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更新時(shí)間：2024.12.28
車(chē)子起動(dòng)后不能立刻開(kāi)空調(diào)

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圖 4 　水平剪應(yīng)力τzx隨時(shí)間變化的規(guī)律 圖 5 　輪邊緣處豎向剪應(yīng)力τzy隨時(shí)間變化的規(guī)律 路面鋪筑時(shí) ,一定要更加注意上中面層的壓實(shí)質(zhì)量 , 防止出現(xiàn)由于進(jìn)一步壓實(shí)造成的車(chē)轍 ;最大剪應(yīng)力 τzx和τzy出現(xiàn)在表面下 9 cm 處 ,且由圖 4 可知 ,荷載 駛近與駛離時(shí) ,荷載移動(dòng)帶下方各點(diǎn)經(jīng)受了方向相 反的兩次τzx 變化 ,所以提高上中面層接觸區(qū)和中面 層的抗剪切強(qiáng)度及抗剪切疲勞能力尤為重要。 4 　結(jié) 　論 1) 移動(dòng)荷載下 ,基層及底基層底面的拉應(yīng)力較 靜荷載時(shí)有較大幅度的降低 ,所以在路面較平整時(shí) , 采用現(xiàn)在基于靜載的設(shè)計(jì)方法還是比較安全的。 2) 移動(dòng)荷載下 ,最大垂直壓應(yīng)力σz 出現(xiàn)于表 面以下 0～6 cm 處 ,最大剪應(yīng)力τzx 和τzy 出現(xiàn)在表 面以下 9 cm 處。因而在進(jìn)行路面鋪筑時(shí) ,一定要更 加注意上中面層的壓實(shí)質(zhì)量 ,防止出現(xiàn)由于進(jìn)一步 壓實(shí)造成的

電子空調(diào)帽

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放熱和 吸熱的接頭也隨之改變 。 實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn) , 吸收或放出的熱量 , 與 電流強(qiáng)度 成正 比 , 且與兩種導(dǎo) 體的性質(zhì)及接頭的溫度有關(guān) 。 在 圖中 , 若電流由導(dǎo)體 流向 , 則 單位時(shí)間內(nèi)接頭 處吸收的熱量 為 嘰 二 了燦 為電流強(qiáng)度 , 、稱為導(dǎo)體 和 之間相對(duì)帕耳帖系數(shù) , 單位為 【 , 、為正值時(shí) , 表示吸熱 , 反 之為放熱 , 由于 吸熱或放熱現(xiàn)象 是可逆的 , 所以 、“ 一 、 。 這種效應(yīng)是溫差電致冷的主 要效應(yīng) 。 金屬材料的帕耳帖效應(yīng)比較 微弱 , 而半導(dǎo)體材料則要強(qiáng)得多 。 所以 , 迄今已經(jīng)實(shí)用化的溫差 電 致冷器 , 都是 由半導(dǎo)體材料制成 的 。 致冷器的效率 果 。 在夏天 , 致冷面應(yīng)該面朝帽 內(nèi) , 致熱面應(yīng)面朝帽外 , 使帽內(nèi)的 空氣冷卻下來(lái) 反之 , 在冬天 , 致 冷面應(yīng)該面朝帽外 , 致熱面應(yīng)面 朝帽內(nèi) , 達(dá)到溫暖的效果 。 使用 了微

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