地鐵穿山區(qū)間隧道抗水壓襯砌受力比較

一、管片設(shè)計(jì)內(nèi)容

本文主要對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間隧道廣播方案研究進(jìn)行分析總結(jié),希望能為地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)決策者、從業(yè)人員在實(shí)施中提供參考。

1 地鐵區(qū)間隧道基坑的變形 分析 摘要通過對(duì)南京地鐵明挖段基坑工程變形情況進(jìn)行(zhòng)n分析,指出狹長(zhǎng)條形基坑的變形特征,并分析不均勻超載、降 水、地表剛度、開挖范圍及開挖時(shí)間對(duì)基坑變形的影響規(guī) 律,提出相應(yīng)的控制基坑變形的工程措施。關(guān)鍵詞側(cè)移 沉降不均勻超載降水地表剛度 近年來,地鐵工程建設(shè)在許多城市相繼展開,已成為現(xiàn) 代城市建設(shè)的重要部分。地鐵區(qū)間隧道的施工中,較多地采 用了盾構(gòu)法和明挖法,前者主要應(yīng)用于埋深較深的隧道施 工,而對(duì)于覆土深度淺于5m的隧道,一般則采用基坑支護(hù)下明 挖法施工。 明挖法地鐵區(qū)間隧道基坑一般為狹長(zhǎng)條形,周圍環(huán)境變 化較大,因而影響基坑變形的因素較多,其中許多因素具有不 確定性,使得精確計(jì)算基坑的變形十分困難。在工程實(shí)踐中, 更多地依靠“理論導(dǎo)向、量測(cè)定量、經(jīng)驗(yàn)判斷、精心監(jiān) 2 控”[

地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯(lián)系城管部門進(jìn)行某河斷流，對(duì)橋基范圍進(jìn)行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 1、區(qū)間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護(hù) 1)某西橋及某河現(xiàn)狀 ①某西橋位于某河3+處，設(shè)計(jì)荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長(zhǎng)。橋臺(tái)、橋墩基礎(chǔ)均為200級(jí)素混凝土，橋 臺(tái)、橋墩為75號(hào)漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號(hào) 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現(xiàn)澆250級(jí)鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設(shè)φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標(biāo)高為，河底為現(xiàn)澆200號(hào)混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區(qū)為18cm，用14號(hào)和18號(hào)兩種槽 鋼沖筋，河

采用midas/gts軟件建立三維模型,預(yù)測(cè)分析了新建隧道施工對(duì)既有線隧道的影響,計(jì)算結(jié)果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對(duì)既有線影響較小,可不預(yù)先采取加固措施,但仍需加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè),優(yōu)化施工控制參數(shù)。

深圳地鐵會(huì)展中心站市民中心站區(qū)間是一座單洞雙線區(qū)間隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂層,地表為深南大道主車道,埋深淺、斷面大、對(duì)地表沉降量控制嚴(yán)格。中洞法施工工藝簡(jiǎn)便,并且能夠很好的控制圍巖變形和地表下沉。

目錄 第一章工程概況 2 第二章工程地質(zhì)和水文地質(zhì) 2 第三章隧道設(shè)計(jì) 3 第1節(jié)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3 第2節(jié)盾構(gòu)隧道線路的擬合 3 第3節(jié)管片構(gòu)造形式 5 第4節(jié)管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 7 第5節(jié)管片防水設(shè)計(jì) 8 第6節(jié)聯(lián)絡(luò)通道和洞門設(shè)計(jì) 10 第四章結(jié)論與建議 11 第一章工程概況 越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號(hào)線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿廣花路到達(dá)地鐵三元里站。 區(qū)間全長(zhǎng)3926單線延米,曲線半徑為600m和400m兩種。 區(qū)間縱坡均為“v”形坡,最大坡度為30‰,最小豎曲線半徑為3000m。線路沿線地形起伏較大,隧道最小覆土厚度為

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進(jìn)行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點(diǎn)：明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點(diǎn)是對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術(shù) 明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及 防水工程等。其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有： 放坡開挖技術(shù)型鋼支護(hù)技術(shù)連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù) 土釘墻支護(hù)技術(shù)錨桿(索)支護(hù)技術(shù) 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構(gòu)法 等均屬暗挖法。 2.特點(diǎn)隧道及地下工程施工時(shí)有下列特點(diǎn)：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對(duì)地面影 響較小,但埋置較

目錄 第一章工程概況................................................................2 第二章工程地質(zhì)和水文地質(zhì)......................................................2 第三章隧道設(shè)計(jì)................................................................3 第1節(jié)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)........................................................3 第2節(jié)盾構(gòu)隧道線路的擬合..................................................3 第3節(jié)管片構(gòu)造形式....................

伴隨不斷進(jìn)步的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè),以及不斷加快的城市化進(jìn)程,我國(guó)各城市交通事業(yè)建設(shè)得到進(jìn)步和發(fā)展,而為緩解我國(guó)交通的壓力和方便大眾出行,城市軌道交通建設(shè)的進(jìn)步與發(fā)展速度加快?？梢娫絹碓蕉嗟某鞘袑⑼度脒(yùn)營(yíng)建設(shè)線路,其中建設(shè)地下交通鐵路系統(tǒng)已成為趨勢(shì)。由此,本文對(duì)地鐵區(qū)間隧道常見結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹,以期為城市后續(xù)地鐵建設(shè)實(shí)踐提供指導(dǎo)。

隨著我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷加快,使得我國(guó)各個(gè)城市的交通建設(shè)也取得了非常大的進(jìn)步,為了緩解我國(guó)交通的壓力,方便廣大群眾出行,城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展速度也有了非常大的提升,現(xiàn)在我們可以看到越來越多的城市將交通線路的運(yùn)營(yíng)作為主要的工作,而這其中地下交通鐵路系統(tǒng)的建設(shè)也成為了當(dāng)前城市交通發(fā)展的主要趨勢(shì).

盾構(gòu)法隧道施工經(jīng)常會(huì)遇到上軟下硬不均勻地層,此時(shí)倘若隧道下穿既有線或建筑物不具備開艙換刀條件,將會(huì)導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)無法正常掘進(jìn)。在深圳地鐵5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間上軟下硬地層中,局部改用礦山法開挖、初期支護(hù)后由盾構(gòu)機(jī)拼裝管片通過的施工方法,其經(jīng)驗(yàn)可供地鐵隧道施工參考。

利用重慶地鐵六號(hào)線二期一工程實(shí)例對(duì)隧道上跨既有線控制爆破施工工法進(jìn)行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術(shù)上跨既有線的關(guān)鍵施工技術(shù)。

礦山法區(qū)間隧道的防水問題一直是地鐵工程設(shè)計(jì)與施工的難題,本文從設(shè)計(jì)原則與標(biāo)準(zhǔn)、防水形式、防水措施等方面分析了當(dāng)前地鐵礦山法區(qū)間隧道防水設(shè)計(jì)中存在的問題,探討了礦山法區(qū)間隧道防水效果較差的主要原因,并對(duì)該問題的解決提出了建議。

富水軟弱地層地鐵隧道施工引起隧道結(jié)構(gòu)和地層的較大變形,通過對(duì)深圳地鐵一期工程科學(xué)館-華強(qiáng)路區(qū)間的施工監(jiān)測(cè)和第三方監(jiān)測(cè)同步分析,得出富水軟弱地層地鐵隧道施工引起的隧道結(jié)構(gòu)和地層變形規(guī)律并反饋施工,為工程的順利進(jìn)行提供科學(xué)的理論指導(dǎo)。同時(shí)也可作為類似地層地鐵隧道設(shè)計(jì)和施工的重要參考依據(jù)

針對(duì)濟(jì)南市地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu),基于三維比奧固結(jié)滲流理論,運(yùn)用時(shí)程分析方法,利用flac~(3d)5.0軟件建立了地鐵區(qū)間隧道三維有限元計(jì)算模型,研究了水-土-結(jié)構(gòu)耦合作用下區(qū)間隧道的地震反應(yīng),以及地下水滲流作用對(duì)地鐵區(qū)間隧道抗震性能的影響。結(jié)果表明,考慮地下水滲流后區(qū)間隧道位移和內(nèi)力地震響應(yīng)規(guī)律與不考慮地下水滲流時(shí)相同,但區(qū)間隧道各點(diǎn)位移、洞頂和洞底的相對(duì)位移增大；滲流作用下,隧道的彎矩、剪力有所下降,軸力有所增大。

結(jié)合深圳地鐵暗挖隧道防水施工實(shí)踐,闡述了對(duì)各防線的認(rèn)識(shí)和看法,并針對(duì)防水施工中存在商品混凝土的抗離析能力、混凝土的坍落度等問題提出了幾點(diǎn)建議

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了地鐵工程建設(shè)的黃金時(shí)代，然而到目前為止還沒有獨(dú)立的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)

地鐵區(qū)間隧道風(fēng)機(jī)配電設(shè)計(jì)

1 地鐵區(qū)間隧道施工方法介紹 選擇地鐵區(qū)間隧道施工方案時(shí)要考慮如下因素： 1、工程地質(zhì)條件； 2、水文條件； 3、地形地貌； 4、沿線環(huán)境要求； 5、施工單位技術(shù)水平（包括施工設(shè)備條件）； 6、施工進(jìn)度要求； 7、經(jīng)濟(jì)條件等因素。 一般情況下，在施工圖設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)院已經(jīng)確定了基本施工方案 和要求的基本施工設(shè)備。 在沿海地區(qū)，地質(zhì)條件往往是飽和軟地層，一般選擇盾構(gòu)法、頂 管法、明挖法（但因其對(duì)環(huán)境影響太大，干擾城市正常持續(xù)和居民生 活，而不常采用）； 山區(qū)城市地質(zhì)條件往往為巖石，因此采用新奧法施工方案為多。 2 區(qū)間隧道施工方法一覽表 序 號(hào) 施工方法環(huán)境場(chǎng)地要求應(yīng)用舉例優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)發(fā)展方向（關(guān)鍵技術(shù)） 1明挖法城市郊區(qū)場(chǎng)地開闊區(qū) 域；軟巖和土體； 北京、天 津地鐵 進(jìn)度快、工作面 大、便于機(jī)械和 大量勞動(dòng)力投入 破壞環(huán)境生態(tài)，影響 交通，產(chǎn)生塵土和噪 音污染

【考點(diǎn)】地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法【重要】 盾構(gòu)法施工隧道 （一）施工流程 始發(fā)井、接收井制作→盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井就位→始發(fā)→推進(jìn)并安裝管片→襯砌背后注漿→進(jìn)入接收(chéng)n井、拆解 （二）優(yōu)點(diǎn) （1）不影響地面交通，減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響。 （2)主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員較少。 （3)適宜于建造覆土較深的隧道。 （4)不受風(fēng)雨等氣候條件影響。 （5)穿過河底或其他建筑物時(shí)，不影響航運(yùn)通行和建（構(gòu)）筑物的正常使用。 （6)土方及襯砌施工安全、掘進(jìn)速度快。 （7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長(zhǎng)隧道具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的優(yōu)越性。 （三）缺點(diǎn) （1）當(dāng)隧道曲線半徑過小時(shí)，施工較為困難。 （2）如隧道覆土太淺，施工困難很大，水下不夠安全。 （3）采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件差。 （4）隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止。 （5）在

地下開挖引起的地表沉降是地鐵修建過程中非常關(guān)鍵的問題．在文章中，以盾構(gòu)法施工的某地鐵隧道試驗(yàn)段的實(shí)測(cè)地表變形數(shù)據(jù)，分析了地表變位的特點(diǎn)，得到幾點(diǎn)定性規(guī)律，并用peck公式對(duì)實(shí)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行擬合，發(fā)現(xiàn)沉降曲線與正態(tài)分布曲線非常接近．將擬合結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者吻合較好．