廣珠城際軌道交通客運(yùn)專線番禺段工程建設(shè)的通告

廣珠城際軌道交通動車組選型分析

本文以廣州至珠海(含中山至江門)城際快速軌道交通工程中的明珠站為例,通過對車站通風(fēng)空調(diào)、防排煙及控制模式的介紹,探討城際軌道交通高架站暖通專業(yè)設(shè)計的方法。

廣深港鐵路客運(yùn)專線(以下簡稱廣深港專線)是國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)立項,鐵道部、廣東省、廣州市的重點(diǎn)工程項目,北起廣州鐵路新客站,南經(jīng)番禺區(qū)沙灣鎮(zhèn)、欖核鎮(zhèn)、東涌鎮(zhèn)和南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)入東莞市,廣州段全長約34公里,計劃于2009年建成通車。為順利開展廣深港專線工程建設(shè),現(xiàn)將有關(guān)事項通告如下:一、廣深港專線(廣州段)建設(shè)工程范圍按規(guī)劃行政主管部門核發(fā)的有關(guān)文件確定。二、廣深港專線(廣州段)建設(shè)工程涉及的征地拆遷工作,由番禺區(qū)、南沙區(qū)

穗府[2007]21號廣州軌道交通三號線北延線工程是方便市民出行的市重點(diǎn)建設(shè)項目,計劃于2010年建成開通運(yùn)營。該工程由廣州火車東站至白云國際機(jī)場,途經(jīng)天河區(qū)燕塘、梅花園、興華街銀河村、林和村和白云區(qū)廣州大道北、京溪街京溪村、同和街、同

<正>穗府[2007]21號廣州軌道交通三號線北延線工程是方便市民出行的市重點(diǎn)建設(shè)項目,計劃于2010年建成開通運(yùn)營。該工程由廣州火車東站至白云國際機(jī)場,途經(jīng)天河區(qū)燕塘、梅花園、興華街銀河村、林和村和白云區(qū)廣州大道北、京溪街京溪村、同和街、同

軌道交通六號線工程是市重點(diǎn)建設(shè)項目,西起白云區(qū)金沙洲,東至天河區(qū)高塘石,途經(jīng)白云區(qū)金沙洲潯峰崗、橫沙、沙貝,荔灣區(qū)大坦沙島河沙村、黃沙大道如意坊、六二三路、文化公園,越秀區(qū)一德路、海珠廣場、萬福路、越秀南路、東湖公園、署前路、農(nóng)林下路,天河區(qū)先烈東路、先烈中路、廣州大道北、沙太路、燕嶺路、天源路、廣汕路、柯木望、高塘石等地段,全長約31.3公里,設(shè)26座車站,在金沙洲設(shè)列車停車場,在柯木塑以東上、下新村之間設(shè)車輛段,計劃2010年建成

廣州市軌道交通三號線是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項建設(shè)的廣東省、廣州市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。三號線車輛段選址確定在番禺區(qū)大石鎮(zhèn)沙滘島,現(xiàn)就該工程建設(shè)有關(guān)事項通告如下:

廣珠城際軌道交通工程zh-3標(biāo)段,地理、地質(zhì)條件復(fù)雜,橋梁工程比例大,工后沉降要求高,施工難度大。文中介紹了施工技術(shù)路線和項目技術(shù)管理經(jīng)驗。

廣州市軌道交通三號線是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項建設(shè)的廣東省、廣州市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,四號線大學(xué)城專線項目是大學(xué)城建設(shè)的配套交通設(shè)施。三號線交通指揮中心和欖塘主變電站分別選址在番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)漢溪村漢溪大道南側(cè)地段和東環(huán)街欖塘村新光大道東側(cè)建設(shè);四號線車輛段及其出入

廣州市軌道交通三號線是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項建設(shè)的省、市重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目,定于2006年建成開通運(yùn)營。軌道交通瀝滘站是軌道交通三號線與廣佛線的換乘車站,位于海珠區(qū)瀝滘村,現(xiàn)就有關(guān)事項通告如下:一、軌道交通瀝滘站建設(shè)工程范圍按市規(guī)劃局核發(fā)的建設(shè)項目選址有關(guān)文件確定。二、軌道交通瀝滘站建設(shè)工程用地涉及的征地拆遷安置工作,由海珠區(qū)政府負(fù)

作為廣佛線、1號線唯一的換乘站,西朗站客運(yùn)組織水平高低很大程度上決定了廣佛城際軌道交通運(yùn)營的好壞?，F(xiàn)對近4年來西朗站的客運(yùn)組織進(jìn)行分析,探討了廣佛線、1號線客運(yùn)組織過程中遇到的難點(diǎn),并提出了對應(yīng)的措施,以期對國內(nèi)跨區(qū)域、運(yùn)能不匹配的軌道線路運(yùn)營起到一定的借鑒作用。

關(guān)于城際軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的思考

<正>廣州市人民政府文件穗府[2009]49號軌道交通六號線東延線和九號線工程是市重點(diǎn)建設(shè)項目,計劃于2013年建成開通運(yùn)營。其中軌道交通六號線東延線西起天河區(qū)長湴站,途經(jīng)天河區(qū)天源路,蘿崗區(qū)廣汕路、開創(chuàng)大道等地段,東至蘿崗區(qū)荔紅二路;線路全長約18.4公里,共設(shè)10

研究目的:框架板式無砟軌道是一種新型軌道結(jié)構(gòu),廣珠城際軌道交通采用框架板式無砟軌道,但目前國內(nèi)尚未建立系統(tǒng)的設(shè)計方法。通過本文研究,建立框架板式無砟軌道計算模型和結(jié)構(gòu)計算方法,掌握框架板式無砟軌道受力和變形的基本規(guī)律,為框架板式無砟軌道設(shè)計提供理論依據(jù)。研究結(jié)論:框架板式無砟軌道具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性,采用框架型板式軌道對于降低軌道板翹曲的影響是有利的。本文建立的無砟軌道計算模型和結(jié)構(gòu)分析方法能夠考慮列車荷載、溫度荷載、路基不均勻沉降和橋梁撓曲等因素,可以系統(tǒng)地進(jìn)行框架板式無砟軌道結(jié)構(gòu)分析,進(jìn)而掌握框架板式無砟軌道受力和變形的基本規(guī)律。通過設(shè)計參數(shù)(ca砂漿彈性模量、扣件剛度、基礎(chǔ)不均勻沉降)對框架板式無砟軌道受力和變形的影響分析,可見軌道板和底座的受力和變形隨著ca砂漿彈性模量的增加而減少,隨著扣件剛度的增大而增大,隨著不均勻沉降量的增大而增大。

廣珠城際軌道交通工程 質(zhì)量管理實施細(xì)則 第一章總則 第一條為確保廣珠城際軌道交通工程

穗府[2007]44號廣州軌道交通二號線北延線工程是市重點(diǎn)建設(shè)項目,計劃于2009年建成開通運(yùn)營。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經(jīng)三元里街三元里村、舊白云機(jī)場、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長約9.59公里,設(shè)7座車站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設(shè)置車輛段。現(xiàn)就工程建設(shè)的有關(guān)事項通告如下:

<正>穗府[2007]44號廣州軌道交通二號線北延線工程是市重點(diǎn)建設(shè)項目,計劃于2009年建成開通運(yùn)營。該工程由白云區(qū)三元里起,至嘉禾街望崗村,途經(jīng)三元里街三元里村、舊白云機(jī)場、新市街蕭崗村、黃石街江夏村及嘉禾街鶴邊村、黃邊村、聯(lián)邊村、望崗村、均禾街新科村等地段,全長約9.59公里,設(shè)7座車站,在嘉禾街望崗村和均禾街新科村設(shè)置車輛段。現(xiàn)就工程建設(shè)的有關(guān)事項通告如下:

新建珠海市區(qū)至珠海機(jī)場城際軌道交通為連接珠海市區(qū)至珠海機(jī)場的一條城際軌道交通線路,全段分兩期工程規(guī)劃實施,一期工程目前處于施工階段,本文主要研究對象為二期工程（橫琴至珠海機(jī)場段）。由于橫琴至珠海機(jī)場段線路沿線控制性因素較多,因此在充分考慮工程可實施性、客流吸引范圍、城市景觀與規(guī)劃需求、線路線型、工程投資等方面的基礎(chǔ)上,通過方案比選,得出了合理可行的線路走向方案。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路客運(yùn)專線得到了較快的建設(shè)，并且部分客運(yùn)專線已經(jīng)建成投入運(yùn)營，如何保證客運(yùn)專線列車的高速安全運(yùn)行是客運(yùn)專線安全運(yùn)輸?shù)闹刂兄亍７罏?zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)作為近幾年新興起來的一門鐵路安全通信監(jiān)控技術(shù)，已經(jīng)越來越多的被運(yùn)用到客運(yùn)專線中去，為保征列車安全運(yùn)行提供了重要的保障。

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市用地也愈加的緊張,特別是隨著人民生活水平的提高,汽車已經(jīng)成為了家庭必備的交通工具,這也導(dǎo)致了交通擁堵的情況出現(xiàn)。為了解決這些問題,將城際軌道交通運(yùn)用進(jìn)去是非常有必要的。筆者主要分析了城際軌道交通的特點(diǎn)以及修建必要性,希望能夠改善交通情況,幫助人們更好的出行。

京津城際軌道交通工程建設(shè)管理實踐 [摘要]鐵路客運(yùn)專線較普通鐵路主要具有速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、投資規(guī)模大等特點(diǎn),筆者(yùn)n通過參加京津城際軌道交通工程的工程咨詢,體會到我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)與普通鐵路 不同,工期短、標(biāo)準(zhǔn)高、沒有成熟經(jīng)驗是面臨的主要問題,認(rèn)為必須以系統(tǒng)的設(shè)計圖紙和 必要的投資概算保證為基礎(chǔ),同時應(yīng)有完善的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系做保障,引進(jìn)國外專業(yè)的咨詢 機(jī)構(gòu)參與建設(shè)。 [關(guān)鍵詞]鐵路客運(yùn)專線;建設(shè)管理;實踐 1引言 根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年,中國鐵路客運(yùn)能力將空前提高,建成省會城 市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,建成環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū) 等城際快速客運(yùn)系統(tǒng),中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里,其中客運(yùn)專線為1.2萬公里, 這標(biāo)志著我國鐵路網(wǎng)不僅規(guī)模有大的擴(kuò)展,而且標(biāo)準(zhǔn)和水平有質(zhì)的飛躍。 高速鐵路代表了世界鐵路

鐵路客運(yùn)專線較普通鐵路主要具有速度快、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、投資規(guī)模大等特點(diǎn),筆者通過參加京津城際軌道交通工程的工程咨詢,體會到我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)與普通鐵路不同,工期短、標(biāo)準(zhǔn)高、沒有成熟經(jīng)驗是面臨的主要問題,認(rèn)為必須以系統(tǒng)的設(shè)計圖紙和必要的投資概算保證為基礎(chǔ),同時應(yīng)有完善的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系做保障,引進(jìn)國外專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)參與建設(shè)。