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地鐵盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)實(shí)時(shí)姿態(tài)定向測(cè)量的研究——簡(jiǎn)明介紹了地鐵建設(shè)中盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)定位測(cè)量方法，并結(jié)合南京地鐵一號(hào)線某盾構(gòu)區(qū)間隧道工程實(shí)際，著重分析了在對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中如何用棱鏡法精確地確定盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)問(wèn)題，得出一些有益的結(jié)論，可供地鐵隧...
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通用管片拼裝點(diǎn)位及對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的影響 【摘 要】 本文簡(jiǎn)述了深圳地鐵—期工程第七標(biāo)段華—崗區(qū)間隧道土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工 中出現(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)很難控制且管片有規(guī)律性的漏水及擠碎現(xiàn)象， 介紹了產(chǎn)生的原因及應(yīng) 對(duì)措施。 【關(guān)鍵詞】 點(diǎn)位選擇 操作控制 管片拼裝 盾尾間隙 通用管片 0 緒言 深圳地鐵一期工程第七標(biāo)毆華—崗區(qū)間共用兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工， 隧道襯砌采用 鋼筋混凝土管片襯砌，每環(huán)采用六塊，管片寬 1．2m 厚 30cm，內(nèi)徑 6．0m。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘 進(jìn)不久，即發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)很難控制，并且管片有規(guī)律性的漏水及擠碎。為了查找原因， 中外專家深入現(xiàn)場(chǎng)提出了多種見(jiàn)解， 并使用了幾種應(yīng)對(duì)措施， 最后找到了其真正原因是因?yàn)?我們首次使用通用管片， 管片拼裝不合理， 對(duì)管片拼裝點(diǎn)位的選擇缺乏經(jīng)驗(yàn)造成的。 本文擬 對(duì)通用管片封頂塊位置的選擇過(guò)程做一些簡(jiǎn)要敘述，以期對(duì)類似工程有所參考。 1 管片拼裝
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盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)
專題概述
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