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鐵路干線提速改造工程,利用區(qū)間正線天窗點(diǎn)封鎖,撥移短軌曲線與新建工程線連接,實(shí)現(xiàn)工程車輛在正線與工程線間的進(jìn)出,進(jìn)行架梁、卸料、大型養(yǎng)路機(jī)械搗固、電化作業(yè)車立桿放線等施工作業(yè)。解決了區(qū)間正線不能鋪設(shè)臨時(shí)道岔的難題。具有施工方便,勞力材料耗費(fèi)小,對(duì)正線運(yùn)行影響小,限速要求條件低,保證行車安全,占用天窗點(diǎn)時(shí)間短,作業(yè)效率高等特點(diǎn)。近幾年來(lái),本方法不斷研究改進(jìn),逐步得到優(yōu)化,有推廣價(jià)值。
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鐵路實(shí)施第六次大提速,京九線列車運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到160 km/h,對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速為120 km/h的既有線曲線地段,在機(jī)械施工受限時(shí),須進(jìn)行人工撥移曲線施工。文章探討了利用人工進(jìn)行撥移曲線施工的組織方案,為類似工程提供參考。
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