造價通
更新時間：2025.03.16
鐵路造價案例分析

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1 案例一 某二級公路標段工程量清單中“ 200 章 路基”有“ 204-1-e 借土填方”清 單子目，清單中提供的報價工程量 15000m3實體（含填前壓實、路基自然沉降等 增加土方量，并假定實際計價工程量與報價工程量一致） ，根據(jù)招標文件提供借 土場位置，借方平均運距為 3km，現(xiàn)場勘察后發(fā)現(xiàn)土質為 普通土。 工程量清單 200章 路基土石方 項目編號 項目 名 稱 單位 數(shù)量 單價 合價或總額價 204-1 路基填筑 （ ） -a 換填土 m3 1500.0 25.00 （ ） -b 利用土方 m3 5000.0 5.00 （ ） -c 利用石方 m3 2000.0 15.00 （ ） -d 借土填方 m3 15000.0 （ ） （ ） -e 借方超運 m3.km 2.00 （ ） 根據(jù)該招標文件工程量清單計量規(guī)則規(guī)定： “借土填方，按壓實的體積，以 立方米計量。計價中包括填方材

鐵路叢書-國產動車組

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動車組 一、發(fā)展歷史 早期的動車各節(jié)自成體系，不能相互操作，列車中每節(jié)動車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經驗豐富的老司機之間的配合也難免 會出差錯，容易發(fā)生事故。 頻繁的事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優(yōu)勢。好 在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術 ──重聯(lián)，砸碎了動車發(fā)展的枷鎖。 重聯(lián)，指用特定手段將兼容機車的聯(lián)系在一起，由一個司機室操縱。最常見的手段是 用一組重聯(lián)電纜連接多臺同系列機車的操控系統(tǒng)或動力系統(tǒng)。 動車由電力機車發(fā)展而 來，產生于電力機車的重聯(lián)技術也很快用于動車列車。從此，動車列車和和與無動力 車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。 時間： 1903 年 7 月 8 日。 地點：德國柏林。 編組：動車 +無動力車廂 +動車 +動車 +無動力車廂 +動車。 這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯(lián)系

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