空箱調(diào)運與租箱混合策略的集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

根據(jù)港口集裝箱調(diào)運的特點,對空箱調(diào)運的問題進行分析,考慮租箱成本、運輸成本、裝卸成本和調(diào)運約束等條件,以最小化調(diào)運成本為目標(biāo),建立在保證重箱運輸前提下的空箱調(diào)運的非線性整數(shù)模型.文中使用簡單遺傳算法和加入遺傳算子的遺傳算法分別對模型實例進行求解,實驗表明,當(dāng)采用加入遺傳算子的遺傳算法時獲得的結(jié)果比采用簡單遺傳算法的更好.

分析了現(xiàn)階段集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因,針對集裝箱空箱調(diào)運的特點,探求減少集裝箱空箱調(diào)運、提高集裝箱運用效率的策略。

海運集裝箱空箱調(diào)運使集裝箱班輪公司支付了高額的成本.針對目前的現(xiàn)實情況,從降低集裝箱空箱調(diào)運過程中成本的角度,對海運集裝箱空箱調(diào)運問題進行優(yōu)化,使用線性規(guī)劃的方法,對集裝箱空箱調(diào)運過程中空箱的進出港、中轉(zhuǎn)構(gòu)建模型,結(jié)合所構(gòu)建的模型,給出相關(guān)的算例,根據(jù)給定的數(shù)據(jù)計算出結(jié)果驗證了所構(gòu)建模型的合理性.

在回顧國內(nèi)外關(guān)于空箱調(diào)運問題已有研究成果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析了分布式集疏網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、構(gòu)成以及空箱調(diào)運組織管理、流程及調(diào)運策略,為后續(xù)分布式集疏網(wǎng)絡(luò)空箱調(diào)運優(yōu)化的研究奠定了理論基礎(chǔ)。

以集裝箱空箱調(diào)運成本最低為優(yōu)化目標(biāo),在分析現(xiàn)行集裝箱空箱周轉(zhuǎn)流程的基礎(chǔ)上,提出一種新的空箱調(diào)運流程,進而建立了集裝箱空箱調(diào)度解析模型。設(shè)計了基于免疫遺傳算法的優(yōu)化解法,并基于實際調(diào)查及預(yù)測的數(shù)據(jù)進行仿真對比實驗。以青島港為對象進行的實證研究表明,所提出的空箱調(diào)運方案很大程度上減少了空箱調(diào)運成本,而且有助于緩解港口交通擁擠,顯示了新流程及其調(diào)度方法的有效性。

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運隨機性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機會約束規(guī)劃。最后通過對測試算例進行求解,驗證了該模型和算法的合理性和有效性.。

為了提高船公司的集裝箱空箱調(diào)運管理水平和調(diào)運效率,應(yīng)用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運集裝箱空箱調(diào)運問題.考慮租箱成本、運輸費用、存箱成本、購箱成本以及調(diào)運的方向約束條件、各節(jié)點的可達(dá)性、空箱最大調(diào)運能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型,并對該模型進行了求解.算例表明該模型是有效的.

將集裝箱船的運輸能力設(shè)為離散型隨機變量,考慮空箱調(diào)運需求,在重箱艙位和空箱艙位同時存在超訂的情況下建立了極小化期望總成本的海運集裝箱超訂模型。設(shè)計遺傳算法對該模型進行了求解。當(dāng)僅考慮重箱艙位的超訂且重箱出現(xiàn)比率為均勻分布的隨機變量時,證明了模型最優(yōu)解的唯一性。算例表明了所提出方法的有效性。

為解決鐵路空箱調(diào)運數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運的特點出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運的運輸模型,運用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運的最優(yōu)路徑。

為了分析由多個始發(fā)港、多個中轉(zhuǎn)港和多個目的港所組成的集裝箱班輪運輸網(wǎng)絡(luò)中不同類型空集裝箱調(diào)運組織和庫存優(yōu)化問題,本文提出該類問題的混合整數(shù)線性規(guī)劃模型;在實現(xiàn)空箱物流成本(空箱庫存成本和運輸成本)最小化前提下,確定不同類型空集裝箱在不同船期之間的最佳分配量和在不同港口節(jié)點的最優(yōu)存箱量;通過始發(fā)港和目的港在不同時間內(nèi)累計空箱庫存量表達(dá)式的推導(dǎo),提出原有模型的簡化形式;最后運用具體算例對上述模型進行了應(yīng)用分析.結(jié)果表明,模型具有有效性和實用性.

集裝箱運輸，即把集裝箱作為載貨的容器，把大批貨物進行集中，以便更進一步地實現(xiàn)物流運輸“門到門”服務(wù)的運輸方式。在世界經(jīng)濟日新月異下，國際的貿(mào)易也呈現(xiàn)出新規(guī)律，集裝箱的運輸產(chǎn)業(yè)也有著空前的發(fā)展機遇。目前，集裝箱化的運輸方式已經(jīng)漸趨規(guī)范化和現(xiàn)代化。近年來，全球的經(jīng)貿(mào)的發(fā)展態(tài)勢出現(xiàn)不均衡化現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了集裝箱的運輸供需矛盾現(xiàn)象逐漸加劇，同時也帶來了集裝箱空箱的供求出現(xiàn)不均化現(xiàn)象。

為了減少由于國際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運的成本浪費,探討了原本只適合一個港口情況的空箱調(diào)運(u,d)對策,在此基礎(chǔ)上,通過研究,表明這種對策也適用于多個港口間的空箱調(diào)運情況;同時將這個調(diào)運問題數(shù)量化,并且使用啟發(fā)式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。

文章在分析我國鐵路集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生原因及存在問題的基礎(chǔ)上,以集裝箱空箱周轉(zhuǎn)時間最短為優(yōu)化目標(biāo),建立了集裝箱空箱調(diào)運模型,并利用lingo軟件進行算例分析。算例證明所提出的調(diào)運方案很大程度上縮短了周轉(zhuǎn)時間,提高了空箱利用率。

集裝箱空箱運輸問題是進行集裝箱和國際多式聯(lián)運工作的難題。本文在分析了常用的集裝箱空箱調(diào)運方法的基礎(chǔ)上,提出了在滿足重箱運輸?shù)那疤嵯?利用船舶運力剩余開展空箱調(diào)運的思路；在此基礎(chǔ)上,建立了集裝箱空箱運輸?shù)撵o態(tài)模型。該方法簡單易行,也可作為高校本?？葡嚓P(guān)課程的教學(xué)提供借鑒。

分析我國鐵路集裝箱空箱產(chǎn)生原因、空箱調(diào)運的特點及成本,提出在集裝箱空箱調(diào)運過程中實現(xiàn)的目標(biāo)及遵循的原則。對有時間窗的情況分類處理,求解使機會成本最小及完成重箱運輸產(chǎn)生的經(jīng)濟效益最大的空箱調(diào)運最優(yōu)決策。最后,提出了建立集裝箱管理信息系統(tǒng),提高集裝箱運用效率,調(diào)整集裝箱辦理站布局,組建聯(lián)營體、實現(xiàn)集裝箱共享等提高集裝箱運用效率的建議。

一、營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸在我國還是一種嶄新的運輸方式,作為朝陽產(chǎn)業(yè),中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只有十幾年的時間。這些年來,中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸從最初的沿海幾個港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運輸,到海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運,內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國集裝箱運輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營口港的集裝箱運輸是伴隨著中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

集裝箱空箱調(diào)運方面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調(diào)運已成為集裝箱運輸一個重大難題。本文對集裝箱空箱調(diào)運問題產(chǎn)生的主要因素進行了詳細(xì)分析,本針對這些問題提出了一系列解決空箱調(diào)運問題的途徑。

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運存在問題的基礎(chǔ)上,運用線性雙層規(guī)劃理論,以運輸成本最小和托運人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

在鐵路集裝箱空箱調(diào)運的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調(diào)運后變成重箱而產(chǎn)生的實際經(jīng)濟效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實際過程,并在此基礎(chǔ)上對鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點進行論述,在對空箱調(diào)運影響因素分析的基礎(chǔ)上,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型。

對集裝箱空箱調(diào)運系統(tǒng)進行了分析,建立了符合實際情況的空箱調(diào)運模型,然后采用遺傳算法對模型實例進行優(yōu)化,求得成本最優(yōu)的空箱調(diào)運方案。

鑒于鐵路運力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運困難,制約了鐵路集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)實情況,根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,建立基于水陸聯(lián)運的鐵路集裝箱空箱調(diào)運模型,通過matlab程序設(shè)計對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調(diào)運提出建議。

本文闡明了多式聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運的含義以及特征,并且說明了空箱是如何產(chǎn)生的,較深入的分析了集裝箱空箱調(diào)運受阻的原因,主要有調(diào)運成本太高、調(diào)運方式落后、信息系統(tǒng)不健全等,并針對這些原因提出了具體有效的對策,為未來對空箱調(diào)運問題進行詳細(xì)研究提供了參考。