廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間相鄰小間距隧道施工技術(shù)

城市地鐵，特別是區(qū)間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線下面穿過，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會對其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴(yán)重的影響。施工中進行防災(zāi)監(jiān)控量測可及時發(fā)現(xiàn)這些不利影響，確保施工及周圍環(huán)境的安全，減少對城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測工怍是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號線海珠廣場站至公園前站區(qū)間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過。文章從監(jiān)測的規(guī)劃、項目設(shè)置、觀測手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進行全面詳細敘述，觀測項目齊全，數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實、很有規(guī)律性，值得作進一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測工作非常成功。監(jiān)測工作經(jīng)驗值得類似工程監(jiān)測借鑒。

深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點,北接2號線遠期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井,大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點、重點,從現(xiàn)場施工探討了小間距隧道的超前支護、洞身開挖、中間巖柱加固、錨噴支護、監(jiān)控量測等關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施。

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號線試驗段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點，北接2號線遠期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點、重點。從現(xiàn)場施工探討了小間距隧...

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計與施工管理等

淺談廣州地鐵二號線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計與施工管理等。 關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測;施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23.21km。二號線鷺江站至中山 大學(xué)站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線zck6+539.5～zck8+057.05,全長1523.055m,右 線yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強風(fēng)化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法 開挖。該區(qū)間沿

主要介紹斜凍結(jié)鉆孔施工的特殊環(huán)境及施工工藝，從而有效地將凍結(jié)器下放到指定位置，確保凍結(jié)加固的安全，為在特定條件下施工新的孔種積累了豐富的經(jīng)驗。

相臨小間距隧道在國內(nèi)尚不多見。結(jié)合廣州地鐵小間距隧道(最小間距87cm)施工實例,對小間距隧道的施工進行了詳細研究,總結(jié)出一套比較完備的施工方法及施工控制措施,對類似工程有較好的參考價值。

通過介紹廣州地鐵二號線區(qū)間冷凍水管施工,總結(jié)了地鐵區(qū)間隧道管道施工的難點和要點,有助于進一步完善地鐵區(qū)間隧道冷凍水管的施工工藝。

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間渡線大跨度隧道設(shè)計與施工 【摘要】廣州地鐵二號線公紀(jì)區(qū)間渡線大跨度暗挖隧道目前是我國地鐵區(qū)間隧道中采用淺埋暗挖法施工 的最結(jié)構(gòu)采用全包防水．按噴錨構(gòu)筑法原理進行設(shè)計和施工，復(fù)合式襯砌形式。該隧道段地理位置重要、 地質(zhì)條件復(fù)雜。 【關(guān)鍵詞】廣州地鐵；淺埋暗挖；大跨；渡線隧道；隧道設(shè)計；施工 1隧道概況 1.1隧道位置 廣州地鐵二號線公園前站至紀(jì)念堂站區(qū)間隧道從公園前站北端經(jīng)人民公園、穿府前路，從廣州市人民 政府旁經(jīng)連新路，穿東風(fēng)路，與紀(jì)念堂站相接，全長614m，該區(qū)間除左右正線外，地鐵二號線與一號線在 此區(qū)間設(shè)聯(lián)絡(luò)線及存車線，存車線與右線間設(shè)東南渡線。由于受線型控制，周邊環(huán)境的制約，以及從地質(zhì) 條件、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)受力等多方面綜合分析，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較，確定在dk14+177．77-dk14+207．27 長29．5m段形成四線交匯大跨度隧道，定義為

主要介紹了小間距隧道左右線同步施工法的一些工藝及體會,希望能給廣大同仁提供一些借鑒,并希望小間距隧道施工技術(shù)能得到快速發(fā)展。

針對小間距隧道施工特點,降低對原已施工的影響,本文主要介紹了小間距隧道工藝流程,在小間距隧道施工安全性、非爆破開挖量大等方面進行了闡述。

小間距軟巖隧道施工技術(shù)——以雪峰山隧道進口小間距隧道工程為例．采用機械配合人工進行施工，分析了小間距隧道施工技術(shù)難點和關(guān)鍵點，總結(jié)了，j、間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施；提出采用綜合技術(shù)和措施，充分保護并利用圍巖自身承我能力，使圍巖和支...

以雪峰山隧道進口小間距隧道工程為例,采用機械配合人工進行施工,分析了小間距隧道施工技術(shù)難點和關(guān)鍵點,總結(jié)了小間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施;提出采用綜合技術(shù)和措施,充分保護并利用圍巖自身承載能力,使圍巖和支護共同作用,確保工程的施工安全和運營安全。

以向莆鐵路fj-1a標(biāo)雪峰山隧道進口小間距隧道工程為實例,采用鉆爆法進行施工,分析小間距隧道施工技術(shù)難點和關(guān)鍵點,總結(jié)小間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施,采用綜合技術(shù)和措施,合理利用圍巖自身承載能力,圍巖和支護共同作用確保工程的安全施工。

針對小間距隧道施工特點,降低對原已施工的影響,本文主要介紹了小間距隧道工藝流程,在小間距隧道施工安全性、非爆破開挖量大等方面進行了闡述。

通過介紹廣州地鐵二號線海公區(qū)間南段濕噴工藝的施工實踐,對濕噴混凝土的施工工藝、配合比的選定、機械設(shè)備及原材料的選擇、噴射混凝土的質(zhì)量控制等進行了總結(jié),為今后同類工程施工提供參考

深圳地鐵5號線長深區(qū)間小間距并行隧道施工技術(shù)——本文從工程概況、施工方案、鉆爆設(shè)計及安全質(zhì)量技術(shù)措施等方面詳細的闡述了深圳地鐵5號線長嶺陂站-深圳北站區(qū)間礦山法小間距并行隧道施工技術(shù)。

本文從工程概況、施工方案、鉆爆設(shè)計及安全質(zhì)量技術(shù)措施等方面詳細的闡述了深圳地鐵5號線長嶺陂站-深圳北站區(qū)間礦山法小間距并行隧道施工技術(shù)。

由于在開挖過程中對地層產(chǎn)生擾動,有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進行監(jiān)測,以便根據(jù)監(jiān)測成果及時反饋信息指導(dǎo)施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細介紹了基坑開挖過程中的施工監(jiān)測及經(jīng)驗、體會,希望對同類施工有所借鑒。

南京地鐵二號線漢(漢中門站)-上(上海路站)穿越淺埋暗挖富水軟弱地層段,施工中如何控制地下水是保證順利施工的關(guān)鍵。介紹了施工中采取的超前全斷面注漿,配合管棚、超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù),在施工過程中有效地封閉了掌子面開挖過程中的地下水,超前加固了開挖面土體,并解決了地下水對隧道開挖施工的影響。

第0頁共12頁 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁共12頁 1 目錄 廣州地鐵二號線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測方案.........................................2 一：監(jiān)測的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................