時速250km客貨共線鐵路信號系統(tǒng)設計集成

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設計標準、主梁構造及計算分析進行介紹.該結構具有設計時速高、截面形式新穎的特點,采用有限元分析軟件對結構進行整體計算,并對車橋耦合振動問題進行動力仿真分析.

通過對浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗,測試了預應力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗數(shù)據(jù)與ansys空間實體有限元模型的計算結果進行了對比,結果表明該橋設計理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設計要求;本試驗對今后大橋安全運營提供了必要的技術參數(shù)。

根據(jù)新建時速200km客貨共線鐵路的特點,結合我國國情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對/d的能力水平為目標,采用“直接計算法”,在不同的客貨列車構成、追蹤列車間隔時間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關系以及站間的經(jīng)濟距離,提出新建時速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時分標準及納規(guī)建議。

·鐵道部文件· 關于發(fā)布部分時速250、350km客運專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標準[2005]75號 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運專 線籌備組,工程鑒定中心,建設投資公司,鐵科院,各設 計院,中鐵工程設計咨詢公司,工程、建筑、通號、物資 總公司: 為滿足客運專線鐵路建設急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設標準設計管理辦法》(鐵建設[2004]146 號文)的規(guī)定,我院組織完成了時速250、350km客運 專線鐵路隧道專業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過程中如有意見或建議,請及 時反饋給我院。 批準使用部分時速250、350km客運專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖目錄 序號圖號項目名稱 1通隧(2005)0201 時速250km客運專線鐵路

·鐵道部文件· 附件2: 批準使用的時速350km客運專線鐵路無碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號圖號名稱主要內容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無碴軌道現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無碴軌道現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

我國200km/h以客為主客貨共線線路的建設處于起步階段。由于沒有實際運營經(jīng)驗借鑒,其車站分布及站間距應該進行深入分析論證,力求經(jīng)濟合理。為此提出以圖解法為基礎求解線路最大站間距,進行線路車站分布研究的方案,并對方法的應用過程及結果進行了詳細的論述。

以時速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設計中溫度應力計算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應力的分布規(guī)律和大小。結果表明:在合理確定空心墩結構尺寸的前提下,墩身內外壁豎向、環(huán)向溫度應力仍然較大,已超過混凝土抗拉強度,設計中需要采用有效措施,確保結構安全。通過對空心墩配筋后墩身應力檢算結果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設計中的溫度應力過大的問題。

對客貨共線鐵路簡支箱梁設計的修訂情況進行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設計關鍵參數(shù)比選和設計創(chuàng)新點。對梁高和橋面布置進行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量。客貨共線鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護墻,建議取消橋面護軌。

客貨共線鐵路標準規(guī)范表 序號標準名稱標準號施行日期發(fā)布文號 基礎標準 1鐵路工程基本術語標準gb/t50262-971997.10.1建標[1997]74號 2鐵路工程制圖標準tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號 3鐵路工程制圖圖形符號標準tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號 通用標準 勘察測量標準 4鐵路工程巖土分類標準tb10077-20012001.12.1鐵建設[2001]90號 5鐵路工程地質勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設[2001]148號 6 鐵路工程巖土分類標準和鐵路工 程地質勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設[2004]90

對《新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》(鐵建設函[2003]439號)軌道部分的條文進行介紹和解釋,并對相關技術參數(shù)進行分析和選擇,提出適合我國新建時速200km客貨共線鐵路軌道的設計標準,包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結構型式,無縫線路軌道鋪設的要求等

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2009年7月 第7期(總130) 鐵道工程學報 journalofrailwayengineeringsociety jul2009 no.7(ser.130) x收稿日期:2009-03-12 xx作者簡介:楊岳勤,1962年出生,男,教授級高級工程師,中鐵第五勘察設計院集團有限公司總工程師。 文章編號:1006-2106(2009)07-0038-05 新建250km/h客貨共線快速鐵路 主要技術參數(shù)的選擇 x 楊岳勤 xx (中鐵第五勘察設計院集團有限公司,北京102600) 摘要:研究目的:根據(jù)5鐵路主要技術政策6,在經(jīng)濟發(fā)達、客運量較大,又有一定數(shù)量貨物不可分流的平原或 丘陵地區(qū),宜修建以客運為主時速200~250km的客貨共線快速鐵路。由

簡要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術條件的異同進行對比,并提出需要試驗研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設計中的關鍵技術問題

時速200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支t梁 技術交底報告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 圖號：通橋(2005)2201 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 2006年6月 目錄 1.設計簡介...................................................................................................................2 1.1圖紙組成：..................................................2 1.2主要規(guī)范及技術條件..........................................2 1.3適用范圍.........................................

結合浙贛線電氣化提速改造工程時速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術、支護方式,以及監(jiān)控量測和襯砌等關鍵技術。

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為了提高鐵路建設水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達到200km/h。其接觸網(wǎng)施工的質量要求不同于常速,為此制定相應的施工標準很有必要。筆者就其施工的幾個關鍵問題,并結合國外標準從理論和實踐的角度,進行了系統(tǒng)闡述,以適應200km/h電氣化鐵道接觸網(wǎng)運行的需要。

本文以拉日線、蘭渝線為例，通過總結山區(qū)鐵路橋涵設計工作中的經(jīng)驗、體會，對山區(qū)鐵路橋涵設計的一些規(guī)律、特點和應該注意的問題進行了分析，指出在山區(qū)修建鐵路要綜合考慮當?shù)氐匦?、地質、環(huán)境等因素，做到因地制宜，以保證橋涵布設的合理性．

介紹包西鐵路時速200km客貨共線鐵路跨度在32m以內t形橋梁架設液壓滑板移梁技術的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點及安全規(guī)定。并通過t梁架設其他移梁施工方法的對比,說明雙線鐵路t梁架設采用液壓滑板移梁技術,能保證施工安全,減少勞動強度,提高工效,經(jīng)濟效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

客貨共線鐵路隧道內最大坡度設計淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設計規(guī)范對隧道內縱斷面坡度設計的相關規(guī)定，指出現(xiàn)有設計中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機車性能、列車阻力、列車牽引質量與線路坡度的關系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內縱斷面坡...

新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定(續(xù))

彈性支承塊式無砟軌道結構綜合性能良好,在我國客貨共線鐵路隧道內已有一定規(guī)模的應用,但由于其采用兩個獨立的彈性塊體支承鋼軌,保持軌距的能力相對較弱,目前僅在我國時速160km及以下線路中鋪設。本文在對國內相關標準所規(guī)定限值進行總結的基礎上,結合理論計算及現(xiàn)場實車試驗成果,重點研究了新研發(fā)的彈性支承塊式無砟軌道的軌距保持能力。結果表明,新型彈性支承塊式無砟軌道結構在不同列車運行工況下,軌距動態(tài)變化量均能滿足相應限值的要求,可適用于時速200km客貨共線鐵路運營條件。