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GPS與加速度計融合橋梁變形信息提取模型研究

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頁數(shù)： 8頁

針對影響高精度全球定位系統(tǒng)(GPS)變形監(jiān)測的多路徑誤差和觀測噪聲,建立基于經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解的系統(tǒng)趨勢分離與濾波去噪模型,改正GPS變形序列,構(gòu)建帶有正則化參數(shù)的加速度位移重構(gòu)模型,分析GPS位移本征模態(tài)函數(shù)分量與加速度重構(gòu)位移的相關(guān)性,通過加速度重構(gòu)位移高頻分量和GPS位移低頻分量重構(gòu)橋梁真實結(jié)構(gòu)響應(yīng),達到提取橋梁變形信息的目的.模擬數(shù)據(jù)分析表明,基于經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解(EMD)的濾波去噪能夠有效削弱測量隨機誤差,不同噪聲水平下,加速度重構(gòu)位移信號均方根誤差均小于1 mm,重構(gòu)位移相似度達到98%以上.利用Wilford懸索橋?qū)崪y數(shù)據(jù)進一步驗證得出,提出的模型能夠提高橋梁位移監(jiān)測精度及可靠性,最大的橋梁變形達到2cm,提取到橋梁的振動頻率為0.16,1.64,2.16及4.51Hz.

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懸臂梁式SAW加速度計差頻信號系統(tǒng)分析與設(shè)計

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頁數(shù)： 3頁

鑒于現(xiàn)有聲表面波(SAW)器件的制作工藝和技術(shù)水平,進一步改進了SAW加速度計的設(shè)計方案。盡管改進方案降低了一些靈敏度,但容易使實際制作的一對SAWR具有盡可能相同的頻率響應(yīng)特性,進而把實現(xiàn)其抑制溫度干擾的優(yōu)點落實到了工程實處。由于改進方案浮動零點SAWR的諧振頻率相對固定,因而便于借鑒無線通信理論的現(xiàn)成技術(shù)成果,進行混頻和差頻濾波電路設(shè)計。

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測量振動時，磁電式速度傳感器與壓電加速度計的區(qū)別？謝謝 (2) 27

磁電式速度傳感器不需要物理接觸，通過磁電感應(yīng)原理來測量速度的，而壓電加速度計需要必要的物理接觸，通過感知力的大小而轉(zhuǎn)化成對應(yīng)的速度顯示出來的，最大的區(qū)別應(yīng)該是這個吧，還希望高手多多...查看詳情

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壓電加速度計的靈敏度偏差5%,10%,20%有什么區(qū)別？ (4) 123

靈敏度的偏差決定了測量結(jié)果的準確程度。舉例來說，用100mV/g的加速度計，測量出200mV的讀數(shù)，說明加速度為2g。要是加速度計的偏差是5%，實際的加速度在1.9g到2.1g之間...查看詳情

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1.地震時地面運動的加速度。可以作為確定烈度的依據(jù)。在以烈度為基礎(chǔ)作出抗震設(shè)防標(biāo)準時,往往對相應(yīng)的烈度給出相應(yīng)的峰值加速度。例如,中國的新地震烈度表(1980)規(guī)定,烈度為Ⅶ、Ⅷ、...查看詳情

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