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更新時(shí)間：2024.12.28
關(guān)于評(píng)估鋼絲帶束子午載重胎損傷的儀器

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在改進(jìn)探測(cè)/評(píng)估造成鋼絲帶束子午載重輪胎拉鏈狀損壞原因的胎體層簾線疲勞損傷所用的掃描儀器方面,采用了空氣耦合傳感器代替接觸式超聲波滾動(dòng)傳感器,而無(wú)降低探傷概率之虞。通過(guò)減少傳感器內(nèi)可動(dòng)部件的數(shù)量,提高了儀器的堅(jiān)固性,可更好地為在線檢查承受新胎或舊胎翻新設(shè)備的環(huán)境。該儀器依然以生產(chǎn)(非實(shí)驗(yàn)室)為導(dǎo)向,能產(chǎn)生色碼掃描圖像。因而降低了儀器使用過(guò)程中輪胎破壞造成財(cái)產(chǎn)損壞或人員傷害的可能性。本文介紹了兩條輪胎的結(jié)果并對(duì)其進(jìn)行討論,一條胎人為埋植了缺陷,另一條胎帶有現(xiàn)場(chǎng)使用的疲勞損傷。

一種有向型鋼絲帶束層充氣輪胎

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由風(fēng)神輪胎股份有限公司申請(qǐng)的專(zhuān)利(公開(kāi)號(hào)CN 103832217A,公開(kāi)日期2014-06-04)"一種有向型鋼絲帶束層充氣輪胎",涉及一種有向型鋼絲帶束層充氣輪胎結(jié)構(gòu)。該發(fā)明采用一種新型帶束層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),帶束層結(jié)構(gòu)包括至少2層工作層,至少1層保護(hù)層及最多1層過(guò)渡層,實(shí)現(xiàn)帶束層鋼絲排列方向在輪胎左、右胎肩最外側(cè)以胎冠中心面對(duì)稱(chēng),適用于包括轎車(chē)、卡客車(chē)、工程

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