蘭州地鐵1號線電扶梯及站臺門安裝現(xiàn)場問題的分析

5月23日上午,蘭州軌道交通1號線一期工程蘭州海關(guān)站最后一節(jié)軌排鋪設(shè)完畢,至此,蘭州海關(guān)至馬灘區(qū)間右線隧道鋪軌完成,1號線順利實現(xiàn)軌道鋪設(shè)穿越黃河.同時,土門墩至馬灘、蘭州海關(guān)至馬灘區(qū)間開始軌道工程車試跑工作.

聯(lián)絡(luò)通道冷凍法加固施工已在我國廣州、深圳等富水地區(qū)普遍使用。由于蘭州紅砂巖地層空隙比較大,壓縮性高,遇水易流變,易造成開挖面失穩(wěn),常規(guī)加固方法無法達(dá)到開挖要求,凍結(jié)法加固具有加固后的地層強(qiáng)度高、密閉性好、地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工風(fēng)險小等特點,所以首次在蘭州1號線聯(lián)絡(luò)通道工程采用凍結(jié)法進(jìn)行加固。

重慶地鐵1號線，運營里程：38.7公里。運營速度：最高運行速度為100km/h。運營時間： 06：30：00—22：30：00。運行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識色：石榴紅。 站點： 車站編號車站名稱英文名稱月臺類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺地下6號線渝中區(qū) 103較場口jiaochaoko島式月臺地下2號線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺地下10號線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺地下3號線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺地下渝

以北京地鐵一號線側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,提出解決方案,并對城軌車輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來的發(fā)展趨勢提出建議。

目前，國內(nèi)各新建地鐵線路都很重視節(jié)能工作，從空調(diào)、供電、照明、扶梯等各系統(tǒng)設(shè)備均已采用節(jié)能措施。自動扶梯是一種高能耗設(shè)備，其系統(tǒng)能耗約占地鐵總能耗的10％-14％，節(jié)能潛力巨大。本文根據(jù)南昌地鐵1號線一期工程設(shè)計及招標(biāo)情況，針對自動扶梯所采用的節(jié)能技術(shù)進(jìn)行了分析，可以使地鐵建設(shè)和運營單位了解各種節(jié)能技術(shù)的實際效果。

根據(jù)天津地鐵1號線運營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

近日，康力電梯成功中標(biāo)伊朗設(shè)拉子地鐵l號線101臺重載公交型自動扶梯。這是繼伊斯法罕地鐵1號線、馬什哈德地鐵1號線之后，康力電梯深入拓展伊朗市場又一示范性戰(zhàn)略合作項目。設(shè)拉子是伊朗南部省份法爾斯的首府，設(shè)拉子將地鐵作為改善交通的重點建設(shè)項目。

■事故現(xiàn)場示意圖。新華社發(fā) 另有多名兒童受傷；故障品牌電梯已停用 7月5日上午9點36分，北京地鐵4號線動物園站a口的上行扶梯發(fā)生設(shè)備溜梯故障， 導(dǎo)致正在搭乘電梯的部分乘客摔倒。截至當(dāng)日下午4時，事故造成一名13歲的男孩死亡，3 名乘客傷情較重，但生命體征平穩(wěn)，27名乘客輕傷。 一位姓吳的中年男子坐在輪椅上被推出病房，光著腳，t恤和褲子上沾滿血跡，有記者 問：“您傷在哪兒了？”該男子眼神茫然地回答：“我就是想我兒子?！币慌缘木於Y貌地 阻止了采訪，警察壓低聲音說：“他今天失去了兒子?！盶n事故傷者中有多名兒童 事故發(fā)生后，大多數(shù)傷員被送往動物園站附近的人民醫(yī)院、武警二院和兒童醫(yī)院。 據(jù)腳部受輕傷的田淑珍回憶，地鐵上行的過程中，忽然聽到“咣咣”的聲音，緊接著電 梯急停，很多人摔倒，被壓在下面的人傷勢嚴(yán)重。她還記得那個后來去世的孩子，當(dāng)時孩子 的父親抱著他，頭上都

根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃,廈門地鐵1號線包括主線與支線工程。對于支線接軌于主線的內(nèi)林站,在地鐵客流預(yù)測的基礎(chǔ)上分析主支線的運營模式,依據(jù)\"盡量降低主支線內(nèi)林接軌站預(yù)留工程規(guī)模\"的原則,從運營模式、支線建設(shè)時序、預(yù)留工程等方面研究支線的接軌方案和內(nèi)林站站型。

監(jiān)測工作對保證地鐵主體施工和周邊構(gòu)建筑物的安全有著重要的意義.為了監(jiān)測地面沉降對周邊建筑物及施工現(xiàn)場的影響,結(jié)合徐州地鐵1號線監(jiān)測項目,在對地鐵施工監(jiān)測控制網(wǎng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析的基礎(chǔ)上,結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù),對地鐵施工現(xiàn)場及周邊建筑物進(jìn)行了相應(yīng)的安全分析.

南京地鐵1號線無線系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機(jī)、基站、直放站等設(shè)備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。經(jīng)過運營使用一段時間后發(fā)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)中存在弱場區(qū)和通話不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話中斷,主要是覆蓋設(shè)計不合理的問題。通過對網(wǎng)絡(luò)原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場強(qiáng)覆蓋達(dá)到-85db以上(95%概率),改善了通話質(zhì)量,為南京地鐵1號線運營的順暢溝通提供了良好的保障。

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時出現(xiàn)了四個方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號線的雛型。當(dāng)時線路通過黃沙后走線比現(xiàn)時偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒有陳家祠站。而當(dāng)時的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時中山一立交附 近，同時東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個規(guī)劃中，一號線通過黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場前并易名陳家祠站，一號線終與 中山八路無緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號線工程概況 杭州地鐵1號線工程線路全長約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過渡段0.81km。共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停 車場、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

以蘭州地鐵1號線迎門灘—馬灘區(qū)間盾構(gòu)下穿黃河段地鐵隧道工程為背景,采用flac3d軟件對下穿黃河強(qiáng)透水砂卵石地層施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,對潛在的施工風(fēng)險進(jìn)行了分析。結(jié)果表明：盾構(gòu)下穿黃河會造成河堤不均勻沉降,沉降的強(qiáng)影響區(qū)為距兩隧道中心線約15m寬度范圍內(nèi);掌子面支護(hù)壓力越大,拱頂沉降越小,但支護(hù)壓力增加會造成臨近線路管片應(yīng)力和位移增大,故應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整掌子面支護(hù)壓力;拱頂注漿壓力為0.2mpa時管片上浮量最小;掌子面附近土體位移隨掌子面支護(hù)壓力的增大而減小,本工程帶壓換刀時掌子面支護(hù)壓力宜控制在0.5mpa。

為了維護(hù)運營秩序,保障軌道交通運營安全,信號系統(tǒng)與站臺門采用繼電器電路聯(lián)系接口。文章闡述了聯(lián)系電路的車站信息交換、自動管理模式、降級模式、以及對psd的輸出限制,從物理層面和應(yīng)用層面對接口進(jìn)行了詳細(xì)的描述,考慮到信號系統(tǒng)屬安全設(shè)備而站臺門為非安全設(shè)備,又重點對接口功能安全要求進(jìn)行了說明,以做出不同應(yīng)對策略。

用心專注，服務(wù)專業(yè) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要：該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號線工程建設(shè)的工程特點、難點以 及天津地鐵1號線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號線的意義 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門戶，也是我國北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現(xiàn)代化國際港口大都市。隨著天 津市國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，同時對交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠(yuǎn) 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實現(xiàn)現(xiàn)

天津市地鐵1號線工程簡介 【摘要】天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃為7條線，其中地鐵1號線工程線路全長， 共設(shè)22個地下車站，計劃2005年底全線通 車。文章簡單地介紹了天津地鐵1號線的工 程概況、當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)及水文條件，以及車站、 區(qū)間隧道的施工方法。 【關(guān)鍵詞】天津地鐵水文地質(zhì)車站區(qū) 間隧道施工方法 一、概述 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地 區(qū)海陸交通樞紐?？焖佘壍老到y(tǒng)規(guī)劃了7條 線路，總長度達(dá)，共設(shè)車站131座。 地鐵1號線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林， 全線總長為，其中：既有地下線路，新建地 下線路，高架線路，地面線路，過渡段。天 津地鐵既有線始建于1970年，于1984年建 成通車，屬淺埋式地鐵；全線設(shè)有8個車站， 平均站距1km；目前已運營了將近20年。 劉園至西站和新華路至雙林是既有段的

施工電梯停層平臺架規(guī)范要求\n每層平臺處應(yīng)滿鋪平整的腳手板,其承載力不應(yīng)小于3kn/m2,并安裝向內(nèi)開啟的雙扇平臺門,且高度不低于1.8m.\n根據(jù)施工電梯使用管理規(guī)定,電梯梯籠停置到某層,某層的平臺門才允許打開,其余停層平臺門應(yīng)全部處于關(guān)閉狀態(tài).如何保證停層平臺門安全關(guān)閉、無損壞呢?平臺門如何在事先預(yù)留的門洞口兩側(cè)架體立桿上設(shè)置?

為了維護(hù)運營秩序,保障軌道交通運營安全,信號系統(tǒng)與站臺門采用繼電器電路聯(lián)系接口.文章闡述了聯(lián)系電路的車站信息交換、自動管理模式、降級模式、以及對psd的輸出限制,從物理層面和應(yīng)用層面對接口進(jìn)行了詳細(xì)的描述,考慮到信號系統(tǒng)屬安全設(shè)備而站臺門為非安全設(shè)備,又重點對接口功能安全要求進(jìn)行了說明,以做出不同應(yīng)對策略.

ats系統(tǒng)是地鐵軌道交通運行控制系統(tǒng)atc的核心子系統(tǒng),負(fù)責(zé)實現(xiàn)地鐵列車運行的實時監(jiān)控,保證列車運行安全正點,在當(dāng)前的地鐵軌道交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用.目前天津地鐵一號線使用的北京通號工會自主研發(fā)的ats系統(tǒng).在進(jìn)行ats系統(tǒng)維護(hù)管理時,通過系統(tǒng)的后臺日志分析,實現(xiàn)信號報警和信息的集中管理,有利于提高信號安全性能,保障行車安全.

在梳理1號線前期門控器故障現(xiàn)象和解決措施的基礎(chǔ)上,分析整理出了電機(jī)控制回路工作原理,本文分析了門控器電機(jī)驅(qū)動部分結(jié)構(gòu)、對其內(nèi)部運算電路、開關(guān)門信號流程進(jìn)行詳細(xì)闡述,通過對編碼器回路和電機(jī)電流檢測回路的分析推導(dǎo)出電機(jī)回路故障判斷的依據(jù)和方法。

依據(jù)所參與西安地鐵1號線地鐵車站給排水及消防設(shè)計，結(jié)合國家相關(guān)規(guī)范及設(shè)計技術(shù)要求，談?wù)勎靼驳罔F1號線中換乘車站通化門站的給排水及消防設(shè)計。