彈性波法的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測方法

闡述了彈性波法檢測護(hù)欄立柱埋深的基本原理,通過試驗(yàn)分析了各種相關(guān)因素如傳感器的類型、安裝位置、激振錘及激振方式、是否連接護(hù)欄板及與立柱相對位置等對立柱埋深檢測結(jié)果的影響,為工程檢測和開發(fā)便攜式檢測設(shè)備提供了理論和試驗(yàn)依據(jù)。

1 基于導(dǎo)波技術(shù)的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測 第21卷第6期 2008年11月 中(zhòng)n國 公路 學(xué) 報 voi.21nov. no.62008 chinajournalofhighwayandtransport 文章編號:1001-7372(2008)06—0037-06 基于導(dǎo)波技術(shù)的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測 何存富,王學(xué)浦,王秀彥,孫雅欣,昊斌 (北京工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程與應(yīng)用電子技術(shù)學(xué)院,北京100022) 摘要:為了研究導(dǎo)波在半埋地護(hù)欄立柱結(jié)構(gòu)中的傳播特性,并從中(zhòng)n選擇適合檢測立柱長度的導(dǎo)波模 態(tài)和頻率,在彈性動力學(xué)理論基礎(chǔ)上,分另q對立柱朱埋地部分和 埋地部分的導(dǎo)波群速度,衰減和頻 散進(jìn)行計算分析.結(jié)果表明:80～130khz的縱向模態(tài)l(0,2)在未 埋地部分和埋地部分中的群速度相同,衰減程度最小

基于導(dǎo)波技術(shù)的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測

為了研究導(dǎo)波在半埋地護(hù)欄立柱結(jié)構(gòu)中的傳播特性,并從中選擇適合檢測立柱長度的導(dǎo)波模態(tài)和頻率,在彈性動力學(xué)理論基礎(chǔ)上,分別對立柱未埋地部分和埋地部分的導(dǎo)波群速度、衰減和頻散進(jìn)行計算分析。結(jié)果表明:80~130khz的縱向模態(tài)l(0,2)在未埋地部分和埋地部分中的群速度相同,衰減程度最小,傳播距離可以滿足檢測要求,可以用來對半埋地立柱埋深進(jìn)行檢測;試驗(yàn)驗(yàn)證結(jié)果和理論分析相吻合,所獲得的端面回波信號清晰,有較高的信噪比,測量的最大相對誤差小于0.8%,可以滿足工程實(shí)際要求。

高速公路護(hù)欄立柱液壓夯拔裝置

目前高速公路護(hù)欄立柱的安全性越來越受到人們的關(guān)注,所以需要對護(hù)欄立柱進(jìn)行有效的無損檢測。為了提高超聲導(dǎo)波檢測效率,實(shí)現(xiàn)傳感器的快速安裝,設(shè)計了高速公路護(hù)欄立柱檢測專用傳感器夾具。該夾具由夾緊裝置和傳感器固定裝置組成。夾緊裝置對傳感器施加夾緊力,固定裝置為適應(yīng)于傳感器的更換方便而設(shè)計。本夾具的設(shè)計滿足了夾緊力控制的技術(shù)要求,達(dá)到了快速夾緊傳感器的目的。此夾具具有結(jié)構(gòu)簡單、夾緊可靠、使用方便的特點(diǎn)。

沖擊彈性波法在高速公路鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深檢測中的應(yīng)用

超聲導(dǎo)波在高速公路護(hù)欄立柱檢測中存在信噪比低、回波中特征信號不明顯等問題,為此,提出一種改進(jìn)的子空間匹配追蹤算法(ismp),利用回波信號的先驗(yàn)信息在過完備chirp原子庫上得到每次迭代的強(qiáng)相關(guān)原子集,經(jīng)過迭代得到待匹配信號的最佳時頻原子,從而實(shí)現(xiàn)對立柱回波信號的特征提取。通過對中心頻率為128khz的檢測信號進(jìn)行算法驗(yàn)證,結(jié)果表明,ismp可以有效提取出回波信號的特征原子,所得檢測長度與實(shí)際測量誤差小于1%,滿足工程檢測要求。

基于低頻超聲導(dǎo)波技術(shù)的高速公路護(hù)欄立柱埋深檢測的試驗(yàn)研究

超聲導(dǎo)波技術(shù)可以用于高速公路護(hù)欄立柱埋地深度的準(zhǔn)確快速的檢測。研究了自由立柱和部分埋地護(hù)欄立柱中低頻縱向超聲導(dǎo)波的傳播特性,并選取了30~60khz的l(0,1)模態(tài)對自由立柱和部分埋地立柱進(jìn)行了檢測試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明低頻縱向超聲導(dǎo)波可以有效地測量出高速公路護(hù)欄立柱的埋地深度,檢測的最大相對誤差在5%以內(nèi),完全滿足工程檢測需要。

根據(jù)我國道路交通安全現(xiàn)狀,為準(zhǔn)確、快速檢測高速公路護(hù)欄立柱埋深,采用沖擊彈性波方法,開發(fā)了無損檢測技術(shù)與設(shè)備,已在部分工程測試中成功應(yīng)用。

介紹了一種高速公路護(hù)欄立柱專用鉆床。通過闡述原來使用的z35搖臂鉆床加工立柱的缺陷,從而開發(fā)設(shè)計一種新型的立柱專用鉆床wlzz—25,經(jīng)過生產(chǎn)實(shí)踐證明:此鉆床既提高了生產(chǎn)效率,又降低了產(chǎn)品成本。

公路護(hù)欄立柱埋置深度作為交通安全設(shè)施的一項(xiàng)關(guān)鍵性指標(biāo),針對目前廣泛應(yīng)用的拔樁法,介紹了無損檢測的兩種方法超聲導(dǎo)波法和彈性波法,根據(jù)彈性動力學(xué)相關(guān)知識,分析了不同方法的原理以及應(yīng)用技術(shù)手段,指出兩種方法在護(hù)欄立柱埋深檢測中具有突出優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用潛力。

研究了護(hù)欄不同狀態(tài)(是否連接護(hù)欄板、與護(hù)欄板的相對連接位置、是否安裝柱帽等)對半埋地立柱埋深的彈性波檢測方法的影響,初步分析了不同狀態(tài)下檢測頻率的變化、對測量結(jié)果的影響和處理方式,通過實(shí)驗(yàn)得出各狀態(tài)因素的影響校正因子范圍,為護(hù)欄立柱埋深無損檢測中遇到的難題提供了一種解決途徑,校正因子的精確值還有待于進(jìn)一步研究驗(yàn)證。

闡述了彈性波法檢測護(hù)欄立柱埋深的基本原理,通過試驗(yàn)分析了各種相關(guān)因素(如傳感器類型和安裝位置、激振錘和激振方式、是否連接護(hù)欄板、護(hù)欄板與立柱相對位置等)對立柱埋深檢測結(jié)果的影響,為工程檢測和開發(fā)便攜式檢測設(shè)備提供了理論和試驗(yàn)依據(jù).

在以筆記本電腦、壓電式加速度傳感器和數(shù)據(jù)采集卡為主要硬件,以圖形化編程語言labview為開發(fā)平臺的基礎(chǔ)上,搭建了基于虛擬儀器技術(shù)的護(hù)欄立柱埋深檢測系統(tǒng)。在降低設(shè)備成本的同時,實(shí)現(xiàn)了便攜。試驗(yàn)以彈性波法為檢測原理,采用彈性波的理論傳播速度作為檢測波速,進(jìn)行了系統(tǒng)可行性驗(yàn)證。試驗(yàn)表明,應(yīng)用本系統(tǒng)進(jìn)行檢測的立柱埋深最大絕對誤差小于15mm,最大相對誤差小于0.8%,滿足工程檢測要求,能夠準(zhǔn)確、快速地檢測高速公路護(hù)欄立柱的埋置深度。

一、高速公路護(hù)欄 高速公路護(hù)欄是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱 支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用， 既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用 (一)分類 按表面處理分為熱鍍鋅波形護(hù)欄和鍍鋅噴塑兩種。 鍍鋅噴塑高速公路波形護(hù)欄 按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。 按防撞等級可分為a級和s級。s級護(hù)欄屬于加強(qiáng) 型，適用于路側(cè)特別危險的路段使用，a級用于專 用公路。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級可分為b、 a、sb、sa、ss五級。 (二)規(guī)格型號 1.規(guī)格 （1）雙波波形護(hù)欄板：長度4320mm,板寬310mm,波深85mm,板厚3mm/4mm。 三波波形護(hù)欄板：長度4320mm,板寬506mm,波深85mm,板厚 4mm。[1] （2）

高速公路護(hù)欄供應(yīng)商_高速公路護(hù)欄規(guī)格型號 高速公路的誕生方便了人們的出行，但與此同時也帶來了安全風(fēng)險，高速公路護(hù)欄的存在為我們的安 全出行增添了一份保障，在高速公路上大家會發(fā)現(xiàn)，隨著路況的不同，高速公路護(hù)欄的樣子就會發(fā)生 變化，這是因?yàn)楦咚俟纷o(hù)欄規(guī)格型號發(fā)生了變化，高速公路護(hù)欄供應(yīng)商會生產(chǎn)出不同生產(chǎn)出的高速 公路護(hù)欄規(guī)格型號應(yīng)用于各種高速公路，今天我們就來了解一下高速公路護(hù)欄供應(yīng)商和高速公路護(hù)欄 規(guī)格型號吧。 #詳情查看#【高速公路護(hù)欄：規(guī)格型號】 #詳情查看#【高速公路護(hù)欄：工藝特點(diǎn)】 【高速公路護(hù)欄供應(yīng)商_晨創(chuàng)金屬】 臨朐晨創(chuàng)金屬制品有限公司位于風(fēng)景秀麗的世界風(fēng)箏之都濰坊市臨朐縣專業(yè)從事熱鍍鋅護(hù)欄、pvc 護(hù)欄、鋅鋼護(hù)欄，鐵藝護(hù)欄，鋁合金護(hù)欄，百葉窗，鐵藝大門，防護(hù)網(wǎng)，涼亭花架、等系列產(chǎn)品的研(zhòng)n發(fā)及制造，公司具有強(qiáng)大的技術(shù)力量，不斷開發(fā)出具有先進(jìn)技術(shù)水平

本文綜合論述了關(guān)于公路護(hù)欄立柱埋深無損檢測技術(shù)以及其影響因素,通過對其現(xiàn)狀的分析和探討以及技術(shù)的研究,提出了一系列技術(shù)措施。一、公路護(hù)欄立柱埋深無損檢測技術(shù)的影響因素1.傳感器的影響傳感器是無損檢測技術(shù)中的影響因素之一,傳感器作為一種檢測的裝置,通過感知所測量的信息,并通過一定的方式和規(guī)律將所得到的的信息輸送給外界,而外界中的接收器通過接受傳感器所傳感出來的信息存儲,記錄。傳感器有眾多特點(diǎn),微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化,具備了新時代下的設(shè)備的新型的特點(diǎn),

高速公路護(hù)欄基本防護(hù)等級適應(yīng)性評價方法研究

波形護(hù)欄維修是高速公路日常養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)重要工作，傳統(tǒng)施工方法是將損壞的護(hù)欄板拆除，損壞的立柱拔除后在原點(diǎn)位打入新柱，安裝新板，調(diào)整線形后完成施工。目前還沒有專門針對事故損壞立柱拔除的成熟機(jī)械設(shè)備，立柱拔除工作是制約波形護(hù)欄維修速度的瓶頸，在遇到斷樁情況時更是力不從心。文章針對這一實(shí)際情況，在仔細(xì)分析護(hù)欄損壞情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，提出了兩種新的維修方法。

河北省京張高速公路2012年養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程橋梁混凝 土防撞護(hù)欄防腐處治項(xiàng)目施工招標(biāo)公告 發(fā)布時間：2012-8-16來源：河北高速網(wǎng) 1.招標(biāo)條件 本招標(biāo)項(xiàng)目京張高速公路2012年養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程橋梁混凝土防撞護(hù)欄防腐處 治項(xiàng)目施工（以下簡稱“本項(xiàng)目”）已由河北省交通運(yùn)輸廳公路管理局以冀交公 路[2012]258號文件批準(zhǔn)建設(shè)，招標(biāo)方案已核準(zhǔn)，核準(zhǔn)文號：冀交招核字 [2012]128號，項(xiàng)目業(yè)主為河北華能京張高速公路有限責(zé)任公司（以下簡稱“招(zhòng)n標(biāo)人”），建設(shè)資金來自業(yè)主自籌，項(xiàng)目出資比例為100%。招標(biāo)人為河北華能 京張高速公路有限責(zé)任公司。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目的施工進(jìn)行公開 招標(biāo)。本項(xiàng)目招標(biāo)采用資格后審方式。 2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍 2.1項(xiàng)目名稱:京張高速公路2012年養(yǎng)護(hù)專項(xiàng)工程橋梁混凝土防撞護(hù)欄防腐 處治項(xiàng)目施工。 2.2項(xiàng)目概況:京張高速公