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更新時間：2024.12.29
成都地鐵一號線1期工程火車北站基坑監(jiān)測方案

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1 成都地鐵一號線 1期工程火車北站土建工程 基 坑 監(jiān) 測 方 案 編制： 審核： 鐵八局北站地鐵項目部 2006年 12月 質(zhì) 量 管 理 體 系 2 組 長 劉宇 觀測員 陳明昕 測量員 陳林 測量員 王周勇 測量員 胡維充 負(fù)責(zé)人 劉凱 項目總工 全面管理 劉太富 項目經(jīng)理 3 目 錄 1、工程概況 2、監(jiān)測方案的依據(jù) 3、監(jiān)測工作的目的 4、監(jiān)測工作的內(nèi)容與控制標(biāo)準(zhǔn) 4.1 監(jiān)測內(nèi)容 4.2 監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn) 5、監(jiān)測點的布設(shè)和使用的儀器設(shè)備 5.1 監(jiān)測點的布設(shè) 5.2 監(jiān)測儀器設(shè)備 6、監(jiān)測方法監(jiān)測頻率 6.1 圍護(hù)墻體定向位移監(jiān)測（側(cè)斜） 6.2 圍護(hù)樁頂部水平位移 6.3 鋼支撐軸力監(jiān)測 6.4 地下水位的監(jiān)測 6.5 地下孔隙水壓力與土體壓力監(jiān)測 6.6 基坑周圍地表沉降監(jiān)測 6.7 周圍建筑物沉降監(jiān)測 6.8 周圍地下管線沉降變形監(jiān)測 6.9 墻體鋼筋應(yīng)力監(jiān)測 7、

深圳火車北站結(jié)構(gòu)設(shè)計

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深圳火車北站為京廣港鐵路上重要樞紐車站之一,總建筑面積18萬平方米,由站房和兩側(cè)的無柱站臺雨棚構(gòu)成,站房結(jié)構(gòu)不設(shè)永久縫,工程體量大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜。結(jié)合建筑功能,雨棚屋蓋采用了四邊形環(huán)索弦支空間結(jié)構(gòu)體系。結(jié)合工程項目背景,介紹了該工程結(jié)構(gòu)設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)問題,包括結(jié)構(gòu)體系、荷載分析、抗震性能化設(shè)計分析、超長結(jié)構(gòu)溫差收縮效應(yīng)分析、高架城市輕軌穿越振動影響分析等。研究結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)精心設(shè)計,能完美實現(xiàn)建筑;輕軌高架穿越,控制列車振動對車站的影響是關(guān)鍵;根據(jù)精確的整體有限元分析,予以針對性的加強(qiáng)措施,可有效解決超長結(jié)構(gòu)的溫差收縮效應(yīng)問題;四邊形環(huán)索弦支結(jié)構(gòu)大大提高了現(xiàn)有弦支結(jié)構(gòu)的工作效率。工程所采用的結(jié)構(gòu)體系對于其它大型公共建筑、尤其是復(fù)雜交通樞紐建筑具有很好的借鑒作用。

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