符號(hào)集合近似的城市軌道交通站點(diǎn)分類

在城市軌道交通相關(guān)研究中,需要對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行劃分,討論不同站點(diǎn)的差異性。采用聚類分析的方法,選取站點(diǎn)自身特點(diǎn)和站點(diǎn)環(huán)境特征等相關(guān)的11個(gè)因素作為聚類分析的初始變量,對(duì)變量進(jìn)行量化和標(biāo)準(zhǔn)化。對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的變量進(jìn)行因子分析,從變量中提取隱藏的三個(gè)公共因子:步行環(huán)境因子、站點(diǎn)規(guī)模因子、站點(diǎn)接駁因子,達(dá)到突出特點(diǎn)和降低變量維度的效果。采用k-均值法,根據(jù)提取的公共因子進(jìn)行聚類,最終將成都地鐵1號(hào)線現(xiàn)運(yùn)營(yíng)16個(gè)站點(diǎn)劃分為五大類。

城市軌道交通站點(diǎn)的分類對(duì)于研究不同類型站點(diǎn)周邊的土地利用、客流變化規(guī)律、發(fā)展趨勢(shì)等都有著重要作用。文章采用聚類分析的方法,聚類的初始變量為11個(gè)與站點(diǎn)自身特征和站點(diǎn)周邊環(huán)境影響因素相關(guān)的變量。使用z-score的方法將初始變量標(biāo)準(zhǔn)化,通過(guò)主成分分析法提取出4個(gè)主要因子,最后采用k-means聚類方法,根據(jù)提取出的4個(gè)主要因子對(duì)軌道交通各站點(diǎn)進(jìn)行類別劃分。文章對(duì)蘇州市軌道交通1、2號(hào)線共58個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行聚類,最終分為一般站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)站、交通接駁站、居住區(qū)站、綜合交通樞紐站共5類站點(diǎn)。通過(guò)站點(diǎn)分類,可以為分類別的站點(diǎn)后續(xù)研究建立基礎(chǔ),為站點(diǎn)周圍區(qū)域的發(fā)展提供參考。

從城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的性質(zhì)出發(fā),分析了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)的建設(shè)開發(fā)模式及其公共空間的特點(diǎn)。選取香港尖沙咀和上海人民廣場(chǎng)的站點(diǎn)地區(qū)作為案例,進(jìn)行比較研究,分析其公共空間的質(zhì)量同交通設(shè)施和步行系統(tǒng)的關(guān)系,并針對(duì)站點(diǎn)地區(qū)交通和步行系統(tǒng)的設(shè)置提出了一些建議。

全封閉的城市軌道交通,需要依靠站點(diǎn)完成對(duì)客流的疏散和集中,由此可見,對(duì)城市軌道交通而言,站點(diǎn)是不可或缺的一部分,要想充分發(fā)揮軌道交通的作用,對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃和建設(shè)很有必要,圍繞著該課題展開的研究,也隨著人們認(rèn)知水平的提高而變得更加深入。文章首先簡(jiǎn)明扼要地概括了站點(diǎn)地區(qū)的特征和分類,接下來(lái)以城市軌道交通為切入點(diǎn),結(jié)合實(shí)際情況,提出了對(duì)站點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的策略,供相關(guān)人員參考。

當(dāng)前,我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來(lái)越高,中國(guó)的城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快,隨之而來(lái)的我國(guó)社會(huì)大眾對(duì)于城市軌道交通的需求水平也越來(lái)越高。與此同時(shí),社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提升也帶動(dòng)了我國(guó)城市軌道交通發(fā)展。本篇文章立足于我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況,針對(duì)我國(guó)城市軌道交通綜合開發(fā)模式的分類以及特點(diǎn)進(jìn)行敘述,并著重從建筑布局、消防設(shè)計(jì)以及客流組織等方面結(jié)合我國(guó)車站空間開發(fā)設(shè)計(jì)分類與方法進(jìn)行了分析,希望本篇文章可以帶給相關(guān)行業(yè)人員一些借鑒和思考,為我國(guó)城市軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)模式研究注入一些動(dòng)力和活力。

隨著城市不斷發(fā)展人口持續(xù)增加,給城市交通運(yùn)輸帶來(lái)了很大的壓力.為了提供更好地城市交通運(yùn)輸服務(wù),我們借助公交導(dǎo)向開發(fā)的模式來(lái)進(jìn)行軌道交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃模型的研究和應(yīng)用.將tod模式直接應(yīng)用于城市的規(guī)劃和土地開發(fā)方面,從而以此為基礎(chǔ)來(lái)提升軌道交通的運(yùn)輸能力.確保城市居民能夠獲得更加便利的出行環(huán)境,并且能夠提高城市土地的利用效率.

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過(guò)程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過(guò)程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

城市軌道交通由于其自身的局限性不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)．必須與其他方式進(jìn)行銜接，銜接過(guò)程是軌道交通出行必不可少的環(huán)節(jié)。銜接過(guò)程的滿意度直接影響出行者選擇軌道交通出行的意向。文章對(duì)城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系滿意度進(jìn)行研究．根據(jù)接駁體系滿意度的特征，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用結(jié)構(gòu)方程原理構(gòu)建評(píng)價(jià)模型并進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出各個(gè)影響因素對(duì)接駁體系滿意度的影響程度，分析表明該模型具有一定的合理性和有效性。

結(jié)合上海軌道交通11號(hào)線嘉定段的軌道交通車站綜合開發(fā)工作實(shí)踐,針對(duì)高架車站與周邊開發(fā)建筑的連接方式,對(duì)結(jié)合部工程的分類和實(shí)施方案進(jìn)行一些初步分析。

為研究城市軌道交通高架和地下站臺(tái)噪聲的規(guī)律和特點(diǎn),選取某條線路中的3個(gè)高架站臺(tái)以及3條線路中的7個(gè)地下站臺(tái)進(jìn)行實(shí)地測(cè)量,并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:地下站臺(tái)l_(aeq)值都低于標(biāo)準(zhǔn)限值80db(a);站臺(tái)的中心測(cè)點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值都非常接近,使用t檢驗(yàn)結(jié)果得出各站臺(tái)中心測(cè)點(diǎn)列車進(jìn)站l_(aeq)值和列車出站l_(aeq)值不存在顯著差異(p>0.05);站臺(tái)測(cè)量時(shí)要考慮大客流帶來(lái)的喧鬧聲;站臺(tái)最大噪聲值是列車出站時(shí),位于站臺(tái)列車車頭停止位置。

城市軌道交通站是城市軌道交通的窗口單位,站務(wù)人員的素質(zhì)和能力高低直接關(guān)系著社會(huì)對(duì)城市軌道的評(píng)價(jià),城市軌道的發(fā)展,新時(shí)期要結(jié)合時(shí)代和社會(huì)的發(fā)展,及時(shí)有效地開展城市軌道交通站務(wù)人員的崗位培訓(xùn)工作,滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)步的需要。本文根據(jù)城市軌道交通站的實(shí)際工作,提出了城市軌道交通站務(wù)人員崗位培訓(xùn)工作中應(yīng)該注意的培訓(xùn)思路、培訓(xùn)方法、培訓(xùn)需求、狠抓落實(shí)等問(wèn)題,希望對(duì)提高城市軌道交通站務(wù)人員崗位培訓(xùn)工作質(zhì)量有所啟迪。

城市軌道交通在方便大眾出行的同時(shí),也因其人員眾多、空間狹窄且相對(duì)封閉的特點(diǎn),歷來(lái)是暴恐襲擊、個(gè)人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量,更不是唯一力量。針對(duì)部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識(shí)不到位、業(yè)務(wù)工作過(guò)度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問(wèn)題,要提高思想認(rèn)識(shí),明確角色定位,理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵,關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn),主要包括:重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)單位安保以及接處警等。

城市軌道交通在方便大眾出行的同時(shí)，也因其人員眾多、空間狹窄且相對(duì)封閉的特點(diǎn)，歷來(lái)是暴恐襲擊、個(gè)人極端犯罪的重要目標(biāo)。公安機(jī)關(guān)是城市軌道交通安保工作的重要力量而非主要力量，更不是唯一力量。針對(duì)部分城市軌道交通公安機(jī)關(guān)、站區(qū)民警存在的思想認(rèn)識(shí)不到位、業(yè)務(wù)工作過(guò)度依賴視頻監(jiān)控、警力保障機(jī)制有待完善、協(xié)同作戰(zhàn)能力仍需加強(qiáng)等問(wèn)題，要提高思想認(rèn)識(shí)，明確角色定位，理解站區(qū)警務(wù)內(nèi)涵，關(guān)鍵是要厘清站區(qū)民警工作要點(diǎn)，主要包括：重要部位巡邏值守、聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)站區(qū)安保工作、組織專業(yè)力量加強(qiáng)防范、指導(dǎo)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)單位安保以及接處警等。

城市軌道交通站點(diǎn)接駁模式選取是一種定性選擇和定量分析的結(jié)合,具有模糊性和隨機(jī)性的內(nèi)涵。文章構(gòu)建了城市軌道交通站點(diǎn)接駁模式選取的標(biāo)準(zhǔn)云,利用云模型對(duì)軌道交通站點(diǎn)的3種接駁模式進(jìn)行研究;并以南京地鐵2號(hào)線下馬坊站為例驗(yàn)證了模型的科學(xué)性和可行性。

實(shí)現(xiàn)軌道交通與其他交通方式的合理銜接,對(duì)發(fā)揮軌道交通的作用,解決大城市交通擁擠問(wèn)題具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外幾個(gè)大城市發(fā)展軌道交通客運(yùn)一體化的經(jīng)驗(yàn),并據(jù)此對(duì)廣州市發(fā)展軌道交通提出若干建議。

基于對(duì)上海城市軌道交通站點(diǎn)的室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)，研究了上海市軌道交通站點(diǎn)室內(nèi)環(huán)境的現(xiàn)狀并分析了其相關(guān)成因，包括溫濕度、光環(huán)境、聲環(huán)境、co2濃度、pm2．5、pmio、甲醛、tvoc等環(huán)境參數(shù)的特征。同時(shí)，通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研介紹了國(guó)內(nèi)外改善站點(diǎn)室內(nèi)環(huán)境的技術(shù)措施及其應(yīng)用效果和存在的問(wèn)題。最后，結(jié)合相關(guān)環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)研究分析，給出城市軌道交通站點(diǎn)各區(qū)域室內(nèi)環(huán)境的控制指標(biāo)建議。

軌道交通作為以軌道運(yùn)輸為主要技術(shù)特征的城市公共交通客運(yùn)立體系統(tǒng),成為近年來(lái)城市公共交通發(fā)展的典型代表和重大變化。隨著軌道交通線路及站點(diǎn)快速地植入城市空間,會(huì)產(chǎn)生一系列的新空間、新現(xiàn)象、新規(guī)律。站點(diǎn)影響域作為軌道交通植入城市空間后產(chǎn)生的重要節(jié)點(diǎn)區(qū)域,對(duì)其加以界定并進(jìn)行深入專項(xiàng)研究有重要的實(shí)踐意義。通過(guò)對(duì)城市軌道交通與城市空間相關(guān)研究成果的梳理,總結(jié)出交通導(dǎo)向、環(huán)境導(dǎo)向、空間導(dǎo)向等三種概念類型;進(jìn)而,在分析軌道交通站點(diǎn)、行人、城市空間等關(guān)鍵要素相互影響的基礎(chǔ)上,站點(diǎn)影響域的概念自然生成;提出了多學(xué)科融合、城市設(shè)計(jì)精細(xì)化、大數(shù)據(jù)探索等時(shí)代趨勢(shì)下站點(diǎn)影響域界定的創(chuàng)新機(jī)制——以\"行為規(guī)律\"為紐帶,建立\"交通方式—行為規(guī)律—城市空間\"這一組科學(xué)聯(lián)系,基于此提出未來(lái)精確劃定站點(diǎn)影響域的\"邊界\"這一重要課題的關(guān)鍵問(wèn)題。

軌道交通站點(diǎn)的綜合開發(fā)模式被認(rèn)為是軌道交通站點(diǎn)開發(fā)的理想模式。通過(guò)總結(jié)香港軌道交通站點(diǎn)綜合開發(fā)的成功之處,針對(duì)我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通站點(diǎn)開發(fā)存在的實(shí)際問(wèn)題,結(jié)合實(shí)際,并借鑒\"香港模式\"的成功經(jīng)驗(yàn),提出了我國(guó)內(nèi)地城市軌道交通站點(diǎn)開發(fā)的適用模式。

為了解決軌道交通選址規(guī)劃根據(jù)靜態(tài)要素進(jìn)行選點(diǎn)的問(wèn)題,提出基于改進(jìn)pagerank算法來(lái)選擇城市軌道交通站點(diǎn)。基于移動(dòng)用戶出行數(shù)據(jù)構(gòu)建有向帶權(quán)值的用戶出行網(wǎng)絡(luò),采用改進(jìn)pagerank算法識(shí)別網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),以此作為軌道交通規(guī)劃的核心站點(diǎn),根據(jù)與核心站點(diǎn)相連的節(jié)點(diǎn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)判斷軌道交通的＂橋接＂站點(diǎn)位置,以確定軌道交通的路徑走向。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于改進(jìn)pagerank算法的城市軌道交通站點(diǎn)選址規(guī)劃方法能夠高效、科學(xué)地識(shí)別軌道交通規(guī)劃的核心站點(diǎn)和＂中轉(zhuǎn)＂站點(diǎn),提高了城市軌道交通站點(diǎn)選址的準(zhǔn)確性。

在總結(jié)廣州市軌道交通銜接規(guī)劃實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,建立站點(diǎn)銜接規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化。在熵值法中添加決策者的主觀偏好,合理地確定各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,應(yīng)用模糊評(píng)價(jià)方法對(duì)站點(diǎn)銜接方案進(jìn)行二級(jí)綜合評(píng)價(jià),為城市軌道交通站點(diǎn)銜接方案的優(yōu)選提供一種可行的方法。

軌道交通站臺(tái)門（ped）系統(tǒng)作為城市軌道交通中重要的子系統(tǒng),對(duì)于軌道交通的正常安全運(yùn)行起著重要的意義。文章主要論述了城市軌道交通站臺(tái)門系統(tǒng)的控制關(guān)鍵技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

在交通站臺(tái)門和列車體之間客觀的存在著間隙,乘客在登車的時(shí)候,停留這間隙狀況經(jīng)常會(huì)發(fā)生。這樣給城市軌道交通的運(yùn)行構(gòu)成了安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。文章分析了站臺(tái)門和列車體間隙夾人問(wèn)題,并且闡述了相關(guān)防夾人策略。