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更新時間：2025.01.05
高壓共軌柴油機曲軸信號倍頻研究

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為了獲取發(fā)動機高精度角度信息,實現(xiàn)更為精確的噴油正時控制,利用微處理器TC1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號并進行倍頻后信號的誤差分析?；赥C1796開發(fā)板,經(jīng)過相應(yīng)的硬件配置和軟件設(shè)計,獲得了高精度的曲軸倍頻信號。利用此信號,在4缸4沖程高壓共軌柴油機YN30CR上組織噴油正時控制,結(jié)果控制精度大大提高,驗證了此倍頻方法的可靠性和穩(wěn)定性。

BOSCH柴油機電控共軌系統(tǒng)介紹

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BOSCH 電控共軌系統(tǒng)介紹 ●BOSCH 電控共軌系統(tǒng)介紹 1.BOSCH 電控高壓共軌系統(tǒng)構(gòu)成 2.BOSCH 電控高壓共軌結(jié)構(gòu)示意圖 BOSCH 電控高壓共軌安裝示意圖 3.BOSCH 電控高壓共軌系統(tǒng)工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，壓力的產(chǎn)生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產(chǎn)生跟發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的 “共軌”）內(nèi)，時刻準備著進行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點、噴射持續(xù)時間和噴射壓力由 ECU （電子控制單元）計算出來。然后， ECU 觸發(fā)電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應(yīng)地進行噴射。傳感器組成如下圖： ECU（電子控制單元） ECU 是電控發(fā)動機的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發(fā)動機運行信息，加以運算處理后控制各執(zhí)行 器動作。 ECU 還包含著一個監(jiān)測模塊。 ECU 和監(jiān)測模塊相互監(jiān)測 ,如果發(fā)現(xiàn)故障，

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