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2019年新建鐵路施工組織及施工進(jìn)度安排

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新建鐵路重慶至懷化線土建工程第 39標(biāo)段投標(biāo)文件 5-1 5 第五篇 施工組織及施工進(jìn)度安排 5.1 編制依據(jù) 5.1.1 新建鐵路重慶至懷化線土建工程施工招標(biāo)書及設(shè)計(jì)文件 5.1.2 施工招標(biāo)答疑及補(bǔ)遺書 5.1.3 鐵道部頒布的現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 5.1.4 現(xiàn)場勘察資料 5.2 工程概況 5.2.1 線路自然特征 渝懷線黔江至懷化段自重慶市的黔江車站 懷化端 DK313+720.65 開始， 線路穿越園梁山后，經(jīng)酉陽、秀山，跨越梅江到達(dá)貴州的松桃、銅仁地區(qū)， 在跨越錦江后到達(dá)湖南懷化市，接軌于懷化客站西端 DK628+933.55( 相應(yīng)于 湘黔線 DK441+727.01) 。線 路跨越重慶、貴 州、湖 南兩省一市，所 經(jīng)地段地 形起 伏較大， 穿過丘陵區(qū)、低山區(qū)、中 山區(qū)，尤其 是重慶境 內(nèi)黔江至酉陽 地段 地形極為 復(fù)雜，交通困難。龍?zhí)吨?貴州的松桃地段，地勢較為

鐵路施工組織進(jìn)度輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

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結(jié)合鐵路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn),通過對(duì)鐵路施工組織進(jìn)度設(shè)計(jì)過程的深入分析,設(shè)計(jì)了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)流程,并從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)處理、工程單元?jiǎng)澐?、工程單元工期?jì)算、工程約束條件等方面進(jìn)行分析、歸納和簡化,建立了使投資曲線呈正態(tài)分布的數(shù)學(xué)模型。通過模型的建立過程和計(jì)算方法的實(shí)現(xiàn),詳細(xì)探討施工組織進(jìn)度輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的流程、思路和方法。

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