京藏高速寧夏段改擴建工程對沿線植被影響及保護對策

2月14日，隨著年40萬噸氣體分餾裝置超大型丙烯塔分段運抵現(xiàn)場，寧夏石化公司年500萬噸煉油改擴建工程進入決戰(zhàn)階段。

介紹了原路基寬度和改擴建后新路基寬度。描述了原有路基狀況、改擴建路基用土石方數(shù)量和來源及對特殊路基采用的技術措施、路基防護手段、新建及改造路段路面結構,為同類工程提供技術參考。

京港澳高速公路京石段改擴建工程斷交分流方案 發(fā)布時間：2013-09-27 京石改擴建工程斷交施工計劃于2013年10月8日上午10時至2015年6月30日，進入全 面斷交施工期。 分流方案如下：京冀界主線站至廊涿樞紐互通段進京方向禁止通行，出京方向正常通行。廊

依托連霍高速洛三段改擴建工程通過鄭西高鐵閿鄉(xiāng)隧道上方這一工程案例,針對梁板式防護方案,在考慮圍巖和襯砌劣化的基礎上,采用強度折減法對高速公路改擴建工程中的最大挖方和超載運營兩個狀態(tài)的安全性分別進行了研究。結果表明隧道上方大體量挖方為控制性環(huán)節(jié),梁板式防護方案能夠保證閿鄉(xiāng)隧道和改擴建工程的安全,所得結論為該近接工程的順利施工提供了依據(jù)。在襯砌質(zhì)量檢測和無線監(jiān)控手段的輔助下,順利完成改擴建工程,證明了該研究成果的可靠性,可為類似近接工程的設計與施工提供技術參考。

依托連霍高速洛三段改擴建工程通過鄭西高鐵閿鄉(xiāng)隧道上方這一工程案例,針對梁板式防護方案,在考慮圍巖和襯砌劣化的基礎上,采用強度折減法對高速公路改擴建工程中的最大挖方和超載運營兩個狀態(tài)的安全性分別進行了研究。結果表明隧道上方大體量挖方為控制性環(huán)節(jié),梁板式防護方案能夠保證閿鄉(xiāng)隧道和改擴建工程的安全,所得結論為該近接工程的順利施工提供了依據(jù)。在襯砌質(zhì)量檢測和無線監(jiān)控手段的輔助下,順利完成改擴建工程,證明了該研究成果的可靠性,可為類似近接工程的設計與施工提供技術參考。

結合連霍鄭州至洛陽段改擴建工程,探討分析了在施工中工程設計創(chuàng)優(yōu)、工程技術管理創(chuàng)優(yōu)及工稃質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)等方面的一些辦法、措施,對整個項目的資金控制、進度控制和質(zhì)量控制等起到了積極的作用。

連霍高速鄭州段e2合同段位于1938年花園口決口扇上,屬于軟弱地基.高填方路基位于軟基上,設計上采用強夯—碎石樁聯(lián)合加固進行處理.并對其施工工藝及施工后效果進行分析評價.

近日,陜西建設機械股份有限公司生產(chǎn)制造的cm2000型路面銑刨機在g6京藏高速呼包段施工中,以穩(wěn)定、高效的性能,確保了該工程的順利進行,贏得了用戶一致好評。g6京藏高速呼包段是京藏高速公路和京新高速公路的共線部分，是連接華北和西北地區(qū)重要干線,為了解決該路段常年超負荷運行、擁堵嚴重的狀況,內(nèi)蒙古自治區(qū)從去年10月開始實施改擴建工程,將雙向4車道改成雙向8車道，要求今年10月份要達到北幅具備四車道通車條件，在確保安全和工程質(zhì)量的前提下，項目部采取晝夜24小時不間斷的方式施工。

隨著高速公路事業(yè)的不斷發(fā)展,一些修建于早期的高速公路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的交通量需求,現(xiàn)以京石高速公路改擴建工程非改擴建段的橋面鋪裝更換工程為例,來探討這類工作的經(jīng)驗、教訓,為今后更多的改擴建工程積累經(jīng)驗。

高速公路改擴建工程由于受老路的諸多制約,工程復雜、技術難度大。筆者結合國內(nèi)多個高速公路改擴建項目的工程經(jīng)驗,分析總結了改擴建工程路線設計原則、路線平縱面擬合設計及安全性評價等設計要點,提出了"多圓復曲線擬合法"來減小平面擬合誤差,同時結合工程實例對局部特殊困難路段的靈活設計進行分析探討,為國內(nèi)同類工程設計提供借鑒和參考,具有良好的工程實際意義。

社會的飛速發(fā)展促使著公路建設的改建和設計,特別是現(xiàn)如今車輛擁有量的不斷攀升階段,舊式公路已無法滿足現(xiàn)在的道路要求。其中,還存在舊公路的破損、危路現(xiàn)象,更是嚴重制約了社會的發(fā)展步伐,甚至可能威脅人們的行駛安全。隨著新的公路改建或新建,舊公路和新公路間的綜合使用也是一大難題,文章就高速公路改擴建工程路線設計進行了探討。

該文結合滬寧高速公路四車道改八車道擴建的工程實例,對收費系統(tǒng)改擴建中的情況和問題進行了闡述,并針對收費機電設施及配套土建在擴建工程中的特點及難點分別進行了分析和論證,作為交通繁忙、特點明確、情況復雜的國家重點工程,可為類似項目的改擴建提供參考。

變電工程施工安全工作守則 （改擴建工程） 改擴建工程作業(yè)（十七要點、七步驟、十一禁止） 十七要點 1、作業(yè)前，工作負責人應按規(guī)定辦理第一種或第二種工作票。 2、工作負責人要辦理工作票后方可進入現(xiàn)場施工，施工完畢后履行交票制度。 3、安全技術交底要詳細全面，對作業(yè)的每一個細節(jié)都應向作業(yè)人員交代清楚， 必要時應帶領作業(yè)人員到現(xiàn)場進行實地交底。對遲到人員，工作負責人應單 獨進行安全技術交底，必須詳細不得漏項。 4、搬運前，作業(yè)人員應規(guī)劃出搬運路徑，對較高大的設備要測算出對電距離。 5、安全距離小于規(guī)定要求時，作業(yè)人員要在運行人員的指導監(jiān)督下，作出可 靠的安全防護措施。 6、搬運梯子及較長物體時，要由兩人放倒抬運。 7、安裝斷路器、隔離開關、電流互感器、電壓互感器等設備時，作業(yè)人員要 在設備底部捆綁控制繩，防止設備搖擺。 8、拆裝斷路器、隔離開關、電流互感器、電壓互感器等設備時，作業(yè)人員要

今年6月項目主體裝置開工以來,寧夏石化公司年500萬噸煉油改擴建項目工程建設穩(wěn)步進行。常壓和催化等12套裝置以及罐區(qū)、公用工程等已經(jīng)全部開工。根據(jù)項目總體部署審查會制定的153個主要控制點,今年計劃完成控制點82個,目前已經(jīng)完成控制點近40個。寧夏石化項目指揮部和cpecc寧夏項目經(jīng)理部

隨著寧夏石化公司年500萬噸煉油改擴建項目建設進度加快,根據(jù)集團公司信息化建設與工程建設同步實施的總體要求,寧夏石化煉油改擴建工程erp和mes項目近日正式啟動。

項目背景 沈陽至鐵嶺高速公路是東北地區(qū)南北主干道,線路全長153公里,對促進東北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了不可估量的作用.該公路呈南北向展布,起點位于沈陽繞城高速公路王家溝立交,終點位于鐵嶺毛家店鎮(zhèn).該公路通車以來交通量較大,因重載交通的影響及當年建設條件的限制,路面已損壞嚴重,服務水平明顯下降,已影響行車安全,需要進行大修,根據(jù)預測交通流量和未來經(jīng)濟發(fā)展的需要,有必要由原有雙向四車道加寬至雙向八車道.

高速改擴建工程施工保通管理方案 高速改擴建工程，本著“確保**高速公路安全、暢通，保持正常通 行”的原則進行組織，同時為了保證施工順利進行和車輛行人的正常通 行，堅持保障安全、最大限度提高通行能力和“施工服從于保通，保通 服務于施工”的原則，處理好施工與保通的關系，制定科學合理的交通 保障措施是工程順利實施的根本保證。 ⑴路基及橋梁下部結構施工期間鄭漯高速交通保障措施 路基拼接和橋梁下部結構施工期間，對原高速公路交通基本沒有影 響。 ①路基和橋梁下部結構施工前，在現(xiàn)有路基兩側(cè)、本項目永久占地 范圍以內(nèi)各修筑施工便道一條，便道全線貫通，路寬6m，保證全天候暢 通。所有施工車輛沿施工便道通行，不占用高速公路。施工便道在和地 方道路交叉口處設置安全慢行提示標語和安全標志。 ②開工后按業(yè)主要求將原有隔離柵拆除，根據(jù)高速公路新征地界紅 線以及實際地形地貌，重新修建隔離柵，對高速公路重新進行封閉

從2014年開始,京哈高速遼寧境內(nèi)王家溝站(k694)至鐵嶺杏山立交(k847)段進行全面改擴建施工。沈四高速作為京哈高速的重要組成部分,日均交通量為2×10~4輛左右,但改擴建之前雙向4車道的承載能力僅在15000輛左右。預計到2034年,沈四高速全線交通量將達到8×10~4輛左右,因此改擴建工程勢在必行。2015年4月10日,沈四高速全線封閉改擴建施工,

根據(jù)高速公路改擴建工程縱坡設計的主要原則,結合廣東省廣佛高速公路、佛開高速公路改擴建工程項目實踐,提出了高速公路改擴建工程縱坡設計所需統(tǒng)籌考慮的主要因素:路面改造方案、橋梁結構物恒載要求及路面沉降。最后在此技術上闡述其設計方法。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,部分公路的等級已經(jīng)不能適應經(jīng)濟的發(fā)展,對現(xiàn)有公路進行改擴建是解決這一問題很好途徑.本文就改擴建工程節(jié)能評價進行了分析,并給出了結論.

高速公路改擴建工程保通方案設計的主要目標是降低改擴建工程對老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點,采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設計方案,保證全線全時段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對老路交通的影響。

日前，西安至銅川（西銅）高速公路改擴建工程全面啟動。西銅高速公路改擴建項目是中國西北地區(qū)第一條將雙向4車道一級公路改造為雙向8車道的高速公路項目，是國家規(guī)劃的西部開發(fā)省際高速公路大通道的重要組成部分，也是國務院批準實施的國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名高速公路的組成部分，更是陜西省“米”字形公路主骨架中的中軸線。