造價(jià)通
更新時(shí)間：2024.12.22
人工、材料調(diào)差文件 (2)

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1 / 10 關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)杭州市建設(shè)工程市場要素價(jià)格動(dòng)態(tài)管理的指導(dǎo)意見 杭建市〔 2011〕198號(hào) 杭州市建設(shè)委員會(huì) 文件 杭州市財(cái)政局 各有關(guān)單位： 《關(guān)于杭州市本級(jí)財(cái)政性投資項(xiàng)目工程材料價(jià)格異常波動(dòng)結(jié)算調(diào)整的指導(dǎo) 意見》（杭建市〔 2008〕44號(hào)和杭財(cái)基〔 2008〕211號(hào)），《關(guān)于貫徹省建設(shè) 廳<關(guān)于加強(qiáng)建設(shè)工程人工、材料要素價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)控制的指導(dǎo)意見 >的通知》（杭 建市〔 2008〕45號(hào)）實(shí)行以來，對(duì)推動(dòng)我市建筑業(yè)的健康發(fā)展，維護(hù)市場秩 序，指導(dǎo)建設(shè)市場人工和材料價(jià)格動(dòng)態(tài)調(diào)整和工程結(jié)算發(fā)揮了積極作用。由于 我市目前建設(shè)工程項(xiàng)目實(shí)施管理情況以及合同價(jià)款支付和結(jié)算方式各不相同， 人工、材料等市場要素價(jià)格的波動(dòng)趨勢(shì)又各具特性，為適應(yīng)新形勢(shì)下工程實(shí)施 階段合同價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理的需要，進(jìn)一步加強(qiáng)市場要素價(jià)格動(dòng)態(tài)管理，解決不同情 形建設(shè)工程對(duì)人工、材料等費(fèi)用因市場價(jià)格波動(dòng)所導(dǎo)致的價(jià)差進(jìn)行科學(xué)

材料調(diào)差

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淺議關(guān)于高速公路工程項(xiàng)目材差調(diào)整 摘要：本文對(duì)高速公路工程項(xiàng)目材差的調(diào)整要素、 調(diào)整方法以及對(duì)不同調(diào)整方法的選用提出 了具體做法，對(duì)指導(dǎo)高速公路工程建設(shè)具有較好的參考價(jià)值。 高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大，施工周期長，一般為 3～5 年。由于受市場及政策因素 影響，各種材料的價(jià)格常常變化很大， 其幅度是業(yè)主和投標(biāo)人在招投標(biāo)時(shí)雙方都難以預(yù)測(cè)的。 過去，采取固定總價(jià)合同形式進(jìn)行工程發(fā)包， 業(yè)主通常將材料價(jià)格漲落的風(fēng)險(xiǎn)交由承包人獨(dú) 自承擔(dān)，這種方式在材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)尚可行， 一旦材料價(jià)格上漲幅度超出承包人的承受 能力時(shí)， 將對(duì)工程合同的履行產(chǎn)生不利的影響。 近年來， 隨著公路工程基本建設(shè)體制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依據(jù) FIDIC 條款，采用單價(jià)承包合同形式進(jìn)行發(fā)包， 業(yè)主在編制工程項(xiàng)目招標(biāo)文件時(shí)， 都規(guī)定了材差調(diào)整方式， 合理、科學(xué)地劃分各自承擔(dān)的風(fēng) 險(xiǎn)，避免承包人因過多或過少

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