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更新時(shí)間：2024.12.29
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7月2日上午10時(shí)許,歷經(jīng)25800多小時(shí)的掘進(jìn),\"天和一號\"盾構(gòu)終于從南京緯三路南線隧道\"鉆\"出地面。10天前,其孿生兄弟\"天和號\"盾構(gòu)亦從北線隧道\"破土而出\"。至此,緯三路過江隧道\"雙線貫通\"。緯三路過江隧道段采用雙管雙層盾構(gòu)方式。南線隧道全長約7363m,北線隧道全長約7014m;其中雙線盾構(gòu)隧道段分別長4135m和3557m。\"雙線\"盾構(gòu)隧道段工程和水文地質(zhì)條件比已建成的長江隧道更為復(fù)雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及
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過江隧道穿越既有鐵路的相互影響是一個(gè)難點(diǎn)。依托重慶長江隧道穿越襄渝鐵路工程進(jìn)行研究,研究結(jié)果表明:過江隧道施工對既有鐵路兩個(gè)方向地表沉降的影響部很小,最大值為2.549 mm,故受影響的既有鐵路附近地層不需做特殊加固處理,但要加強(qiáng)監(jiān)控;既有鐵路對過江隧道結(jié)構(gòu)安全性及洞周位移影響也較小,在列車荷載作用下結(jié)構(gòu)最小安全系數(shù)為6.8,過江隧道結(jié)構(gòu)仍是偏于安全的,故隧道結(jié)構(gòu)可不作加固處理,只需加強(qiáng)監(jiān)控。研究成果為保證既有鐵路的正常運(yùn)營及過江隧道的結(jié)構(gòu)安全性提供了理論基礎(chǔ),并可為相似工程提供參考。
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