水利樞紐船閘人字門估算自重

廣西長洲水利樞紐船閘人字門安裝焊接變形控制是整個安裝質(zhì)量控制的重要組成部分,也是焊接質(zhì)量控制成功與否的重要標志。通過合理有效的焊接變形控制,使長洲水利樞紐船閘雙線4個閘首、8扇人字門的安裝完全符合設(shè)計及規(guī)范要求,創(chuàng)造了人字門安裝史上大噸位、高標準、快速豎立拼裝的成功典范。

從飛來峽船閘下閘首左側(cè)人字門的異常運行和故障狀態(tài)，分析各種原因，提出幾方面應(yīng)注意的問題，同時探討一些改進的做法。

人字門在開、關(guān)運行中,承受門體自重、壅水及風壓力,由于門體運行狀態(tài)下承受風、水壓力作用產(chǎn)生的變形均為彈性變形,而門體自重作用下產(chǎn)生的變形不能消除,因此,在閘門呈自重作用的自由狀態(tài)下背拉桿施加預(yù)應(yīng)力,確保人字門在各工況下運行背拉桿全部受拉,抵抗門體扭曲變形。預(yù)應(yīng)力施加的順序應(yīng)是先主桿,后副桿;先加60%,后加40%,循環(huán)施加。

人字門在拼焊過程中,嚴格按照安裝工藝流程、焊接工藝要求實施。施工中考慮到溫度對人字門的影響,利用早、晚進行監(jiān)測,以利采取有效措施,控制門體的變形。

雙線永久船閘作為三峽工程三大主要建筑物之一,每線由6個閘首、5個閘室組成,總長1607m。每閘首人字門是永久船閘的關(guān)鍵設(shè)備,每扇人字門為雙葉,其單葉最大尺寸為38.5m×20.2m×3m。每閘首人字門最重達1904t,是目前世界上尺寸最大、重量最重的水工閘門。永久船閘人字門制造成功,使三峽船舶通航能力從目前的3000噸級增至10000噸級船隊。本文對人字門研制作簡要介紹。

長洲水利樞紐永久船閘雙線平行布置,1號船閘2000t級,2號船閘1000t級。船閘人字門枕墊塊與枕座埋件和支墊塊與門體之間20~25mm間隙采用高強度環(huán)氧(ct-2)填充密實,抗壓、抗彎強度分別達到設(shè)計要求。施工中為確保環(huán)氧灌注質(zhì)量、進度,澆灌前采用40×3mm鐵板和環(huán)氧膠泥結(jié)合封堵措施,其效果顯著,達到滴水不漏。

長洲水利樞紐船閘工程人字門的安裝焊接

通過對廣西長洲水利樞紐船閘工程人字閘門結(jié)構(gòu)特點的分析,制定一系列的安裝焊接工藝規(guī)程和工藝參數(shù),采取有效的應(yīng)力消除熱處理措施,從而控制閘門安裝焊接過程中的收縮變形、角變形等,克服了焊接安裝過程中的難題,使焊接安裝達到了技術(shù)要求。

三峽永久船閘人字門控制系統(tǒng)采用了比例泵控制技術(shù),即通過比例容積無級調(diào)速,達到系統(tǒng)動作的各項要求,提高系統(tǒng)效率及控制的靈活性。同時,采用二通插裝閥控制和雙平衡閥相結(jié)合的方式,提高系統(tǒng)運行的安全性、穩(wěn)定性及控制的靈活性,以適應(yīng)永久船閘復(fù)雜的運行工況。液壓系統(tǒng)的安裝重點為管路系統(tǒng)循環(huán)沖洗及液壓系統(tǒng)的油液清潔度檢查,這對保證永久船閘安全、可靠、穩(wěn)定運行意義重大。

水汪利水浩!電技三術(shù)峽水第利樞!"紐卷工程#永$$久%船年閘第人&字期門安裝工藝 三峽水利樞紐工程永久船閘人字門安裝工藝 汪浩 （葛洲壩集團公司機電建設(shè)有限公司，湖北宜昌++#""!） !關(guān)鍵詞"永久船閘；人字門；安裝工藝；三峽水利樞紐工程 中圖分類號：)*%+(*（!*#）文獻標識碼：,文章編號：%"""$"-*"（!""+）"%$""*"$"#

2003·3消息報道 零譬蓬j精-準： 童攀椎奢融：瀘開 2003年上海市標準化工作會議于3月l2曰 在滬召開，會議由上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局標準處謝燕 處長主持。參加會議的有上海市各區(qū)、局主管標準化工 作負責人、上海市標協(xié)各分會負責人、聯(lián)絡(luò)秘書、主要 企事業(yè)單位標準化工作負責人，共1000多人。會議表 彰了2002年上海市技術(shù)標準化工作先進集體和個 人。 江南造船(集團)有限責任公司標準室等49個單 位被評為“2002年上海市標準化工作先進集體”；滬 東中華造船(集團)有限公司劉志東、中船重工集團公 司7ll研究所洪敦麟等48位同志被評為：“2002年上 海市標準化工作先進個人”；69名同志被推薦為： “2002年上海市標準化工作積極分子”。會上，上海市(zhòng)n浦東新區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局等5個單位作了經(jīng)驗介紹。 最后，上海市

介紹了崔家營航電樞紐工程船閘人字門安裝中控制點的測放方法及安裝方法。

水利工程船閘人字門的焊接變形控制——論文結(jié)合工程實例，論述了水利工程船閘人字門的安裝焊接收縮變形控制，以供參考。

④ lt一 第12專第4期紅水河 長洲水利樞紐船閘位置選擇及布置 黃達進-2／ (廣西電力工業(yè)勘察設(shè)計院南寧530023) 1前言 長洲水利樞紐位于西江干流梧州市上游 約14kin的潯江河段上，是一座以發(fā)電和航 運為主，兼有防洪排澇、灌溉、給水等綜合利 用的大型樞紐工程。樞紐主要建筑物有攔河 大壩、廠房、開關(guān)站和通航建筑物等。由于樞(zhòng)n紐位于西江航運干線上，是廣西和貴州、云南 三省區(qū)與廣東、港澳和東南亞水上交通的咽 喉，位置十分重要，因此，樞紐的布置必須滿 足通航條件。 長洲壩址以上的主要通航河流有潯江、 郁江、右江、黔江、柳江、紅水河及南、北盤江 等．其中南寧至廣州的西江航運干線是橫貫 兩廣的水上運輸大動脈，按國家計委批準的 《西江航運建設(shè)工程設(shè)計任務(wù)書》建設(shè)規(guī)模為 三級航道標準，通航1o00t級駁船組成的頂

本文用非參數(shù)統(tǒng)計法,分析了兩類船閘系統(tǒng)的可靠度。給出了x~2和n(0,1)分布計算可靠度單側(cè)置信下限r(nóng)的近似公式。

興隆水利樞紐船閘工程地基存在承載力低、沉降量大、抗沖刷能力低、滲透破壞及飽和砂土液化等問題.為改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)和降低溫控要求,船閘主體段設(shè)計采用整體式u型結(jié)構(gòu),提出了\"左右分塊澆筑、中間預(yù)留寬槽、中期適時并縫\"的施工方案,采取綜合溫控防裂、合理施工安排和優(yōu)化合縫時機等措施,有效控制工程施工質(zhì)量和進度,取得了良好效果.

文章介紹了京南水電站船閘人字門高位頂門的技術(shù)、工藝,對人字門運行工況日益惡化的原因進行分析,對檢修過程進行總結(jié),并對人字門底樞設(shè)計提出改進建議。

長洲水利樞紐船閘工程1號船閘為當前全國最大的在建船閘之一，施工工期短，技術(shù)要求高，施工難度大。為此，施工單位通過精心組織，合理安排，取得了良好的效果。介紹了該工程人字閘門背拉桿預(yù)應(yīng)力張拉的施工技術(shù)。

闡述了水利樞紐船閘引航道口門區(qū)各種不利流態(tài)產(chǎn)生的原因，及其危害性，和提出了改善的措施。并結(jié)合工程實例說明這些改善措施的效果

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對大藤峽水利樞紐船閘下游口門區(qū)布置方案進行試驗,參照常見的船閘下游口門區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實際對工程方案進行優(yōu)化,通過宏觀的河勢調(diào)整結(jié)合具體的口門區(qū)水流條件改善措施,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。

長洲水利樞紐船閘人字閘門安裝工程量大、工期緊,且安裝精度要求高,施工中,通過采用合理有效的安裝工藝技術(shù),使得8扇人字閘門的安裝全部達到優(yōu)良標準。

通過對泗陽三線船閘人字門制作階段的施工現(xiàn)場監(jiān)理,介紹閘門制作中,特別是閘門主梁、隔梁、腹板的焊縫施工中進行事前、事中和事后質(zhì)量監(jiān)控的方法和經(jīng)驗,確保船閘閘門制作質(zhì)量達到設(shè)計要求。