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青藏鐵路北麓河段風(fēng)況特征分析

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利用五道梁氣象觀測(cè)站1973—2015年43a的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)(風(fēng)速、風(fēng)向、能見(jiàn)度、相對(duì)濕度),分析了北麓河段的風(fēng)況特征。研究結(jié)果顯示:北麓河地段屬于高風(fēng)能環(huán)境,主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)閃、WNW,大風(fēng)主要集中在11月~12月(冬季),1月—3月(春季)。2000年后風(fēng)速趨于穩(wěn)定,而沙害程度加深,造成該現(xiàn)象的原因是溫度的升高,凍土層和表層冰雪消融,導(dǎo)致表層土壤松散,沙物質(zhì)增多。北麓河段主要害風(fēng)風(fēng)向?yàn)閃和WNW,故北麓河南北兩岸所受沙害程度差異不大,建議適當(dāng)增加北岸沙障數(shù)量,減少南岸沙障排數(shù)；在北麓河段的東西向上,采取以輸沙為主的防沙措施減少河岸附近沙障的積沙。

中國(guó)青藏鐵路北麓河路基凍土動(dòng)應(yīng)變速率試驗(yàn)研究

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基于低溫動(dòng)三軸試驗(yàn),研究中國(guó)青藏鐵路北麓河路基凍結(jié)粉質(zhì)黏土在軸向分級(jí)循環(huán)荷載作用下的變形特征。在不同負(fù)溫、頻率、圍壓、含水率條件下,考察凍土試件軸向殘余應(yīng)變時(shí)程曲線,獲得軸向動(dòng)應(yīng)變速率受動(dòng)應(yīng)力幅值影響大,并隨應(yīng)力比增大而增大,隨負(fù)溫降低、頻率升高、含水率增大而減小,隨圍壓增加而線性增大的結(jié)論;據(jù)此,提出采用冪函數(shù)擬合應(yīng)力比、負(fù)溫、含水率、頻率與軸向動(dòng)應(yīng)變速率之間關(guān)系,并合理解釋凍土特有的振融沉陷的成因機(jī)理。有利于合理預(yù)測(cè)青藏鐵路等實(shí)際工程在交通荷載作用下由凍土動(dòng)力殘余變形而產(chǎn)生的沉降量,并對(duì)于進(jìn)一步研究?jī)鐾谅坊熊?chē)行駛振陷問(wèn)題具有重要意義,且為建立凍土疲勞模型積累基礎(chǔ)試驗(yàn)成果。

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