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更新時(shí)間：2024.12.28
特長(zhǎng)公路隧道洪積黏土圍巖系統(tǒng)錨桿的作用效果研究

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系統(tǒng)錨桿對(duì)于不同圍巖的作用效果一直是業(yè)界學(xué)者研究的主要內(nèi)容,新疆天山山脈地處高寒高海拔地區(qū),圍巖條件復(fù)雜,系統(tǒng)錨桿作用效果仍存在爭(zhēng)論。該文依托東天山特長(zhǎng)公路隧道建設(shè)項(xiàng)目,進(jìn)行有、無系統(tǒng)錨桿的數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比試驗(yàn),對(duì)系統(tǒng)錨桿在洪積粉質(zhì)黏土圍巖的作用效果進(jìn)行研究。數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容包括:圍巖壓力、鋼拱架應(yīng)力、拱頂沉降、凈空收斂、錨桿軸力。研究結(jié)果表明:系統(tǒng)錨桿在洪積粉質(zhì)黏土圍巖條件下作用效果并不明顯。有、無系統(tǒng)錨桿的支護(hù)情況下圍巖壓力、拱頂沉降、凈空收斂大小都基本相同,但布設(shè)系統(tǒng)錨桿斷面的拱部以上鋼拱架受力有不同大小的增長(zhǎng)。錨桿軸力的數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)存在差異,現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)錨桿軸力為拱部受壓、拱腳受拉,而數(shù)值模擬則均表現(xiàn)為受拉,兩者錨桿軸力基本均在1~4kN之間。綜合數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果,在東天山洪積黏土圍巖條件下取消系統(tǒng)錨桿能夠縮短單個(gè)工序時(shí)長(zhǎng),保證支護(hù)結(jié)構(gòu)盡早封閉成環(huán),減少施工過程對(duì)工作人員的身體危害,達(dá)到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

從1996年型洪水看長(zhǎng)江防洪問題

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