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更新時間：2024.12.22
北京地鐵某暗挖區(qū)間施工組織設計

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第 1章 編制依據(jù)及說明 1.1 編制依據(jù) xx 地鐵 x 號線一期工程土建施工 x 站～x 站區(qū)間施工組織設計的編制主要依據(jù) 下述資料 : 1.1.1xx 地鐵 x 號線一期工程土建施工（第三批） 06標段招標文件通用部分、專用 部分及招標文件補遺書。 1.1.2xx 地鐵 x 號線一期（含奧運支線）工程 x站～x 站區(qū)間工程初步設計說明及設 計圖紙，鐵道第三勘察設計院。 1.1.3 專業(yè)單位提供的《巖土工程勘察報告》 。 1.1.4 現(xiàn)場調查情況。 1.1.5 工程技術規(guī)范 : （1）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（ GB50299-1999） （2）地下工程防水技術規(guī)范（ GB50108-2001） （3）建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范（ GB50202-2002） （4）錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（ GB50086-2001） （5）地下防水工程施工質量驗收規(guī)范（ GB50208

北京地鐵暗挖區(qū)間隧道地表沉降控制方案研究

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北京地鐵暗挖區(qū)間隧道地 表沉降控制方案研究 摘 要 :結合具體工程的概況 , 分析 了區(qū)間隧道施工對 樓群的不利 影響 , 采用有限元 方法 進行模擬 ,對可行的幾 種加固方案進行比較 , 從而選擇出最優(yōu)加固方案 , 以指導施 工。關鍵詞 :區(qū)間隧道 ,加固方案 ,地表沉降 ,監(jiān)控量測 引言 北京地鐵 10 號線勁松站至終點站區(qū)間隧道周圍條件極 為復雜 ,尤其是要近距離穿越幾棟居民樓 ,最高的有 16層、最 低的有 3層 ,在復雜的地質條件下施工必須確保居民樓的絕對 安全 , 而且做到施工期間不擾民 , 因此 , 安全保障措施必須絕 對可靠 ,決定對靠近居民樓的區(qū)間隧道采用人工挖孔樁加固 , 以下就幾種加固方案的加固效果進行 研究 , 選取最優(yōu)加固 方案。 1工程概況 1.1 工程地質及水文地質條件 該區(qū)間隧道穿越地段地表主要為東三環(huán)東側輔道路面 , 沿線的建筑物主要有農光里小區(qū) (3

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