公路長隧道通風(fēng)排氣孔構(gòu)想與施工技術(shù)方法

當前,隨著我國鐵路、公路網(wǎng)的高速發(fā)展,中長隧道施工建設(shè)總量逐步增加。為保證文明施工和舒適的工作環(huán)境,中長隧道在施工過程中通風(fēng)設(shè)計及安全措施尤為重要。本文以牛巖山隧道通風(fēng)為例,針對中長隧道通風(fēng)的通風(fēng)設(shè)計的原則、方案設(shè)計、通風(fēng)方式、理論計算、設(shè)備配置及布置等進行分析。

科技信息ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ2013年第5期 1工程概況 隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，高等級公路建設(shè)的 迅速發(fā)展和交通運輸量的逐漸提高，特大、長大公路隧道工程將日益 增加，公路隧道配套及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也將不斷擴大。豎井是長 大公路隧道的重要配套工程之一，對隧道的通風(fēng)排污、防災(zāi)減災(zāi)、正常 運營等起著重要作用。目前我國隧道豎井的設(shè)計中，對于巖爆等特殊 地質(zhì)條件還沒有系統(tǒng)的設(shè)計方法。在豎井的施工中，根據(jù)實際工程的 具體條件采用了不同方法。如秦嶺公路隧道l號和3號豎井采用先反 井后爆破擴孔法施工；而夾活巖特長公路隧道豎井采用全斷面爆破法 施工。 本文選擇了國內(nèi)某一特長公路隧道，其通風(fēng)豎井井筒設(shè)計深度達 700余m，掘進直徑為12.0-18.0m之間。該通風(fēng)豎井井口段35m為第 四系全新統(tǒng)

公路長隧道通風(fēng)計算分析——針對長隧道運營通風(fēng)問題，介紹了永和隧道運營通風(fēng)計算及設(shè)計過程，討論風(fēng)機在不同情況下的控制要求。

云中山特長隧道豎井深度深,涌水量大,地質(zhì)復(fù)雜,井身的正常涌水量達到650m3/d。從設(shè)備選型、水倉建設(shè)及井底排水三個方面,詳細介紹了富水豎井抽排水施工技術(shù)。富水豎井抽排水問題的解決,不僅加快了豎井施工進度,并大大減少了工程投資。

根據(jù)特長隧道通風(fēng)豎井工程特點,提出采用反井鉆機施工豎井的方法,并在秦嶺終南山隧道通風(fēng)豎井工程應(yīng)用中取得較好效果。

通風(fēng)豎井是長大隧道的重要配套工程,對解決隧道通風(fēng)和安全運營等問題意義重大。本文介紹了秦嶺終南山公路隧道2號通風(fēng)豎井的支護結(jié)構(gòu),并采用數(shù)值模擬方法分析了圍巖和支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,同時介紹了豎井施工的方案、機械設(shè)備、爆破技術(shù)及監(jiān)測方法。通過采用合理的設(shè)計和施工方法保證了豎井快速安全施工,可為類似工程提供參考。

為了降低公路特長隧道通風(fēng)與照明系統(tǒng)設(shè)施總規(guī)模和工程全壽命周期成本,以浙江杭紹臺高速公路陳家山特長隧道為依托,提出通風(fēng)系統(tǒng)與照明系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計的理念,即適應(yīng)通風(fēng)煙霧濃度、按需配置照明燈具光源類型.采用led＋高壓鈉燈的混合光源方式,隧道末端的煙霧濃度指標要求可以提高,而隧道需風(fēng)量相應(yīng)可降低約17%.在此基礎(chǔ)上,積極采用互補式通風(fēng)模式,利用下坡隧道中的低濃度空氣去稀釋上坡隧道中的污濁空氣,實現(xiàn)相鄰隧道通風(fēng)負荷的均衡.相對于優(yōu)化之前采用的單豎井送排通風(fēng)模式及純led光源類型,隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)總安裝功率下降30%以上,從而有效提高了特長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模的集約化水平,為減少今后運營期間的設(shè)備閑置打下良好基礎(chǔ).

新建鐵路段標 （dk+～dk+） 二青山隧道通風(fēng)供電專項方案 編制： 復(fù)核： 審核： 集團有限公司 工程項目部 2010年10月 特長隧道通風(fēng)供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設(shè)計技術(shù)標準為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項目分6個工區(qū)：進口工區(qū)：獨頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長度830米，進入正洞后向進口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長度1725米，進入正洞后 向進口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長度 1830米，進入正洞后向進口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長度1230米，進入正洞后向進口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨頭施工1696米

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風(fēng)量,依據(jù)需風(fēng)量對隧道各通風(fēng)方案進行比選,進而選擇最優(yōu)的通風(fēng)方案。

介紹了長大隧道施工通風(fēng)的原理、選配通風(fēng)機械設(shè)備以及通風(fēng)方式選擇，通風(fēng)設(shè)備的選擇及方案的實施效果，對解決隧道施工通風(fēng)根據(jù)經(jīng)驗進行設(shè)備選配的現(xiàn)狀有一定的指導(dǎo)作用。

文章簡要介紹了中條山特長隧道建設(shè)規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質(zhì)條件等情況,詳細介紹了通風(fēng)設(shè)計方案的研究比選過程及結(jié)果,并提出了方案研究比選流程。

在我國經(jīng)濟的快速發(fā)展下,深埋特長隧道越來越多,對通風(fēng)設(shè)計的要求也越來越高。對于特長深埋隧道來說,為了實現(xiàn)隧道的分段通風(fēng),常常需要設(shè)置很多通風(fēng)井,通風(fēng)井的斷面積或位置會對隧道的通風(fēng)造成非常大的影響?；诖?論文對特長隧道工程通風(fēng)施工技術(shù)進行了探討。

在我國經(jīng)濟的快速發(fā)展下,深埋特長隧道越來越多,對通風(fēng)設(shè)計的要求也越來越高。對于特長深埋隧道來說,為了實現(xiàn)隧道的分段通風(fēng),常常需要設(shè)置很多通風(fēng)井,通風(fēng)井的斷面積或位置會對隧道的通風(fēng)造成非常大的影響?；诖?論文對特長隧道工程通風(fēng)施工技術(shù)進行了探討。

以杭新景高速公路西岙嶺特長隧道通風(fēng)斜井工程為例,詳細介紹了傾角為25°的通風(fēng)斜井的施工工藝與技術(shù),其中包括斜井的掘進、支護、防排水系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、軌道運輸和安全管理,有效解決了大傾角條件下斜井施工問題,總結(jié)了施工經(jīng)驗,并提出了一些施工過程中所遇到的問題,可為以后類似工程提供相應(yīng)的參考與經(jīng)驗。

特長隧道通風(fēng)、降塵工藝研究

銀川至百色國家高速公路重慶開縣至城口(渝陜界)段滿月隧道左右線分別長11446m和11428m,本文根據(jù)隧道埋深、需風(fēng)量、通風(fēng)井類型及數(shù)量、斜井施工運輸方式提出了5種通風(fēng)方案,對通風(fēng)能耗、建安費、通風(fēng)效果、防災(zāi)救援、工程地質(zhì)問題、輔助主隧道施工等方面進行全面的技術(shù)經(jīng)濟比較,提出左線采用豎井送排分兩段通風(fēng)、右線采用一豎一斜分三段通風(fēng)方案,并對推薦方案斜/豎井的最優(yōu)排風(fēng)比、經(jīng)濟風(fēng)速和經(jīng)濟斷面進行了分析,提出了滿月隧道通風(fēng)斜/豎井優(yōu)化配置方案。論文的研究結(jié)論對滿月隧道的通風(fēng)設(shè)計提供了技術(shù)支撐,也對類似工程提供了參考。

特長公路隧道的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計合理與否,對整個隧道的工程造價及后期運營有著至關(guān)重要的影響。針對目前一些特長隧道通風(fēng)井設(shè)計與施工中出現(xiàn)的問題,介紹了選擇豎井與斜井時的影響因素,以及若干典型施工方法;結(jié)合隧道通風(fēng)斜井可采用自下而上的反井法施工的特點,提出了注意應(yīng)用傾角為32°~45°的陡斜井的建議,并簡要探討了其實施方案;通過某特長隧道通風(fēng)井設(shè)計方案的比較,分析了各種通風(fēng)井的施工難點及可行的應(yīng)對工程措施。

長隧道施工軟管通風(fēng)技術(shù)的研究與應(yīng)用

結(jié)合大萬山特長公路隧道的情況,分析研究了高速公路特長隧道通風(fēng)系統(tǒng)方案設(shè)計的依據(jù)、原理、需風(fēng)量計算及通風(fēng)系統(tǒng)方案的確定等,著重對該特長公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)的近遠期設(shè)計方案進行了分析研究,并提出確定方案。

諸永高速公路括蒼山隧道,位于浙江省仙居縣括蒼山山脈,為華東第一長隧,全長約8公里,是國內(nèi)首次采用頂隔板、豎井送排式縱向通風(fēng)排煙技術(shù)。本文就頂隔板通風(fēng)排煙系統(tǒng)的牛腿、頂隔板施工技術(shù)作了詳盡的分析,為今后特長隧道的頂隔板通風(fēng)排煙系統(tǒng)的施工積累了寶貴經(jīng)驗。

隧道反坡排水技術(shù)是工程建設(shè)中的一項重要工程施工技術(shù).隨著近幾年我國運輸和交通路線的迅速擴張,再考慮到施工地本身地形、地貌以及地質(zhì)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性,公路特長隧道就不可避免地成為了大型道路建設(shè)的重要施工環(huán)節(jié),其反坡施工排水技術(shù)成為了公路特長隧道施工質(zhì)量與安全的關(guān)鍵因素.對此,本文根據(jù)公路特長隧道反坡施工排水的特點及難點,結(jié)合工程實例概況,提出了具體的施工技術(shù)建議,包括常用排水方案、排水系統(tǒng)設(shè)計以及其他注意事項.

結(jié)合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風(fēng)的需風(fēng)量,介紹了通風(fēng)方案的布置情況及過程實施時的一些要求等,通過利用巷道式通風(fēng)系統(tǒng)提升的公路隧道的通風(fēng)效果,提高了整體的經(jīng)濟效益,為后續(xù)的研究提供參考.