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更新時(shí)間：2025.03.16
中國(guó)建筑中標(biāo)公司歷史上單體項(xiàng)目之最

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日前，中國(guó)建筑正式收到深圳地鐵公司中標(biāo)通知書，中標(biāo)深圳地鐵三期工程9號(hào)線設(shè)計(jì)施工總承包項(xiàng)目，合同額153億元，創(chuàng)下中國(guó)建筑歷史上單體項(xiàng)目之最。深圳地鐵9號(hào)線全長(zhǎng)25．35km，共設(shè)22座車站，其中換乘站9座，全部為復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)地下線路，施工技術(shù)難度大。該項(xiàng)目采用“融資＋設(shè)計(jì)施工總承包”及“地鐵工程＋沿線物業(yè)開發(fā)”模式實(shí)施，是深圳市實(shí)現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)工程。深圳地鐵項(xiàng)目的中標(biāo)標(biāo)志著中國(guó)建筑在軌道交通高端市場(chǎng)取得重大突破。

建筑結(jié)構(gòu)鑄鐵在結(jié)構(gòu)歷史上的發(fā)展變遷

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建筑上的 “鐵” 中國(guó)古代建筑以木結(jié)構(gòu)為主體，以土、木、石、磚、瓦為主要建筑 材料。木材雖然在性能上用于作構(gòu)架很合適，但是抵擋不了水火之侵。 所以，古有 “鑄銅為柱，黃金涂之 ”的設(shè)想，用金屬來代替。然而限于當(dāng) 時(shí)的生產(chǎn)力的關(guān)系，只能偶爾為之，不可能普遍采用。 其實(shí)，中國(guó)古代建筑技術(shù)與工藝有明顯的滯后特征，在春秋晚期 , 即有冶鐵煉鋼的技術(shù)，是最早發(fā)現(xiàn)和掌握煉鐵技術(shù)的國(guó)家之一，但它在 建筑上的應(yīng)用是西漢中期以后開始普遍使用鋼刃具。 在木柱、木梁、木門上，很多時(shí)候都采用了金屬 片覆面作為保護(hù)層。在春秋戰(zhàn)國(guó)以及秦漢時(shí)期，還流 行用一種銅制的金釭作為木構(gòu)件轉(zhuǎn)角部分的加固和防 護(hù)。中國(guó)人用銅制作建筑構(gòu)件的歷史很長(zhǎng)，歷代以來 都有“金屬”——銅或鐵來鑄造整座建筑物的記載。明 代鑄造的五臺(tái)山顯通寺的銅殿，可以看到柱的比例變 小了，表明了金屬結(jié)構(gòu)的一種形狀以及金屬結(jié)構(gòu)的強(qiáng) 度等。 1973年在中國(guó)河北省

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