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更新時間：2024.12.29
車燈性能配光仿真設(shè)計

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重慶工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 文獻綜述 - 1 - 車燈性能配光仿真設(shè)計 （蘇 丹） 摘 要：解決汽車照明問題的主要課題，在于如何解決互不相容的要求之間的矛盾，即一 方面要求在相當(dāng)長的距離內(nèi)保證良好的道路照明，而另一方面又要求這種道路照明不至于 使迎面車輛的駕駛員產(chǎn)生眩目。為了達到配光法規(guī)，本文著重從車燈結(jié)構(gòu)與實際車燈配光 性能的意義與現(xiàn)在的研究情況及前照燈近光配光性能等入手。利用 VB與 CATIA連接建立 一個簡單的數(shù)學(xué)模型，由于燈具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，由燈泡、反射鏡、配光鏡三大部分組成，因 此構(gòu)造數(shù)學(xué)模型時，需規(guī)定一個基準(zhǔn)坐標(biāo)系，從而可以精確地確定三大組件的空間位置關(guān) 系，并在每個組件上規(guī)定子坐標(biāo)系，使在進行光線追跡計算時獨立于其他組件，使光線計 算編程比較容易實現(xiàn)。所以必須進行 VB與 CATIA的連接，在 CATIA上面進行建模，然后 利用先進的 SPOES軟件進行燈具，光源和測光屏的選定，

汽車燈設(shè)計資料

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LED 對于消費者而言并不陌生，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車上，依照不同的效能需求選擇適當(dāng)?shù)?LED 產(chǎn)品， LED 相較于傳統(tǒng)光源除了外型不同外，效能輸出與光型輸出亦大不相同，應(yīng)用 于頭燈時將面臨光學(xué)設(shè)計與散熱設(shè)計等不同于傳統(tǒng)燈具之設(shè)計概念。 然而也因其不同于傳統(tǒng) 光源之特性，當(dāng)與車體成功整合克服技術(shù)難題后，將為車型開創(chuàng)嶄新的設(shè)計概念。 車上的 LED LED 已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車內(nèi)的相關(guān)照明或指示用光源， 由圖 1 可知，從車內(nèi)的儀表板燈、 車頂燈、化妝燈、迎賓燈等，到車外的尾燈、前后轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、第三剎車燈等都可見到 LED 的相關(guān)應(yīng)用。 圖 1 車上的 LED 應(yīng)用 資料來源： Toyota Gosei 從 LED 的應(yīng)用歷史來看， 早在 1992 年時已經(jīng)有 LED 應(yīng)用于第三剎車燈上的先例； 而在 2000 年時則進一步的應(yīng)用于尾燈、 轉(zhuǎn)向燈與剎車燈； 到了 2002 年 Audi

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