,主要是覆蓋設(shè)計(jì)不合理的問題。通過對(duì)網(wǎng)絡(luò)原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場(chǎng)強(qiáng)覆蓋達(dá)到-85db以上(95%概率),改善了通話質(zhì)量,為南京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)的順暢溝通提供了良好的保障。

9月3日，成都地鐵1號(hào)線南延線及海洋公園站客流預(yù)測(cè)順利通過專家評(píng)審，為該項(xiàng)目下一步立項(xiàng)報(bào)批奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，客流預(yù)測(cè)評(píng)審?fù)ㄟ^，也意味著距離該工程項(xiàng)目的開工又近了一步。據(jù)了解，為加快地鐵1號(hào)線南延線的立項(xiàng)報(bào)批工作進(jìn)程，9月2日，地鐵公司組織召開了《成都地鐵1號(hào)線南延線工程（世紀(jì)城站一廣都北站段）及海洋公園站客流預(yù)測(cè)》評(píng)審會(huì)。

成都地鐵1號(hào)線南延線工程土建2標(biāo) 竣 工 監(jiān) 理 工 作 總 結(jié) 石家莊鐵源工程咨詢有限公司 成都地鐵1號(hào)線南延線監(jiān)理項(xiàng)目部 年月日(chéng)n1 目錄 一、工程概況.......................................................2 1、工程簡(jiǎn)介.....................................................2 2、工程規(guī)模.....................................................2 3、工程范圍.....................................................6 4、結(jié)構(gòu)形式.....................................................6 5、

1 質(zhì)量技術(shù)交底記錄 工程名稱天津地鐵1號(hào)線東延線一標(biāo)段施工單位 天津市藝術(shù)建筑裝飾 有限公司 交底提要: 鋪貼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 1、選材：要求面層塊材色澤均勻一致、平整、無裂紋、暗痕和缺棱掉角，集合尺(yùn)n寸準(zhǔn)確，聲音清脆。 2、清理基層：結(jié)構(gòu)層上的雜物必須徹底清理干凈。 3、抄平：在需要鋪貼的部位墻面上彈出500水平控制線。 4、在有泛水要求的部位按照0.5%的坡度要求貼灰餅，做沖筋。 5、用1：2或1：2.5水泥砂漿略高于灰餅拍實(shí)、刮平。 6、分磚：彈中心十字垂直線，從十字線中點(diǎn)往兩邊分好皮數(shù)，灰縫按2-3㎜考慮， 引到墻邊。 7、鋪磚：鋪貼順序，先中間后外圈、踢腳線，從里往外；大面積地面，先鋪好中(zhòng)n間十字標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線向四周推進(jìn)；小房間，先鋪縱橫標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線從 里往外倒鋪。就位調(diào)整縫隙，用木槌輕敲實(shí)拍平，隨即檢查平整度；及時(shí)抹凈余漿

石家莊市城市軌道交通1號(hào)線一期工程招標(biāo)文件多聯(lián)分體空調(diào) i 目錄 1總則......................................................................................................................1 2技術(shù)要求.............................................................................................................2 2.1概述..............................................................................................................

１ 之一。 萬(wàn) ｉ 成都地鐵1號(hào)線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者：羅世培，luoshipei 作者單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司成都610031 刊名：都市快軌交通 英文刊名：urbanrapidrailtransit 年，卷(期)：2011,24(4) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

1 一編制依據(jù) 1、《杭州地鐵1號(hào)線工程施工測(cè)量管理細(xì)則》及《杭州地鐵1號(hào)線控制測(cè)量檢測(cè) 以及施工測(cè)量檢測(cè)工程總體技術(shù)要求（實(shí)行稿）》 2、《地下鐵道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》（gb50308—1999） 3、《新建鐵路工程測(cè)量技術(shù)規(guī)范》（tb10101-99） 4、《城市測(cè)量規(guī)范》（cjj8—99） 5、本工程的設(shè)計(jì)施工圖紙 二工程概況 1工程概述 地鐵一號(hào)線是貫穿杭州一主城、三副城的軌道交通，該工程為喬司南站/喬司站/ 九堡東站～喬司南站～喬司站區(qū)間高架橋工程，位于杭州市余杭區(qū)境內(nèi)，地勢(shì)平坦， 全段位于房屋及道路地段和位于耕地地段各占一半，起于k30+278.020終于 k33+320.072，全長(zhǎng)3044.052km. 喬司站和喬司南站為高架側(cè)式車站，均在直線段上，九堡東站～喬司南站區(qū)間段 為直線段，喬司南站～喬司站區(qū)間有4個(gè)半徑為600米或8

監(jiān)測(cè)工作對(duì)保證地鐵主體施工和周邊構(gòu)建筑物的安全有著重要的意義.為了監(jiān)測(cè)地面沉降對(duì)周邊建筑物及施工現(xiàn)場(chǎng)的影響,結(jié)合徐州地鐵1號(hào)線監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,在對(duì)地鐵施工監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)及周邊建筑物進(jìn)行了相應(yīng)的安全分析.

從城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號(hào)線南延伸的必要性,對(duì)延伸線路的接軌點(diǎn)、線路走向進(jìn)行方案比選。推薦天津地鐵1號(hào)線南延伸項(xiàng)目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設(shè),終點(diǎn)站設(shè)在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

所謂制動(dòng)管理就是對(duì)城市軌道交通車輛配置的 是最合理的。 典型的城市軌道交通車輛停車時(shí)制動(dòng)混合過程如圖 據(jù)黏著系數(shù)限值、各動(dòng)車電制動(dòng)特性及重量生成各 突出優(yōu)點(diǎn)，是值得推廣應(yīng)用的。