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超細(xì)粉煤灰在高標(biāo)號(hào)混凝土中的應(yīng)用 K34+537 跨鐵路大橋?yàn)閺V梧高速公路控制工程之一，全長(zhǎng) 191．54m。該 橋跨越三茂鐵路云浮支線及電廠專用線 2條鐵路。大橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)箱梁，箱梁橫斷面采用單箱雙室形式，按部分預(yù)應(yīng)力混凝土 A 類構(gòu)件設(shè) 計(jì)，混凝土標(biāo)號(hào)為 C50。 1 混凝土的試配 按照監(jiān)理處中心試驗(yàn)的要求，本橋 C50 高標(biāo)號(hào)混凝土初定為由廣東省交通 建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)中心配制。經(jīng)質(zhì)量檢測(cè)中心試拌，配制 C50 混凝土配合比為 水泥：砂：碎石 1：碎石 2：水：減水劑 =458：673：115：1030：168：5．45， 坍落度 140 ㎜，28d 強(qiáng)度 60MPa。根據(jù)該配合比施工單位試驗(yàn)室和監(jiān)理處中心 試驗(yàn)室盆暢行無(wú)阻 重新拌制，其結(jié)果混凝土和易性和保水性太差，混凝土易離 析。由于現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架很密，同時(shí)內(nèi)部預(yù)力管道多，管道與模板間間距僅 6 cm，如果混
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C50及C50以上混凝土質(zhì)量控制方案
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