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理論研究 商品與質(zhì)量 2012年 3月刊 40 城市配送最后一公里問題的研究 □常 浩 (山東大學(xué)管理學(xué)院 山東濟(jì)南 250100) 摘要:21 世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展, 降低物流成本成為企業(yè)發(fā)展的新的利潤點, 伴隨著城市化進(jìn)程的加快, 相應(yīng)的城市配送問題越來越受到重視。 如何高效地完成城市配送最后一公里問題成為制約我國物流發(fā)展的阻礙因素之一。 關(guān)鍵詞:城市配送;最后一公里問題;共同配送 一、城市配送與最后一公里問題 配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi), 根據(jù)客戶要求,對物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時送達(dá)指定地點的物流活動。通過 配送,最終使物流活動得以實現(xiàn), 并實現(xiàn)物流活動的合理化以及資源的 合理配置,從而降低物流成本, 增加產(chǎn)品價值,提高企業(yè)的競爭力。 城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近效的貨物配送活動,在經(jīng)濟(jì)合 理區(qū)域內(nèi),根據(jù)客戶的要求對物品進(jìn)行加工、 包裝、分割、組配等作
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>>作業(yè) (一 ) 單選題 1. 下列不屬于城市道路組成的是() 。 (D) 減速帶 2. 下列那種形式不是城市道路常見的斷面形式: () (D) 五幅路 3. 高架路的雙向車道數(shù)至少應(yīng)為()條,并考慮增加緊急停車帶。 (C) 4 4. 快速路出入口一般情況下應(yīng)設(shè)在() 。 (B) 主線行車道的右側(cè) 5. 具有聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、主要近郊區(qū)、衛(wèi)星城或主要對外公路的功能,為城市遠(yuǎn)距離 交通運輸提供快速服務(wù)作用的道路。 () (A) 快速路 6. 基本通行能力是指理想的道路和交通條件下, 在單位時間內(nèi)一條車道或道路上某一點能 通過的() (A) 最大小客車數(shù) 7. 城市道路與公路不一樣,通常不設(shè)() (不包含特殊路段) (A) 路肩 8. 確定道路設(shè)計小時交通量時,可以選取第()位小時交通量作為設(shè)計依據(jù)。 (C) 30 9. 《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,快速路、主干路的設(shè)計年限為()年。 (