造價通
更新時間：2024.12.28
軌道精調(diào)施工方案

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第一部分 概述 一、 工程概況 中鐵四局石武客專項目部一分部全線共計 7.878km，其中直線段 7.029km，曲線段 0.849米，最大超高 115mm。全線鋪設(shè) CRTSII 型板 式無砟軌道。 二、軌道檢測與調(diào)整 軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。 2.1軌道靜態(tài)調(diào)整 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對 軌道進行全面、系統(tǒng)地調(diào)整。 通過軌道靜態(tài)精密檢測， 可以對鋪軌后的軌道平順性進行量化評 價，其評價指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平 順性等，并針對軌道不平順的地方給出調(diào)整方案， 進而保證線路開通 前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。 對于石武客運專線按照設(shè)計運營速度的 順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測具有十分重要的意義！ 2.2軌道動態(tài)調(diào)整 軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動態(tài)檢測情況對軌道 局部缺陷進行修復(fù)， 對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調(diào)， 對軌道

無砟軌道精調(diào)論文

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無砟軌道精調(diào)技術(shù) 作者：王敏 單位：昆山制梁場 【摘要】通過滬寧城際鐵路客運專線 CRTS Ⅰ型板式無砟軌道及京滬高速鐵路 CRTS Ⅱ型板式無砟軌道靜、動態(tài)兩個階段的軌道精調(diào)技術(shù)實踐 ,結(jié)合高速動車組 軌栓結(jié)果分析 ,對無砟軌道狀態(tài)調(diào)整技術(shù)進行了系統(tǒng)的研究 ,總結(jié)了精調(diào)施工方 法 ,提出靜態(tài)適算控制標(biāo)準(zhǔn) ,給出動態(tài)階段的分析方法、調(diào)整原則和目標(biāo)管理值 。 【關(guān)鍵字】 無砟軌道 軌道精調(diào) 一、軌道精調(diào)簡介 待鋪軌單位對長鋼軌鋪設(shè)放散、 鎖定結(jié)束后， 即展開軌道精調(diào)作業(yè)。 前后分 為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整兩個階段。 靜態(tài)調(diào)整達到靜態(tài)驗收標(biāo)準(zhǔn)后， 開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。 開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，精調(diào)工作進入軌道動態(tài)調(diào)整階段，該階段主要通過 16 0km／h 軌檢車和 350km／h動車組對軌道狀態(tài)進行檢測和評估。 靜態(tài)調(diào)整階段：是根據(jù)軌道小車依據(jù) CPIII 控制點進行靜態(tài)測量軌道幾何狀 態(tài)，通過軟件分析后進行線

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