更新時間：2024.12.28
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1 盾構(gòu)機穿越全斷面硬巖及上軟下硬地層質(zhì)量控制 摘要：深圳地鐵 1 號線續(xù)建工程固～后區(qū)間，盾構(gòu)機要穿越 3 段上軟下硬地層（最長 70m） 及一段全斷面硬巖（ 90m），施工風(fēng)險較大，本文從盾構(gòu)參數(shù)設(shè)置，輔助措施實施以及盾構(gòu) 機操作技巧等多方面闡述了盾構(gòu)機穿越過程中的質(zhì)量控制。 摘要：盾構(gòu)機 上軟下硬 全斷面 質(zhì)量控制 一、工程概況 1.1 工程簡介 深圳 地 鐵 一號 線 續(xù)建 工 程 固 戍站 ～ 后 瑞站 區(qū) 間， 起止 里 程為 SK35+037.20 ～ SK36+800.00，線路南北走向，盾構(gòu)機從明挖段南端下井始發(fā)，沿線穿行寶安大道下方，通 過下錨段明挖施工段，到達固戍站北端頭解體吊出，完成掘進施工。 1.2 地質(zhì)條件 區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)洞身大部分為殘積土及風(fēng)化巖， 在不受施工擾動的情況下， 地層具較高的 承載力，如受施工擾動殘積土極易變形，遇水軟化崩解，承載力大幅度降低，在短
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論述了監(jiān)理工作的重要性,介紹了對大型起重機制造和安裝質(zhì)量控制的監(jiān)理全過程。實踐證明,監(jiān)理工程師參與機械設(shè)備的質(zhì)量控制,對保證大型機械設(shè)備的設(shè)計和制造等方面的質(zhì)量,具有越來越重要的作用。
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專題概述
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