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更新時間：2024.12.29
鋼板彈簧

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------------- 精選文檔 ----------------- 可編輯 4.2 后橋鋼板彈簧的設計計算 一般載貨汽車的后懸架。 由于空、滿載時負荷相差很大， 希望采用非線性 特性的彈性元件， 以獲得較好的等頻性。 通常采用由主、 副簧并聯組合的兩級剛 度復式鋼板彈簧，其彈性特性多為一折線。設計這種彈簧時， 既要考慮滿足平 順性的要求，即使懸架從空載到滿載的各種載荷的狀態(tài)下， 固有頻率變化盡量 小 ，又要考慮到使主、副簧分別滿足靜強度和疲勞壽命的要求。 4.2.1 按平順性要求選擇主副簧剛度 【15】 設主、副簧的彈性特性都是線性的 ,剛度分別為 C1、C2 副簧與支架開始接 觸 時 主 簧的靜撓度為 kf 。 汽車空載時僅主簧工作，這時固有頻率為： 1 0 0 300 C P N （4-20 ） 式中 P0——空載時后懸架負荷。 汽車滿載時主副簧都參加工作，這時固有頻率為 21

多層板彈簧參數與剛度關系的實驗分析

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根據電磁振動給料系統的多參數特點,開發(fā)了一種具有可調結構的實驗裝置作為參數與性能的實驗平臺,對多層板彈簧參數與剛度的關系進行了物理實驗研究,得出了各參數對多層板彈簧剛度的影響。

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