麻花狀地鐵隧道群在天津貫通

日前，武漢地鐵8號線長江隧道貫通。這是國內(nèi)最大單洞雙線地鐵隧道。預計2017年年底通車后，乘坐地鐵只要4分鐘就可輕松跨越長江。這是武漢繼武漢長江公路隧道、武漢地鐵2號線、4號線長江隧道后，第四次以隧道方式穿越長江。武漢地鐵8號線長江隧道創(chuàng)新采用單洞雙線的設計，可以容納兩列列車同時通過，成為我國最大直徑的地鐵隧道。該地鐵長江隧道中，開往武昌和開往漢口的地鐵都在一個隧道的兩條線路上行駛，稱之為“單洞雙線”。

認識麻花鉆及鉆孔

天津市輪達技術(shù)開發(fā)公司研制出ld400cnc數(shù)控麻花鉆頭磨槽機。該機床采用強力磨削原理對直柄、錐柄麻花鉆頭溝槽磨削成形,具有自動分度、砂輪修整、砂輪補償?shù)裙δ?上下料采取手工方式。

為了提高地鐵隧道貫通測量的精度,本文提出了地面衛(wèi)星定位控制網(wǎng),采用城市cors作為起算依據(jù),聯(lián)系測量采用懸吊三根鋼絲的方法和雙測站法來增加檢核條件,隧道導線測量中加測陀螺邊等改進措施,結(jié)合某市地鐵工程實例,分析研究了觀測結(jié)果,保證了地鐵隧道貫通測量精度的提高。

地鐵建設過程中有時受工期進度等因素影響,需要在隧道貫通前提前進行鋪軌、人防門安裝等工作,此時地下控制點沒有經(jīng)過兩站一區(qū)間聯(lián)測平差,精度低,施工風險大。本文以青島地鐵3號線錯埠嶺站及相鄰區(qū)間為例,探討了隧道貫通前鋪軌的測量條件,提出了以cors作為城市地鐵建設基準的優(yōu)越性,論證了通過在車站附近地面打孔投點與地下控制點聯(lián)測的方法在精度上與兩站一區(qū)間聯(lián)測后相對精度的一致性。

地鐵建設過程中有時受工期進度等因素影響,需要在隧道貫通前提前進行鋪軌、人防門安裝等工作,此時地下控制點沒有經(jīng)過兩站一區(qū)間聯(lián)測平差,精度低,施工風險大。本文以青島地鐵3號線錯埠嶺站及相鄰區(qū)間為例,探討了隧道貫通前鋪軌的測量條件,提出了以cors作為城市地鐵建設基準的優(yōu)越性,論證了通過在車站附近地面打孔投點與地下控制點聯(lián)測的方法在精度上與兩站一區(qū)間聯(lián)測后相對精度的一致性。

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響.為此,結(jié)合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施.

隨著城市地下空間的開發(fā),軌道交通發(fā)展越來越快,不可避免出現(xiàn)地鐵隧道近接工程的相互影響。為此,結(jié)合工程實例,研究上跨問題的卸荷機理,分析新建地鐵隧道上跨既有運營地鐵隧道的影響,從機理出發(fā),建立三維數(shù)值模型,得出其影響結(jié)果,最后提出工程控制措施。

編號：（）字號 本科生畢業(yè)設計 設計題目： 北京地鐵蘇州街站～黃莊站 區(qū)間隧道設計與施工 專題：隧道施工中注漿壓力設計研究 姓名：張邦芾學號：02070686 班級：土木工程地下2007-2班 二○一一年六月 中國礦業(yè)大學 本科生畢業(yè)設計 姓名：張邦芾學號：02070686 學院：力學與建筑工程學院 專業(yè)：土木工程專業(yè)（地下工程方向） 設計題目： 北京地鐵蘇州街站～黃莊站 區(qū)間隧道設計與施工 專題：隧道施工中注漿壓力設計研究 指導教師：梁恒昌職稱：講師 二○一一年六月徐州 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計任務書 學院力學與建筑工程學院專業(yè)年級土木工程地下2007學生姓名張邦芾 任務下達日期：2011年1月10日 畢業(yè)設計日期：2011年1月10日至2011年6月

高效低阻是當代換熱器追求的方向。通過多次實驗發(fā)現(xiàn)了一個十分可喜的現(xiàn)象,即在空氣通過麻花管時氣體流動的阻力損失比平滑鋼管平均低18％。因此,我們用帶麻花插件的麻花管做換熱元件,制成的空氣預熱器實現(xiàn)了高效低膽的統(tǒng)一。換熱器溫度效率為77.86％,換熱器熱回收率為57.18％,此兩項指標均居國內(nèi)先進水平。

基于目標函數(shù)法的地鐵隧道井群降水優(yōu)化——基于優(yōu)化設計的目標函數(shù)法，以控制點水位為首要約束條件，總排水量最小為目標函數(shù)，采用excel軟件“規(guī)劃求解”模塊對地鐵隧道管井井群降水設計進行優(yōu)化分析，獲得降水影響范圍、降水井合理布置方案及單井排水量等指標...

介紹了深圳地鐵世界之窗站后折返線區(qū)間隧道施工方法及采取的措施,成功地解決了淺埋暗挖軟弱地層區(qū)間隧道施工技術(shù)難題,指出該文所采取的超長大管棚及洞內(nèi)深孔預注漿等措施克服了富水軟弱地層防沉降施工技術(shù)難題。

根據(jù)動態(tài)最優(yōu)化原理,基于abaqus軟件建立城市地鐵隧道洞群及管廊開挖順序分析模型。針對北京市通州區(qū)某綜合管廊工程,運用abaqus軟件進行地鐵隧道洞群及管廊開挖順序的分析工作,根據(jù)假定和約束條件,對地鐵隧道洞群與管廊合理開挖順序進行排序,從而得出可能的開挖順序組合,運用abaqus軟件分別對幾種開挖順序進行應力、變形分析,分析結(jié)果證明了管廊和地鐵隧道洞群同步開挖是最優(yōu)方案。

本工法結(jié)合地鐵區(qū)間隧道下穿市區(qū)既有人防工程裸洞群、最近處隧道頂板距人防洞室底不足1m、開挖中極易坍塌的施工難題,采用了對既有人防洞室穩(wěn)定性進行檢測、并根據(jù)檢測結(jié)果制定了加固方案,通過現(xiàn)場爆破工藝試驗和數(shù)值模擬分析,確定了保護人防裸洞群的隔震、減振技術(shù)、加固技術(shù)及隧道洞室穩(wěn)定控制技術(shù),針對地鐵區(qū)間下穿人防洞室群的平頂直墻結(jié)構(gòu),通過數(shù)值模擬分析,確定了先邊洞后中洞的開挖方法,提出了邊跨半封閉的框架結(jié)構(gòu)臨時支撐設計,既保證了安全,又加快了施工進度,并為后續(xù)類似地下工程施工提供參考。

介紹南京地鐵區(qū)間隧道通過軟流塑地層(地面有舊樓群),采用大管棚結(jié)合小導管注漿及掌子面深孔注漿施工的工藝流程、施工要點以及地表、樓群沉降觀測。

介紹用不停車分度的方法,即應用連續(xù)分度原理磨制多頭螺旋槽。以取代了傳動的加工方法。經(jīng)結(jié)構(gòu)設計、傳動誤差的概率分析的精度計算,該方法既能滿足零件的精度要求,又能提高生產(chǎn)率,同時,實現(xiàn)了半自動磨制麻花鉆螺旋槽。

一般玻璃制品都是燒結(jié)成形的,要在玻璃制品上鉆孔,只能用硬度高于玻璃的金剛石鉆頭,但這種鉆頭價格貴,每只需幾百元,而且一種鉆頭也只能鉆一種規(guī)格的孔。近幾年來,國內(nèi)外使用激光打孔,給成批生產(chǎn)玻璃制品的工廠提供了先進設備,然而這種設備要幾萬元,孔的規(guī)格也只有幾種,滿足不了醫(yī)院的需要。隨著醫(yī)院新業(yè)務的開展,往往需要在一般玻璃

重慶銅鑼山隧道位于上新街站一劉家坪站區(qū)間，雙洞總長11266m，隧道洞身海拔260-640m，穿越地層地質(zhì)條件復雜、工程難度極大，是目前國內(nèi)最長的山嶺暗挖地鐵隧道。2014年3月5日凌晨1點20分，重慶6號線二期工程銅鑼山隧道全線順利貫通。

我廠在鉆削gh302鐵基高溫合金、厚為6毫米、φ5.8通孔時,用普通鉆頭不易加工,經(jīng)常燒壞鉆頭,為此,設計制造了如圖所示鉆頭。經(jīng)使用效果較好,大大提高了生產(chǎn)效率。加工高溫合金要求鉆

隨著社會的進步和國民經(jīng)濟的發(fā)展,人們對于出行的質(zhì)量要求越來越高,這就促使大量的公共基礎(chǔ)設施投入的建設.地鐵作為城市當中最為重要的交通基礎(chǔ)設施,在其軌道的布設時經(jīng)常會因為種種原因需要穿越隧道.地鐵工程施工的過程當中確保隧道貫通是在地鐵測量工作中的一個非常重要的任務,其貫通誤差的程度將會對地鐵工程的整體施工質(zhì)量以及工程造價形成直接的影響.

簡要介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念,并介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的輕質(zhì)性、強度和容重的可調(diào)節(jié)性、易施工性及良好的環(huán)保特性;以此為基礎(chǔ),介紹了氣泡混合輕質(zhì)土在地鐵隧道減荷中的首次應用,并結(jié)合抽芯試驗報告,說明了氣泡混合輕質(zhì)土首次應用于地鐵隧道減荷的可行性及其工程意義。

以實際盾構(gòu)隧道內(nèi)陀螺定向測量為例,采用陀螺定向測量對盾構(gòu)隧道內(nèi)控制導線的坐標方位角進行檢核。詳細闡述陀螺定向測量的原理以及陀螺定向測量的流程與取得的測量成果。將陀螺定向與導線測量結(jié)果進行對比,驗證導線測量成果的可靠性。