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更新時間:2024.12.28
從交通綜合體到城市綜合體_論交通樞紐型商業(yè)中心的開發(fā)

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從交通綜合體到城市綜合體_論交通樞紐型商業(yè)中心的開發(fā)

城市交通樞紐公交換乘問題的研究

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城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要:本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現(xiàn)復(fù)雜的公交路線優(yōu)化問題中的局限, 提出更適合與公交線路的最優(yōu)算法, 建立了以最小換乘次數(shù)為第一度量標(biāo)準(zhǔn), 途經(jīng)站數(shù)和費 用為第二度量標(biāo)準(zhǔn)的公交出行最優(yōu)路線的改進模型。 利用建立的模型及其算法, 合理而有效 的解決了問題一中的 6對起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計。針對問題二,在問題一基礎(chǔ) 上,選出的最小換乘次數(shù)大于一次的線路中,搜索出與地鐵 1 2T T、 中線路相交的公汽站點, 從而可以求出當(dāng)?shù)罔F和公交換乘時的所選的最優(yōu)路線 ,然后利用問題一中已建立的優(yōu)化組合 模型和公交出行最優(yōu)路線的算法求解,計算 6對起始站→終到站之間的最佳路線設(shè)計。針對 問題三, 我們將每種交通方式近似看作為一個交通源, 其服務(wù)范圍看成為交通影響區(qū), 對樞 紐內(nèi)交通方式間的換乘量進行分析。 在充分考慮乘客的舒適性、 安全性和可靠性等定性評

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