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更新時(shí)間：2024.12.29
城市郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)步行吸引范圍研究

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軌道交通未來線網(wǎng)建設(shè)更多的是位于中心城區(qū)以外的城郊線路,軌道交通站點(diǎn)的區(qū)位也隨之發(fā)生變化,原有的《城市軌道沿線地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》(以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》)等相關(guān)規(guī)范也應(yīng)隨之進(jìn)行調(diào)整和修訂.本文首先對(duì)軌道交通站點(diǎn)吸引范圍的概念進(jìn)行了分析,并介紹相關(guān)的研究發(fā)展.隨后,就城市中心區(qū)與郊區(qū)站點(diǎn)的差異性進(jìn)行對(duì)比,分析已有相關(guān)研究、規(guī)范以及現(xiàn)狀郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)的具體情況,提出引起站點(diǎn)吸引范圍變化的因素.最后,通過實(shí)例調(diào)查、數(shù)據(jù)分析提出了適用于不同級(jí)別城市郊區(qū)軌道交通站點(diǎn)的步行吸引范圍參考數(shù)值并為未來導(dǎo)則的編制提供一定的參考.

城市近郊區(qū)土地可持續(xù)利用評(píng)價(jià)研究

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[目的]城市近郊區(qū)土地不僅關(guān)系到城市建設(shè),也影響著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,是我國(guó)土地資源的重要組成部分。對(duì)城郊土地的可持續(xù)利用進(jìn)行評(píng)價(jià),從而確定土地利用目前的狀態(tài)以及存在的問題,為今后完善土地利用規(guī)劃,最終實(shí)現(xiàn)土地的持續(xù)利用具有重要意義。[方法]從經(jīng)濟(jì)可行性、社會(huì)可接受性和資源環(huán)境協(xié)調(diào)性3個(gè)方面構(gòu)建濟(jì)南城郊地區(qū)土地可持續(xù)利用評(píng)價(jià)體系,采用熵值法和加權(quán)法計(jì)算綜合評(píng)價(jià)分值,并利用障礙因素分析法對(duì)2009—2017年該地區(qū)土地的可持續(xù)利用狀態(tài)和主要限制因素進(jìn)行了分析。[結(jié)果](1)濟(jì)南市城郊土地可持續(xù)利用的綜合評(píng)分呈上升趨勢(shì),分值由2009年的0. 199提高到2017年的0. 827,可持續(xù)性程度明顯提高,由不可持續(xù)過渡到了可持續(xù)程度很高,但土地可持續(xù)利用的社會(huì)接受性與經(jīng)濟(jì)可行性和資源環(huán)境協(xié)調(diào)性并不平衡。(2)對(duì)濟(jì)南城郊土地可持續(xù)性利用的障礙因素進(jìn)行診斷,確定出主要障礙因子依次為人均耕地面積、地均固定資產(chǎn)、垃圾無害化處理率和污水處理率。[結(jié)論]濟(jì)南城郊土地可持續(xù)利用程度雖然呈現(xiàn)上升趨勢(shì),但提升空間還很大,針對(duì)限制土地資源利用的障礙因素,今后應(yīng)從增加資本和科技投入,提高垃圾的處理率和切實(shí)保護(hù)耕地入手,從而實(shí)現(xiàn)土地的可持續(xù)利用。

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