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更新時(shí)間：2024.12.28
地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析

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地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析及防治措施 摘要：對(duì)出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)裂縫，要正確對(duì)待，分清其性質(zhì)，采取相應(yīng)的對(duì)策。對(duì)結(jié)構(gòu)的滲漏 水，把原因分析清楚，采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。發(fā)現(xiàn)裂縫滲漏水后，首先應(yīng)確定滲漏點(diǎn)，然后 進(jìn)行封堵。本文探討了地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)滲漏原因分析及防治措施。 關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；結(jié)構(gòu)；滲漏原因；防治措施 地鐵因運(yùn)量大、 速度快、無(wú)污染及避免城市地面擁擠和充分利用城市地下空間等其它交 通工具不能比擬的特點(diǎn)而受到大中城市的青睞。 但地鐵車(chē)站屬于大規(guī)模地下結(jié)構(gòu)工程， 人流 量大、運(yùn)營(yíng)設(shè)備多，對(duì)防水要求標(biāo)準(zhǔn)極高， 而結(jié)構(gòu)滲漏水對(duì)地鐵車(chē)站的運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)及維修 危害很大。 一、地鐵車(chē)站滲漏水原因分析 地鐵車(chē)站遵循“以混凝土自防水為主、多道設(shè)防、因地制宜、綜合治理”的原則，主要 采用三道防水結(jié)構(gòu)： 第一道防水是車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)， 第二道防水是圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)間 的附加全包柔性防水層， 第三道防水是主體結(jié)構(gòu)混凝土

火車(chē)站旅客通道滲漏防治QC

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火車(chē)站旅客通道滲漏防治QC——通道凈寬8m，高3.5m，頂板厚600㎜，底板厚700㎜，墻板厚650㎜，共計(jì)5條伸縮縫。出站地道凈寬12m，高4.0m，頂板厚800㎜，底板厚為900㎜，墻板厚為850㎜，共計(jì)6條伸縮縫。進(jìn)、出站地道主體結(jié)構(gòu)為C40混凝土，外墻原做聚氨酯防水涂料，...

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