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更新時(shí)間：2024.12.28
燃?xì)饬髁空{(diào)節(jié)閥工作原理

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燃?xì)饬髁空{(diào)節(jié)閥工作原理 燃?xì)忾y是燃燒系統(tǒng)的關(guān)鍵部件， 是變負(fù)荷運(yùn)行的基礎(chǔ)， 工作原理 如下圖： 當(dāng)邏輯控制模塊確定需要加熱時(shí)， 電磁閥 1得電，驅(qū)動(dòng)杠桿打開 通道 1，燃?xì)膺M(jìn)入氣閥。當(dāng)主機(jī)不工作和氣源、電源發(fā)生故障時(shí)，電 磁閥 1失電，通道 1在彈簧作用下自動(dòng)關(guān)閉，切斷燃?xì)狻?需要加熱時(shí)電磁閥 2同時(shí)導(dǎo)通，打開通道 2，燃?xì)饬魅胝{(diào)節(jié)腔， 再進(jìn)入主膜片下腔，帶動(dòng)膜片向上移動(dòng)，打開通道 3，燃?xì)膺M(jìn)入燃燒 器。燃?xì)庹{(diào)節(jié)閥是根據(jù)用戶系統(tǒng)不同而需要不同的熱輸出要求， 通過 調(diào)節(jié)燃?xì)忾y的輸出壓力來實(shí)現(xiàn)的。 輸出壓力的調(diào)節(jié)是通過伺服系統(tǒng)達(dá) 到。壓力調(diào)節(jié)器的值是由邏輯控制模塊根據(jù)溫度不同而提供給電磁閥 2的不同電流，實(shí)現(xiàn)壓力的變化。當(dāng)輸出壓力大于壓力調(diào)節(jié)器預(yù)設(shè)值 時(shí)，通道 3膜片向下移動(dòng)， 從而使壓力回路中的伺服壓力升高，帶動(dòng) 比例調(diào)節(jié)器膜片上升，降低通道 3膜片下方壓力，膜片向下移動(dòng)，減 少通道 3的開

汽車進(jìn)氣流量傳感器.

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對(duì)空燃比控制起決定性作用的傳感器是空氣計(jì)量系統(tǒng)?？諝庥?jì)量系統(tǒng)告訴 ECU進(jìn)多少空氣 ECU就配多少燃油， 噴多少油作重要依據(jù)。 所以說能導(dǎo)致汽車混合器漂移量過大非常大的就 是空氣計(jì)量系統(tǒng)問題。 如果車噴油量偏差非常多一般就是空氣流量傳感器問題， 因?yàn)橐话闫?它傳感器只是輔助沒有權(quán)限控制那么大的噴油量，偏差也只是稍稍進(jìn)行一些錯(cuò)誤修正產(chǎn)生 的。其它傳感器做不到那么大的控制范圍?？刂瞥绦蛑械?噴油計(jì)算公式，進(jìn)氣量是主要決 定因子，其它的只是修正因子。 全世界的所有發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合器的需求都是一樣的， 區(qū)別不會(huì)太大。 但是到故障診斷的時(shí)候要 區(qū)分控制系統(tǒng)。 目前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要分為兩大類， 即以空氣流量計(jì)為代表的 L型系統(tǒng)和以進(jìn)氣壓 力傳感器為代表的 D型系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)的工作方式不同，故障現(xiàn)象不同。 空氣流量計(jì)（ L型）和進(jìn)氣壓力傳感器（ D型）都屬于空氣計(jì)量裝置，但是空氣流量計(jì)屬于 直接測(cè)

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