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19世紀(jì)50年代初至一戰(zhàn)前,是巴西鐵路建設(shè)從萌芽到擴(kuò)建高潮的歷史階段。以英國為首的資本主義國家伴隨著商品輸出,將大量剩余資本也滲入巴西,促進(jìn)了巴西鐵路的興建,從而推動巴西現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。巴西近代鐵路得以蓬勃發(fā)展,離不開國內(nèi)外鐵路資本的大融合,鐵路融資對巴西近代鐵路網(wǎng)乃至巴西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。巴西鐵路融資是鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),其融資緣由值得探討。
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世界上最大的鑄鐵缸體和缸蓋鑄造集團(tuán)圖皮(Tupy)公司已經(jīng)收到一個(gè)新訂單,計(jì)劃在北美生產(chǎn)基地—墨西哥的薩爾蒂羅(Saltillo,Mexico)大批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵汽車缸體。為了支持預(yù)生產(chǎn)活動,并準(zhǔn)備開始批量生產(chǎn),圖皮決定將在薩爾蒂羅的第4造型線的蠕墨鑄鐵生產(chǎn)能力提升到系統(tǒng)3000增強(qiáng)型標(biāo)準(zhǔn)?;?003年以來的圖皮和欣特卡斯特蠕墨鑄鐵批量生產(chǎn)